专利名称：车用甲醇汽油的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种醇类燃料，尤其是一种可作为汽油代用品的车用甲醇汽油。
背景技术：
随着我国汽车工业的发展，汽油的需求量将越来越大，而地下原油的储藏量却在不断减少，若干年后，由于石油资源的枯竭，将会使飞机停飞，汽车停驶，轮船停航。众所周知，甲醇属于醇类燃料，由碳、氢、氧化学元素组成，含氧量达50％，具有燃烧速度快、放热快、热效率高的特点；甲醇的蒸气压比汽油低，同样条件下，汽油的蒸气量是甲醇蒸气量的2～4倍，甲醇蒸气的密度较低，只略大于空气的密度，易于扩散流动，而汽油的蒸汽密度则是甲醇蒸气密度的2～5倍，在空气中，甲醇蒸气能够点燃爆炸的浓度是汽油的4倍，因此，甲醇燃料发生火灾爆炸的可能性远远低于汽油。甲醇燃料的热值仅是汽油的一半，火灾发生后，甲醇燃料产生的热量较小，火灾的危害程度就会减小。甲醇燃料发生火灾时可用水进行扑灭，而汽油则不能，所以，甲醇燃料发生火灾后造成的损害程度要小于汽油燃料。
随着汽车数量的不断增加，汽车排放的尾气成为主要的大气污染源，甲醇汽油排放的尾气中污染物很少，对环境基本不会造成很大的影响。和汽油相比，由于甲醇是比较纯的化合物，不含硫及其他复杂有机化合物，含氧量高，燃烧充分，尾气排放中一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、氮氧化合物和固体悬浮颗粒都会下降。有毒有害的碳氢化合物，如笨、芳香烃等比汽油低很多，因此大规模使用甲醇燃料车不会造成比汽油更为严重的尾气污染物。
国内虽早已开发研制出甲醇汽油，但却一直未能得到推广，其主要原在于一是未能很好地解决分层问题；二是在合成的汽油中加入的添加剂过多，从而使工艺复杂，有害气体排放增大，燃烧后结炭增多，如储存时间过长，合成汽油自身加速老化，且燃烧、排放困难，增强了发动机供油系统的腐蚀程度。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可作为汽油代用品的车用甲醇汽油。该车用甲醇汽油能够加快燃烧速度、放热迅速、热效率高，且汽车尾气排放出的污染物大大减少，也不会造成对发动机供油系统的腐蚀，使用起来既安全又利于环境保护。
本发明的技术方案如下本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的基础汽油47～62％、工业甲醇36～50％、乳化剂2～3％。
本发明所述的基础汽油包括凝析汽油、直馏汽油、拨头汽油90至120号。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
本发明所述的变性剂包括硝酸亚铈、六甲基磷酰三胺。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％。
本发明的制备方法包括如下步骤A、在甲醇中加入0.01％的变性剂，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；B、取甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％，充分混匀得乳化剂(备用)；C、在47～62％的基础汽油中加入2～3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇36～50％，充分混匀后即得成品。
本发明的优点在于1、通过在基础汽油中加入乳化剂，碳、氢链键被松懈，基础汽油为连续相，工业甲醇为分散相，呈球状分散在汽油中，使醇基燃料形成油包醇型分子，在形成过程中，多余水分被排出，从而减缓了甲醇对空气水分的吸收，延长了储存使用的分层时间。
2、在合成的甲醇汽油中所用的添加剂很少，从而使工艺简化，有害气体(如CO、HC)排放明显减少，燃烧后不结炭，长时间储存不会加速汽油自身的老化，且燃烧、排放容易，不会出现腐蚀发动机供油系统的现象。
3、本发明所述的甲醇汽油具有车用汽油的使用性能，解决了汽油类车辆使用单一汽油燃料的问题，且不需改造现行汽油类车辆发动机就可完全兼用；同时还达到了与汽油同效和成本降低的目的，尤其是汽车尾气的排放比普通汽油低40～50％，达到了环保型燃料的要求。
4、本发明所述的甲醇汽油通过路试、台架试验证明，其动力性与普通同型号汽油无差异性，且中高速运转时较普通汽油增强。
5、本发明所述的甲醇汽油可在-17～37℃温度下储存6～9月，较普通汽油更有储存优势。
具体实施例方式实施例1本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的基础汽油47％、工业甲醇50％、乳化剂3％。
本发明所述的基础汽油为凝析汽油。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
本发明所述的变性剂为硝酸亚铈。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的甲基叔丁基醚28％、甲基甲酯37％、脂肪醇28％、叔丁醇7％。
本发明的制备方法包括如下步骤A、在100千克甲醇中加入0.1千克硝酸亚铈，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；B、取甲基叔丁基醚28％、甲基甲酯37％、脂肪醇28％、叔丁醇7％，充分混匀得乳化剂(备用)；C、在47％的基础汽油中加入3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇50％，充分混匀后即得成品。
