专利名称：摩托车发动机的配气传动机构的制作方法
技术领域：
本使用新型涉及摩托车发动机领域，特别涉及一种摩托车发动机的配气传
背景技术：
现有摩托车发动机的配气系统的传动结构主要分为链传动、推杆传动和齿 轮传动，链传动和齿轮传动适用于上置凸轮轴发动机，其中以齿轮传动在传递 正时的准确性、稳定性和耐用性上都优于链传动。齿轮传动又分为由圓柱齿轮 传动和圆锥齿轮传动。圓柱齿轮传动是在曲轴和凸轮轴之间通过多个平行轴的 圆柱齿轮相互啮合，将曲轴的动力通过这些圓柱齿轮传给上置凸轮轴，由凸轮 轴带动气门摇臂控制进、排气门的开启、关闭，为发动机燃烧室输送混合燃气 或排出废气。由于通常上置凸轮轴发动机的上置凸轮轴距曲轴的距离都相对较 长，因此就需要设置多个圓柱齿轮传递动力，或者采用直径较大的圓柱齿轮传 递动力，但是，这两种方式都会增大发动机的体积，由此增加发动机的制作成 本，而且不利于摩托车发动机小型化的发展。圆锥齿轮传动是在曲轴和上置凸 轮轴上分别安装國锥齿轮，并通过分别与國锥齿轮轴上下两端的國锥齿轮相啮 合，将曲轴的动力通过圓锥齿轮轴传给上置凸轮轴，由凸轮轴带动气门摇臂控 制进、排气门的开启、关闭，为发动机燃烧室输送混合燃气或排出废气。虽然 圓锥齿轮传动的精度相对较高，而且只通过一根國锥齿轮轴就能把曲轴上的动
力传到上置凸轮轴，可以使发动机的体积减小，有利于发动机小型化4L艮。但 是，由于制造圓锥齿轮成本较高，而且发动机配气传动机构的圓锥齿轮的厚度 一般在10咖以上，制作材^"相对较多，重量相对较重，转动惯性量也相对较大， 圆锥齿轮轴转动后上下两端就容易偏离轴心，从而影响到圓锥齿轮间的啮合，
因此为避免國锥齿轮轴上下两端出现偏离轴心的现象，发动机设计和制作难度 也随之而增大，不利于降低生产成本。发明内容本实用新型的目的是针对上述现有技术的不足，提供一种摩托车发动机的 配气传动机构，它质量和转动惯性量相对较小，传动稳定可靠，而且能够降低 生产成本。本实用新型的技术方案是这样实现的包括发动机汽缸盖上安装的配气凸 轮机构、发动机曲轴箱安装的曲轴，配气凸轮机构和曲轴平行，所述配气凸轮 机构的轴上和曲轴上分别安装有双联齿盘， 一个传动轴的两端分别安装有双联 齿盘，传动轴垂直于配气凸轮机构的轴和曲轴之间，传动轴由轴承支撑在汽缸 体上设置的台阶孔中，所述双联齿盘具有不同直径的两个齿盘，传动轴两端的 双联齿盘分别与配气凸轮机构的轴、曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合， 其啮合形式为两个双联齿盘的直径大的两齿盘相啮合，直径小的两齿盘相啮合， 所对应啮合的两个双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间多&^B等。由于奉用了上述方案，在发动机汽缸盖上安装的配气凸轮机构和发动机曲 轴箱安装的曲轴之间垂直i殳置一个传动轴，传动轴的两端分别安装有双联齿盘， 配气凸轮机构的轴上和曲轴上分别安装有双联齿盘，传动轴的两端的双联齿盘 分别与配气凸轮机构的轴和曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合，将曲轴传 递的动力通过传动轴传递给配气凸轮机构，控制发动机进、排气门的工作。所 述双联齿盘上的不同直径的两个齿盘的厚度均为1~2鹏，因其厚度薄，呈薄盘 状的齿轮，采用的材料少，而且齿盘可以采用直接冲压加工成型，或多个齿盘 叠在一起进行滚齿加工，既能节约材料，又能降低加工成本，还能提高加工效 率；而且采用这种厚度薄的齿盘，可以降低重量，减小转动惯性量，能够避免 传动轴上下两端出现偏离轴心的现象，保证啮合的稳定性。