一种航空发动机耐高温合成润滑油及生产方法
【技术领域】
[0001]本发明提出的是机械润滑领域的化学物质，具体地说是一种航空发动机耐高温合成润滑油及生产方法。
【背景技术】
[0002]航空发动机有活塞发动机和燃气透平机，由于运行温度高，所以普通的润滑油难以耐受高温，而产生残炭，甚至造成润滑油高温氧化，影响发动机正常工作，因此，如何制备耐高温的润滑油是普遍需要解决的问题。
【发明内容】
[0003]为了能够制备出耐高温的航空发动机润滑油，本发明提出了一种航空发动机耐高温润滑油及生产方法。该润滑油通过基础油和添加剂反应混合制成合成润滑油，解决航空发动机润滑油耐高温的技术问题。
[0004]本发明解决技术问题所采用的方案是:
原料配合:
矿物基础油:50%;
蓖麻油:20%;
添加剂:
聚醚:5%;
硅油:10%;
聚四氟乙烯:10%
环氧树脂胶结石墨粉末:5%。
[0005]生产方法:
将矿物基础油、蓖麻油和添加剂聚醚、硅油、聚四氟乙烯颗粒和环氧树脂胶结石墨粉末一并加入到反应釜中，同时启动氮气机产生氮气，冲入到氮气罐中，从氮气罐中放出的氮气通入到反应釜中，通过蒸汽加热，使反应釜内温度达到90 — 1100C，搅拌反应混合I小时，然后从反应釜中取出，放入到冷却槽中冷却沉淀至室温，然后通过过滤机进行过滤，在氮气保护下使用氮气保护的灌装机进行灌装，成为成品航空发动机润滑油。
[0006]积极效果，由于本发明的航空发动机润滑油由矿物与植物油为基础油，添加聚醚、硅油、聚四氟乙烯和环氧树脂胶结石墨粉末，在氮气保护条件下通过反应釜加热分散混合，然后沉淀、过滤制成航空发动机耐高温润滑油。适宜作为航空发动机耐高温润滑油生产中应用。
【附图说明】
[0007]图1为本发明生产流程图图中，1.氮气机，2.氮气罐，3.反应釜，4.冷却沉淀槽，5.过滤机，6.灌装机。
【具体实施方式】
[0008]原料配合:
矿物基础油:50%;
蓖麻油:20%;
添加剂:
聚醚:5%;
硅油:10%;
聚四氟乙烯:10%
环氧树脂胶结石墨粉末:59%。
[0009]生产方法:
据图所示，将矿物基础油、蓖麻油和添加剂聚醚、硅油、聚四氟乙烯颗粒和环氧树脂胶结石墨粉末一并加入到反应釜3中，同时启动氮气机I产生氮气，冲入到氮气罐2中，从氮气罐中放出的氮气通入到反应釜中，通过蒸汽加热，使反应釜内温度达到90 — 1100C,搅拌反应混合I小时，然后从反应釜中取出，放入到冷却沉淀槽4中冷却沉淀至室温，然后通过过滤机5进行过滤，在氮气保护下使用氮气保护的灌装机6进行灌装，成为成品航空发动机润滑油。
[0010]fool O]所采用的矿物基础油为石油馏分。
[0011]矿油基础油由原油提炼而成。润滑油基础油主要生产过程有:常减压蒸馏、溶剂脱浙青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。其组成一般为烷烃(直链、支链、多支链)、环烷烃(单环、双环、多环)、芳烃(单环芳烃、多环芳烃)、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、浙青质等非烃类化合物。
[0012]所采用的蓖麻油为经过净化处理的冷榨蓖麻油。
[0013]蓖麻油中含大量的蓖麻酸(80%以上)，因此具许多独特的性质:
1.易溶解于乙醇，很难溶解于石油醚。这一特性的存在较易将蓖麻油与其它油脂区别。
[0014]2.粘度L匕一般油脂高很多，25时为680CPS，粘度指数84，摩擦系数很低(为0.1)。同时蓖麻油不溶于汽油，凝固点低，燃点高。蓖麻油的流动性好，精制蓖麻油在一 22时仍可流动，-50急冷后无混浊，是航空和高速机械理想的润滑油及动力皮带的保护油。
[0015]3.有很强的旋光性，因为它的主要脂肪酸一蓖麻醇酸中的不对称碳原子在12位后。
[0016]4.介电常数约为4.30，是常见油脂中最高者。
[0017]5.蓖麻油的相对密度和乙酸值都大于一般油脂。
[0018]6.蓖麻油在空气中几乎不发生氧化酸败，储藏稳定性好，是典型的不干性液体油。
[0019]所添加的聚醚以环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷和四氢吠喃为原料，在催化剂作用下开环均聚或共聚制得的线性聚合物。
[0020]聚醚的极性，加上具有较低的粘性系数，在几乎所有润滑状态下能形成非常稳定的具有大吸附力和承载能力的润滑剂膜，具有较低的摩擦系数与较强的抗剪切能力。聚醚的润滑性优于矿油、聚a烯烃和双酷。与矿物油和其他合成油相比，聚醚的热氧化稳定性并不优越，在氧化的作用下聚醚容易断链，生成低分子的淡基和淡基化合物，在高温下迅速挥发掉。因此聚醚在高温下不会生沉积物和胶状物质，粘度逐渐降低而不会升高。聚醚对抗氧剂有良好的感受性，加入阻化酚类、芳胺类抗氧剂后可提高聚醚分解温度到240 — 250°C。
