专利名称：一种摩托车发动机凸轮轴组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种凸轮轴组件，特别是涉及一种摩托车发动机的凸轮轴组件。
背景技术：
现有技术中，凸轮轴组件包括凸轮轴、左右轴承。左轴承外侧设置法兰盘，法兰盘与左螺旋齿轮采用轴与孔的方式配合。这种结构中，法兰盘与左螺旋齿轮连接容易松动，从而影响发动机的正常运转。因此本领域技术人员致力于开发一种各部件连接更牢固的摩托车发动机凸轮轴组件。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种各部件连接更牢固的摩托车发动机凸轮轴组件。为实现上述目的，本实用新型提供了一种摩托车发动机凸轮轴组件，包括凸轮轴；所述凸轮轴上套装有左轴承和右轴承；所述凸轮轴在所述左轴承的外侧固定有链轮法兰盘；所述链轮法兰盘沿圆周方向设置有至少两个螺纹孔。较佳的，所述螺纹孔的数量为3个，直径为5mm。三个螺纹孔的中心线位于同一圆柱面上，该圆柱面的直径为25mm。较佳的，三个螺纹孔中，第一螺孔与第二螺孔中心线的夹角为110°，第二螺孔与第三螺孔中心线的夹角为110°。较佳的，所述凸轮轴与所述链轮法兰盘过盈配合。较佳的，所述链轮法兰盘的内径为16.8mm。本实用新型的有益效果是:本实用新型可使左螺旋齿轮与链轮法兰盘通过螺栓连接，因此使左螺旋齿轮连接紧固，在使用中不易脱落，并且装配方便。
图1是本实用新型一具体实施方式
的结构示意图。图2是本实用新型一具体实施方式
中链轮法兰盘的的结构示意图。图3是图2的俯视图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:如图1、图2和图3所示，一种摩托车发动机凸轮轴组件，包括凸轮轴1，凸轮轴I上套装有左轴承2和右轴承3。凸轮轴I在左轴承2的外侧过盈配合有链轮法兰盘4，链轮法兰盘4沿圆周方向设置有三个螺纹孔，螺纹孔的直径为5_。三个螺纹孔的中心线位于同一圆柱面上，该圆柱面的直径Φ I为25mm。三个螺纹孔中，第一螺孔4a与第二螺孔4b中心线的夹角Θ I为110°，第二螺孔4b与第三螺孔4b中心线的夹角Θ 2为110°。链轮法兰盘4的内径Φ2为16.8mm。装配左螺旋齿轮时，只需将左螺旋齿轮在与链轮法兰盘螺栓连接即可。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种摩托车发动机凸轮轴组件，包括凸轮轴(I);所述凸轮轴(I)上套装有左轴承(2)和右轴承(3);所述凸轮轴⑴在所述左轴承(2)的外侧固定有链轮法兰盘⑷；其特征是:所述链轮法兰盘(4)沿圆周方向设置有至少两个螺纹孔。
2.如权利要求1所述的摩托车发动机凸轮轴组件，其特征是:所述螺纹孔的数量为3个，直径为5mm。
3.如权利要求2所述的摩托车发动机凸轮轴组件，其特征是:三个螺纹孔的中心线位于同一圆柱面上，该圆柱面的直径(Φ1)为25mm。
4.如权利要求3所述的摩托车发动机凸轮轴组件，其特征是:三个螺纹孔中，第一螺孔(4a)与第二螺孔(4b)中心线的夹角(Θ I)为110。，第二螺孔(4b)与第三螺孔(4b)中心线的夹角(Θ 2)为110。。
5.如权利要求1至4任一所述的摩托车发动机凸轮轴组件，其特征是:所述凸轮轴(I)与所述链轮法兰盘(4)过盈配合。
6.如权利要求5所述的摩托车发动机凸轮轴组件，其特征是:所述链轮法兰盘(4)的内径(Φ 2)为 I6.8mm。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机凸轮轴组件，包括凸轮轴(1)；所述凸轮轴(1)上套装有左轴承(2)和右轴承(3)；所述凸轮轴(1)在所述左轴承(2)的外侧固定有链轮法兰盘(4)；所述链轮法兰盘(4)沿圆周方向设置有至少两个螺纹孔。本实用新型可使左螺旋齿轮与链轮法兰盘通过螺栓连接，因此使左螺旋齿轮连接紧固，在使用中不易脱落，并且装配方便。
文档编号F01L1/047GK202970824SQ20122072366
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月25日 优先权日2012年12月25日
发明者伍毅, 王宏, 周林, 郑锋 申请人:重庆银钢科技(集团)有限公司