所述双联齿盘具有 不同直径的两个齿盘，两个不同直径的齿盘之间的间距为两个齿盘的分度圓直 径差的二分之一，这样能够保证传动轴两端的双联齿盘分别与配气凸轮机构的 轴、曲轴上的双^i齿盘呈90度相交对应啮合，解决相交两轴的动力传递。其啮 合形式为两个双联齿盘的直径大的两齿盘相啮合，直径小的两齿盘相啮合，所 对应啮合的两个双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间距相等，保证两个双联齿盘之间啮合的,确性。本实用新型的结构简单，其质量较轻，转动惯性量小，传动精度高，传动稳定可靠，其综合性能比圓锥齿轮传动更好；而且齿盘加工成本 f氐，所用材料 少，能够节约生产成本。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步i兌明。
图1为本实用新型的一种实施例结构示意图；图2为本实用新型的双联齿盘的剖面图；图3为本实用新型的传动轴的示意图；图4为本实用新型另一种实施例的结构示意图；图5为本实用新型另一种实施例的剖面图。附图中，1、 la、 lb为凸轮轴，2为配气轴，3、 4a、 4b为圆柱齿轮，5a、 ib、 5c、 5d为双联齿盘，6a、 6b为轴承，7为传动轴，8为曲轴，9为气门，ia 为气缸盖，ll为气釭体，12为活塞，13为连杆，14为曲轴箱，15a、 15b为轴 承，16a、 16b为轴承，17a、 17b为气门摇臂，31为切面，32为大齿盘，33为 小齿盘，34为齿盘座，35为内孔，36为lt槽。
具体实施方式
图1至图3为本实用新型的一种实施例。发动机的配气凸轮机构安装在发 动机的汽缸盖10上，曲轴8安装在发动机曲轴箱14上，所述配气凸轮机构设 置有一个凸轮轴1，该凸轮轴1上分別装配有两个轴承15a、 15b,两个轴承分 别安装在汽缸盖10轴承孔中，凸轮轴l上的进、排气凸轮分别对应接触安^ 汽缸盖10上的两个气门摇臂17a、 17b的一端，两个气门摇臂17a、 17b的另一 端分别与进、排气门9连接，由凸^^轴1转动带动气门摇臂摇摆来控制进、排 气门9的开启、关闭。所述配气凸轮机构的凸轮轴1和曲轴8平行，凸轮轴1 上和曲轴8上^装有一个双联齿盘5a、 5d, —个传动轴7的两端^装有一 个双联齿盘5b、 5c,传动轴7垂直于凸轮轴1和曲轴8之间。所述的这些双联齿盘均具有不同直径的大小两个齿盘，大小两个齿盘的厚度均为1~2咖，这种 相对较薄的齿盘，既能够节约材料，又有利于加工，而且质量相对较轻。双联 齿盘的大齿盘32与小齿盘33分别固定连接在一个齿盘座34的轴向两端，齿盘 座34的轴向两端分别设有齿盘的定位台阶，定位台阶上设有用于周向固定齿盘 的切面31，大小两个齿盘通过设置的与定位台阶对应的孔，分别配合在齿盘座 34两端的定位台阶上形成周向固定，双联齿盘通过齿盘座34与轴固定连接，其 固定连接通过齿盘座34的圓心孔35上设有的鍵槽36和轴上设有的键槽，用鍵 周向固定，并用螺钉与轴颈端设置的螺紋孔37螺紋配合轴向固定；或者将齿盘 座34过盈配合在轴上固定。大齿盘32与小齿盘33之间的间距为大小两个齿盘 的分度圓直径差的二分之一，所对应啮合的两个双联齿盘上的大小两个齿盘之 间的间多E^等，能够保证传动轴7两端的双联齿盘5b、 5c分别与凸轮轴l、曲 轴8上的双联齿盘5a、 5d呈90度相交对应啮合，其啮合形式为传动轴7上端 的双联齿盘5b的大齿盘与凸轮轴1上的双联齿盘5a的大齿盘呈90度相交对应 啮合，传动轴7上端的双联齿盘5b的小齿盘与凸轮轴1上的XSL^i齿盘5a的小 齿盘呈90度相交对应咕合；传动轴7下端的双联齿盘5c的小齿盘与曲轴8上 的双联齿盘5d的小齿盘呈90 ;l相交对应啮合，传动轴7下端的双联齿盘5c的 小齿盘与曲轴8上的双联齿盘5d的小齿盘呈90度相交对应啮合。