[0021]所添加的硅油为二甲基硅油。
[0022]二甲基硅油具有优异的耐热性、电绝缘性、耐侯性、疏水性、生理惰性、表面张力小、粘温系数低，高抗压缩性，且耐辐射。
[0023]所添加的聚四氟乙烯为聚四氟乙烯0.1 — 0.2微米的颗粒。
[0024]聚四氟乙烯具有耐高温的特点，能够在220 — 260 OC温度下长期使用，其摩擦系数极低。
[0025]所添加的环氧树脂石墨粉末为将精致石油焦石墨加入到环氧树脂中，加入固化剂后，形成含有石墨的环氧树脂固体，将该固体粉碎研磨成为粒径为I 一 5微米的粉末。
[0026]环氧树脂特性:固化后的环氧树脂具有良好的物理、化学性能，它对金属和非金属材料的表面具有优异的粘接强度，介电性能良好，变定收缩率小，硬度高，柔韧性较好，对大部分溶剂稳定。
[0027]石墨的特性:
I)耐高温性:石墨的熔点为3850 士 50 0C，沸点为4250 0C,即使经超高温电弧灼烧，重量的损失很小，热膨胀系数也很小。石墨强度随温度提高而加强，在200(TC时，石墨强度提高一倍。
[0028]2)导电、导热性:石墨的导电性比一般非金属矿高一百倍。导热性超过钢、铁、铅等金属材料。导热系数随温度升高而降低，甚至在极高的温度下，石墨成绝热体。石墨能够导电是因为石墨中每个碳原子与其他碳原子只形成3个共价键，每个碳原子仍然保留I个自由电子来传输电荷。
[0029]3)润滑性:石墨的润滑性能取决于石墨鳞片的大小，鳞片越大，摩擦系数越小，润滑性能越好。
[0030]4)化学稳定性:石墨在常温下有良好的化学稳定性，能耐酸、耐碱和耐有机溶剂的腐蚀。
[0031]5可塑性:石墨的韧性好，可碾成很薄的薄片。
[0032]6)抗热震性:石墨在常温下使用时能经受住温度的剧烈变化而不致破坏，温度突变时，石墨的体积变化不大，不会产生裂纹。
[0033]环氧树脂胶结石墨粉末具有抗腐蚀和耐高温的特性。
[0034]按本发明原料配比与生产方法生产的航空发动机润滑油经过实际应用表明，在润滑方面能够满足航空发动机润滑油的行业标准，在耐高温、抗氧化方面优于普通航空发动机润滑油，极限耐高温达到300 0C，不影响其润滑性能和使用时间。
【主权项】
1.一种航空发动机耐高温合成润滑油及生产方法，其特征是:由矿物基础油:50%;蓖麻油:20%;聚醚:5%;硅油:10%;聚四氟乙烯:10%和环氧树脂胶结石墨粉末:5%混合组成；将矿物基础油、蓖麻油和添加剂聚醚、硅油、聚四氟乙烯颗粒和环氧树脂胶结石墨粉末一并加入到反应釜(3)中，同时启动氮气机(I)产生氮气，冲入到氮气罐(2)中，从氮气罐中放出的氮气通入到反应釜中，通过蒸汽加热，使反应釜内温度达到90 — 1100C,搅拌反应混合I小时，然后从反应釜中取出，放入到冷却沉淀槽(4)中冷却沉淀至室温，然后通过过滤机(5)进行过滤，在氮气保护下使用氮气保护的灌装机(6)进行灌装，成为成品航空发动机润滑油。
2.根据权利要求1所述的一种航空发动机耐高温合成润滑油，其特征是:矿油基础油由原油提炼而成；所采用的蓖麻油为经过净化处理的冷榨蓖麻油；所添加的聚醚以环氧乙烷、环氧丙烷、环氧丁烷和四氢吠喃为原料，在催化剂作用下开环均聚或共聚制得的线性聚合物；所添加的硅油为二甲基硅油；所添加的聚四氟乙烯为聚四氟乙烯0.1 — 0.2微米的颗粒；所添加的环氧树脂石墨粉末为将精致石油焦石墨加入到环氧树脂中，加入固化剂后，形成含有石墨的环氧树脂固体，将该固体粉碎研磨成为粒径为I 一 5微米的粉末。
【专利摘要】一种航空发动机耐高温合成润滑油及生产方法，由矿物基础油:50%;蓖麻油:20%;聚醚:5%;硅油:10%;聚四氟乙烯:10%和环氧树脂胶结石墨粉末:5%混合组成;将矿物基础油、蓖麻油和添加剂聚醚、硅油、聚四氟乙烯颗粒和环氧树脂胶结石墨粉末一并加入到反应釜(3)中，同时启动氮气机(1)产生氮气，冲入到氮气罐(2)中，从氮气罐中放出的氮气通入到反应釜中，通过蒸汽加热，使反应釜内温度达到90一1100C，搅拌反应混合1小时，然后从反应釜中取出，放入到冷却沉淀槽(4)中冷却沉淀至室温，然后通过过滤机(5)进行过滤，在氮气保护下使用氮气保护的灌装机(6)进行灌装，成为成品航空发动机润滑油。
【IPC分类】C10M169-04, C10N30-08
【公开号】CN104726180
【申请号】CN201310713759
【发明人】不公告发明人
【申请人】天津驰美润滑油有限公司
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2013年12月23日