专利名称：摩托车发动机气缸体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气缸体，特别是涉及一种用于摩托车发动机的气缸体。
背景技术：
摩托车发动机气缸体包括缸套和设置在缸套外的铝铸体。在右曲轴箱体的下端处，缸套向右曲轴箱体延伸，因此缸套将阻挡喷油嘴喷向活塞背部的润滑油的喷射路径，从而影响润滑效果。另一方面，在发动机工作过程中，活塞和活塞环在缸套内做高速的往复运动，虽然有润滑油润滑，但在缸套与活塞之间仍将产生较大的摩擦力，该摩擦力将使缸套与铝铸体产生相对运动的趋势，若缸套与铝铸体之间的结合力不够大，则将使缸套与铝铸体分离。因此本领域技术人员致力于开发一种能使喷油嘴直接润滑活塞背部的气缸体。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能使喷油嘴直接润滑活塞背部的气缸体。为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机气缸体，包括缸套和铝铸体，所述缸套靠近右曲轴箱体下端处设置有喷油避让缺口。较佳的，所述喷油避让缺口为弧形缺口。较佳的，所述弧形缺口的圆弧尺寸高度3 IOmm,宽度10 25mm。为增强缸套与铝 铸体之间的结合力，所述缸套与所述铝铸体的结合面呈锯齿状。较佳的，所述缸套与所述铝铸体结合处的最大直径为80±2mm，最小直径为78±2mm。为提高发动机的动力性，所述缸套的内径为69±2mm;所述缸套外凸于所述铝铸体的外径为75±2mm。本实用新型的有益效果是:本实用新型可让开喷油嘴喷射路径，保证喷油嘴喷射出的润滑油能直接喷射到活塞背部，达到冷却、润滑的效果，从而可延长活塞的工作时间，提升发动机整机寿命；并且可使缸套与铝铸体之间结合的更紧密，并能有效提高发动机的可靠性和动力性。
图1是本实用新型一具体实施方式
的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1所示,一种摩托车发动机气缸体,包括缸套I和招铸体2,缸套I靠近右曲轴箱体下端处设置有弧形喷油避让缺口 3，弧形缺口的圆弧尺寸高度3 10mm，宽度10 25mm0缸套I与铝铸体2的结合面呈锯齿状。缸套I与铝铸体2结合处的最大直径小I为80 土 2mm，最小直径小2为78 土 2mm。缸套I的内径￠3为69±2mm ;缸套I外凸于铝铸体2的外径￠4为75±2mm。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案， 皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机气缸体，包括缸套(I)和铝铸体(2)，其特征是:所述缸套(I)靠近右曲轴箱体下端处设置有喷油避让缺口(3)。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机气缸体，其特征是:所述喷油避让缺口(3)为弧形缺口。
3.如权利要求2所述的摩托车发动机气缸体，其特征是:所述弧形缺口的圆弧高度3 IOmm,宽度 10 25mm。
4.如权利要求1或2或3所述的摩托车发动机气缸体，其特征是:所述缸套(I)与所述铝铸体(2)的结合面呈锯齿状。
5.如权利要求4所述的摩托车发动机气缸体，其特征是:所述缸套(I)与所述铝铸体(2)结合处的最大直径(I)为80±2mm,最小直径(4>2)为78±2mm。
6.如权利要求5所述的摩托车发动机气缸体，其特征是:所述缸套(I)的内径(03)为69 +2mm ;所述缸套(I)外 凸于所述铝铸体(2)的外径(￠4)为75±2mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机气缸体，包括缸套(1)和铝铸体(2)，所述缸套(1)靠近右曲轴箱体下端处设置有喷油避让缺口(3)。本实用新型可让开喷油嘴喷射路径，保证喷油嘴喷射出的润滑油能直接喷射到活塞背部，达到冷却、润滑的效果，从而可延长活塞的工作时间，提升发动机整机寿命；并且可使缸套与铝铸体之间结合的更紧密，并能有效提高发动机的可靠性和动力性。
文档编号F02F1/18GK202970927SQ201220723749
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者伍毅, 王宏, 苏进兵, 周林 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司