传动轴7由 轴承支撑在汽缸体11上设置的台阶孔中，所述传动轴7为中段直径大的阶梯轴， 传动轴7上装配有一大一小两个轴承6a、 6b,大轴承6a位于上面，小轴承6b 位于下面，两个轴承采用过盈配合或过渡配合在传动轴7上，分别由轴肩限位， 大、小轴承分别限位于汽釭体11上台阶孔的孔肩。曲轴8通过连杆13与活塞 12相连。本实施例的工作过程是这样进行的，发动机的活塞12运动通过连杆13带 动曲轴8转动，曲轴8上的双联齿盘5d带动传动轴7下端的双联齿盘5c转动， 双联齿盘5c带动传动轴7转动，传动轴7上端的双联齿盘5b带动配气凸^^机 构的凸轮轴1上的双联齿盘5a转动，将动力传递给配气凸^^机构的凸轮^轴1， 凸轮轴通过两个气门摇臂控制进、排气门的开启、关闭，为发动机的燃烧室输入混合燃气或排除燃烧室中的废气。由于采用双联齿盘传递相交两轴的动力， 其运动惯性量小，可避免传动轴上下两端出现偏离轴心的现象，运动及动力传 递更平稳，对进、排气门的控制更准确，有利于提高发动机的综合性能。图4、图5为本实用新型的另一种实施例。发动机的配气凸轮机构安装在发 动机的汽釭盖10上，曲轴8安装在发动机曲轴箱14上，所述配气凸轮机构设 有两个凸轮轴la、 lb，两个凸轮轴上分别装配有两个轴承16a、 16b,两个凸轮 轴la、 lb上的两个轴承16a、 16b分别安装在汽缸盖10轴承孔中，两个凸轮^轴 la、 lb上各用键周向固定并用螺钉压装有一个圓柱齿轮4a、 4b;配气凸轮^ 还设有一个配气轴2,配气轴2上分别装配有两个轴承15a、 15b，两个轴承15a、 15b分别安W汽釭盖10轴承孔中，配气轴2上固定设置有一个圆柱齿轮3， 圆柱齿轮用键周向固定在配气轴上，并用卡圏轴向定位。该圆柱齿轮3与两个 凸轮轴la、 1b上的圓柱齿轮4a、 4b分别啮合，两个凸轮轴上的凸轮分别与进、 排气门9接触，凸轮控制进、排气门9的开启、关闭。所述配气凸轮机构的配 气轴2和曲轴8平^亍，配气轴2和曲轴8上各安装有一个双联齿盘5a、 5d, — 个传动轴7的两端^装有一个双联齿盘5b、 5c，传动轴7垂直于凸轮轴1和 曲轴8之间。所述双联齿盘的结构与前述实施例的结构相同，其安装在传动轴7、 凸轮轴l、曲轴8上的方式与前述实施例的方式相同，配气轴2上双联齿盘5a、 曲轴8上的双联齿盘5d与传动轴7上下两端的双联齿盘5b、 5c的啮合状态与 前述实施例也相同。传动轴7上装配有一大一小两个轴承6a、 6b，大轴承6a位 于上面，小轴承6b位于下面，两个轴承采用it^配合或过渡配合在传动轴7上， 分别由轴肩限位，大、小轴承分别限位于汽釭体ll上台阶孔的孔肩。曲轴8通 过连杆13与活塞12相连。本实施例的工作过程是这样进行的，发动机的活塞12运动通过连杆13带 动曲轴8转动，曲轴8上的双联齿盘5d带动传动轴7下端的双联齿盘5c转动， 双联齿盘5c带动传动轴7转动，传动轴7上端的双联齿盘5b带动配气凸轮机 构的配气轴2上的双联齿盘5a转动，双联齿盘5a带动配气轴2转动，配气轴2 上的圓柱齿轮3同时带动两个凸轮轴la、 lb上的圓柱齿轮4a、 4b转动，两个凸轮轴la、 lb随之转动，将动力传递给进、排气门，控制进、排气门的开启、 关闭，为发动机的燃烧室输入混合燃气或排除燃烧室中的废气。由于采用双联 齿盘传递相交两轴的动力，其运动惯性量小，可避免传动轴上下两端出现偏离 轴心的现象，运动及动力传递更平稳，对进、排气门的控制更准确，有利于提 高发动机的综合性能。本实用新型采用上述结构，安装时容易对正相交两轴的双联齿盘的正时刻 度，安装极其方便，而且还降低了气釭盖的制造难度。