实施例2本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的基础汽油62％、工业甲醇36％、乳化剂2％。
本发明所述的基础汽油为拨头汽油90号。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
本发明所述的变性剂为硝酸亚铈。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的甲基叔丁基醚48％、甲基甲酯20％、脂肪醇27％、叔丁醇5％。
本发明的制备方法包括如下步骤A、在1000千克甲醇中加入1千克硝酸亚铈，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；B、取甲基叔丁基醚48％、甲基甲酯20％、脂肪醇27％、叔丁醇5％，充分混匀得乳化剂(备用)；C、在62％的基础汽油中加入2％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇36％，充分混匀后即得成品。
实施例3本发明是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的直馏汽油50％、工业甲醇47％、乳化剂3％。
本发明所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％六甲基磷酰三胺的甲醇。
本发明所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的甲基叔丁基醚35％、甲基甲酯30％、脂肪醇27％、叔丁醇8％。
本发明的制备方法包括如下步骤A、在500千克甲醇中加入0.5千克六甲基磷酰三胺，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；B、取甲基叔丁基醚35％、甲基甲酯30％、脂肪醇27％、叔丁醇8％，充分混匀得乳化剂(备用)；C、在50％的直馏汽油中加入3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的直馏汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇47％，充分混匀后即得成品。
实施例4分别燃用本发明所述甲醇汽油和90#汽油，发动机的净功率试验结果如下
实施例5分别燃用本发明所述甲醇汽油和90#汽油，在发动机净功率试验和负荷试验中，选其三种工况(大、中、小负荷)进行排放试验，其试验结果如下
本发明成品各项技术指标值检验结果如下
实施例5分别燃用本发明所述甲醇汽油和90#汽油，发动机的净功率试验结果如下
本发明较汽油成本更低，且燃烧速度快、放热迅速、热效率高，不会造成对发动机供油系统的腐蚀，同时，汽车尾气排放出的污染物也大大减少，使用起来既安全又利于环保。
权利要求
1.车用甲醇汽油，其特征在于是由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的基础汽油47～62％、工业甲醇36～50％、乳化剂2～3％。
2.根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于所述的基础汽油包括凝析汽油、直馏汽油、拨头汽油90至120号。
3.根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于所述的工业甲醇是指在甲醇中加有0.01％变性剂的甲醇。
4.根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于所述的变性剂包括硝酸亚铈、六甲基磷酰三胺。
5.根据权利要求1所述的车用甲醇汽油，其特征在于所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％。
6.根据权利要求1所述的车用甲醇汽油的制备方法，其特征在于包括如下步骤A、在甲醇中加入0.01％的变性剂，充分混匀后即制得工业甲醇(备用)；B、取甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％，充分混匀得乳化剂(备用)；C、在47～62％的基础汽油中加入2～3％的上述乳化剂进行脱水处理，然后在该已脱去水分的基础汽油中加入经过上述A步骤处理后的工业甲醇36～50％，充分混匀后即得成品。
全文摘要
本发明公开了一种可作为汽油代用品的车用甲醇汽油，由下述重量(体积)百分比的原料配制而成的基础汽油47～62％、工业甲醇36～50％、乳化剂2～3％，所述的乳化剂是由下列重量(体积)百分比的原料经混合配制而成的甲基叔丁基醚28～48％、甲基甲酯17～37％、脂肪醇18～28％、叔丁醇1～10％；本发明较汽油成本更低，且燃烧速度快、放热迅速、热效率高，不会造成对发动机供油系统的腐蚀，同时，汽车尾气排放出的污染物也大大减少，使用起来既安全又利于环保。
文档编号C10L1/00GK1580204SQ03152748
公开日2005年2月16日 申请日期2003年8月16日 优先权日2003年8月16日
发明者黄松涛 申请人:成都市金牛区新源石化产品供应站