专利名称：节流阀体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机进气系统部件，特别是涉及一种节流阀体。
节流阀体总成是电喷发动机的进气系统部件之一。目前普遍使用的节流阀体包含一个恒定厚度的薄圆盘形阀片以及一个圆柱形的通道。阀片安装在一个中央旋转轴上，横向于进气道，阀片在一个最小开启位置和一个最大开启位置之间进行转动，以便调节进入发动机的空气量。
然而上述节流阀体存在如下不足在阀片小角度旋转时空气流量变化过大，对发动机进气控制不精确，尤其是在怠速时，发动机运行不稳定。
本发明的目的在于克服上述不足之处，提供一种结构简单，有效提高汽车发动机低速运行时，尤其是怠速时，发动机的稳定性的节流阀体。
为了达到上述的目的，本实用新型采用的技术方案是在阀体中间处有与发动机进气岐管相通的主气道，在主气道下部装有横贯于主气道的转轴，转轴上与主气道相接处装有将主气道分为上下两部分的可转动的阀片，在主气道侧端设有旁通气道，由隔板将旁通气道分隔为两个气腔，在主气道侧壁有一与气腔相通的斜孔。主气道与气腔相通。气腔的内装有带锥形阀芯的怠速电磁阀，锥形阀芯与隔板中间开有的气孔相配合。
本实用新型的优点是结构简单，安装方便，有效提高汽车发动机低速运行状态下的发动机稳定性。
图1是本实用新型结构示意图图2是图1的A-A剖视图图3是图1的B-B剖视图
以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细描述。
由图1-图3可知，本实用新型是在阀体1中间处有与发动机进气岐管相通的主气道2，在主气道2下部装有横贯于主气道2的转轴3，转轴3上与主气道2相接处装有将主气道2分为上下两部分4、5的可转动的阀片6，在主气道2侧端设有旁通气道7，由隔板8将旁通气道7分隔为两个气腔9、10，在主气道2侧壁有一与气腔10相通的斜孔11。主气道2与气腔9相通。气腔9的内装有带锥形阀芯13的怠速电磁阀12，锥形阀芯13与隔板8中间开有的气孔14相配合。
所述的电磁阀12与气腔9端部设有密封圈15。
本实用新型适用于电喷发动机，发动机行驶时，通过阀体1上的主气道2供应空气，阀片6在一个最小开启位置和一个最大开启位置之间进行转动，以便调节进入发动机的空气量。怠速时，阀片6处于关闭状态，电磁阀12开启，空气从气腔4流经气孔11、气腔10、气道14、气腔9、气腔5，最后到达发动机。电磁阀12采用步进电机控制进气量。电磁阀12与阀体1间用O型密封圈15密封。电磁阀12的阀芯端部13为锥形，气道14与电磁阀12的阀芯13结合处也是锥形，并且在端部通过研磨方式加工出一个小园弧。以保证电磁阀12关闭时的密封。
权利要求1.一种节流阀体，由阀体、转轴、阀片等组成，其特征在于在阀体(1)中间处有与发动机进气岐管相通的主气道(2)，在主气道(2)下部装有横贯于主气道(2)的转轴(3)，转轴(3)上与主气道(2)相接处装有将主气道(2)分为上下两部分(4)(5)的可转动的阀片(6)，在主气道(2)侧端设有旁通气道(7)，由隔板(8)将旁通气道(7)分隔为两个气腔(9)(10)，在主气道(2)侧壁有一与气腔(10)相通的斜孔(11)，主气道(2)与气腔(9)相通，气腔(9)的内装有带锥形阀芯(13)的怠速电磁阀(12)，锥形阀芯(13)与隔板(8)中间开有的气孔(14)相配合。
2.按照权利要求1所述的节流阀体，其特征在于电磁阀(12)与气腔(9)端部设有密封圈(15)。
专利摘要一种节流阀体,其特征在于:在阀体主气道下部装有横贯于主气道的转轴,转轴装有阀片。在主气道侧端设有旁通气道,由隔板将旁通气道分隔为两个气腔,在主气道侧壁有一与气腔相通的斜孔。主气道与气腔相通。气腔内装有带锥形阀芯的怠速电磁阀,锥形阀芯与隔板中间的气孔相配合。本实用新型结构简单,解决了阀片小角度旋转或闭合时空气流量变化过大,对发动机进气控制不精确问题,使怠速时发动机运行更稳定。
文档编号F02D9/10GK2485433SQ0124864
公开日2002年4月10日 申请日期2001年7月13日 优先权日2001年7月13日
发明者于启顺, 刘耀武, 邢树立 申请人:哈尔滨志阳汽车电气股份有限公司