权利要求1.一种摩托车发动机的配气传动机构，包括发动机汽缸盖上安装的配气凸轮机构、发动机曲轴箱安装的曲轴，配气凸轮机构和曲轴平行，其特征在于所述配气凸轮机构的轴上和曲轴上分别安装有双联齿盘，一个传动轴的两端分别安装有双联齿盘，传动轴垂直于配气凸轮机构的轴和曲轴之间，传动轴由轴承支撑在汽缸体上设置的台阶孔中，所述双联齿盘具有不同直径的两个齿盘，传动轴两端的双联齿盘分别与配气凸轮机构的轴、曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合，其啮合形式为两个双联齿盘的直径大的两齿盘相啮合，直径小的两齿盘相啮合，所对应啮合的两个双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间距相等。
2. 根据权利要求1所述的摩托车发动机的配气传动机构，其特征在于所述 配气凸轮机构设置两个凸轮轴和一个配气轴，两个凸轮轴和配气轴上分别设有 圓柱齿轮，配气轴上的阖柱齿轮与两个凸轮轴上的圖柱齿轮分别啮合，配气轴 上安装双联齿盘与传动轴上端的双联齿盘呈90度相交对应啮合。
3. 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的配气传动机构，其特征在于 所述g齿盘上的不同直径的两个齿盘的厚度均为l~2mm。
4. 根据权利要求3所述的摩托车发动机的配气传动机构，其特征在于所述 双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间距为两个齿盘的分度圓直径差的二 分之一。
5. 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的配气传动机构，其特征在于 所述双联齿盘的不同直径的两个齿盘分别固定连接在一个齿盘座的轴向两端， 齿盘座固定连接在轴上。
6. 根据权利要求5所述的摩托车发动机的配气传动机构，其特征在于所述 齿盘座的轴向两端"&有齿盘的定位台阶，两个齿盘分别配合在齿盘座两端的定 位台阶上。
7. 根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的配气传动机构，其特征在于 所述传动轴上装配有两个轴承，两个轴承分别限位于汽釭体上台阶孔的孔肩。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机的配气传动机构，在配气凸轮机构的轴上和曲轴上分别安装有双联齿盘，一个传动轴的两端分别安装有双联齿盘，传动轴垂直于配气凸轮机构的轴和曲轴之间，传动轴由轴承支撑在汽缸体上设置的台阶孔中，所述双联齿盘具有不同直径的两个齿盘，传动轴两端的双联齿盘分别与配气凸轮机构的轴、曲轴上的双联齿盘呈90度相交对应啮合，其啮合形式为两个双联齿盘的直径大的两齿盘相啮合，直径小的两齿盘相啮合，所对应啮合的两个双联齿盘上的不同直径的两个齿盘之间的间距相等。它质量和转动惯性量相对较小，传动稳定可靠，而且能够降低生产成本。
文档编号F01L1/12GK201090253SQ200720125028
公开日2008年7月23日 申请日期2007年8月23日 优先权日2007年8月23日
发明者姜业伟 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司