专利名称：车用天然气减压阀的制作方法
技术领域：
本实用新型与减压阀有关，尤其与车用天然气减压阀。
技术背景已有的车用天然气减压阀由两级减压阀和末级调节阀组成，调节阀腔被膜片分隔成两腔，一腔有孔通大气，另一腔与混合器连接。膜片随两腔的压差移动位置。现有的车用天然气减压阀由于缺少真空补偿功能，当发动机空气进气道由于空气滤清器遭污染、受堵塞等造成进气阻力增大，在发动机进气歧管真空度不变的情况下，空气进气量减少时，而调节阀两腔的压力没有发生变化。减压阀输出的天然气压力得不到相应的降低，输出的天然气流量不变，从而使进入发动机的空气一天然气混合气过浓，造成发动机不易启动、怠速不稳、运行中易熄火、废气排放超标。且发动机需经常调整。
本实用新型的内容本实用新型的目的是提供一种结构简单，制造容易，成本低廉，输出的天然气流量随进入混合器的空气量变化的车用天然气减压阀。
本实用新型是这样实现的本实用新型车用天然气减压阀由至少一级减压阀和调节阀(4)组成，调节阀的底座(1)有孔，膜片(2)将调节阀腔分隔为(C、D)腔，孔位于腔(C)的壁上。(D)腔通过管(13)与混合器(12)相通，腔(C)壁上的唯一孔通过管(9)与空气滤清器(10)出口端连接。
本实用新型腔(C)壁上的孔连接有管接头(8)，空气滤清器(10)的出口端连接有管接头(11)，管接头(8、11)通过胶管或钢管(9)连接。
本实用新型由一、二级减压阀(16、15)和调节阀(4)组成。有电磁阀(14)，腔(D)内主杠杆(5)与副杠杆(3)连接，杠杆与支点(6)铰连，副杠杆与膜片(2)连接，主杠杆(5)与弹簧(7)连接，弹簧(7)与调节阀(4)的阀门连接，一级减压阀(16)有安全阀(17)，有天然气进口。
本实用新型结构简单，紧凑，制造容易，安装方便。不对原系统的安装位置作任何改变，安装本装置后，减压阀的输出压力能随着空气滤清器受污染、堵塞程度的增加而降低，从而使输出的天然气流量随进入混合器的空气量的减少而减少，使发动机怠速工作稳定，不易熄火，起动容易，废气排放符合标准。发动机调整容易，一次调整后能保持长期稳定。
图1为本实用新型的结构图。
具体实施方式
在空气滤清器10外壁滤芯内侧安装或焊接一气管接头11，将减压阀底座上的通孔封闭并焊接一气管接头8，然后用胶管9将两接头连通，即可构成真空调节系统。
当发动机转速一定，负荷不变时，发动机进气歧管内的真空度就为一定粉，在混合器12喉管处的真空度一定，流过混合器的空气量为一定数，作用在减压阀腔D内的压力也一定。调节阀膜片2在D腔和C腔的压力差作用下移动，最终保持在一平衡位置，使减压阀输出压力一定，输出的天然气流量一定。进入发动机进气歧管的空气-天然气混合气的浓度也保持一定。在相同的条件下，当空气滤清器滤芯由于受污染或被堵塞时，空气滤清器出口处的压力随之下降，流过混合器的空气量减少；D腔和C腔的压力差也减小，膜片2在此压力差的作用下，移动到新的平衡位置，使减压阀的输出压力减小，输出的天然气流量也减小，从而使进入发动机进气歧管的空气-天然气混合气浓度保持不变。
权利要求1.一种车用天然气减压阀，由至少一级减压阀和调节阀(4)组成，调节阀的底座(1)有孔，膜片(2)将调节阀腔分隔为(C、D)腔，孔位于腔(C)的壁上，(D)腔通过管(13)与混合器(12)相通，其特征在于腔(C)壁上的唯一孔通过管(9)与空气滤清器(10)出口端连接。
2.根据权利要求1所述的减压阀，其特征在于腔(C)壁上的孔连接有管接头(8)，空气滤清器(10)的出口端连接有管接头(11)，管接头(8、11)通过胶管或钢管(9)连接。
3.根据权利要求1或2所述的减压阀，其特征在于由一、二级减压阀(16、15)和调节阀(4)组成，有电磁阀(14)，腔(D)内主杠杆(5)与副杠杆(3)连接，杠杆与支点(6)铰连，副杠杆(3)与膜片(2)连接，主杠杆(5)与弹簧(7)连接，弹簧(7)与调节阀(4)的阀门连接，一级减压阀(16)有安全阀(17)，有天然气进口。
专利摘要本实用新型为一种车用天然气减压阀,它装于混合器和天然气源之间。由至少一级减压阀和调节阀(4)组成。调节阀的底座(1)有孔,膜片(2)将调节阀腔分隔为(C、D)腔,孔位于腔(C)壁上。腔(D)与混合器(12)相通,腔(C)壁上的唯一孔通过管(9)与空气滤清器(10)出口端相通。本实用新型结构简单,输出的天然气流量随进入混合器的空气流量变化,使发动机怠速工作稳定,不易熄火。
文档编号F02M21/04GK2497061SQ0124754
公开日2002年6月26日 申请日期2001年9月10日 优先权日2001年9月10日
发明者黄忠 申请人:黄忠