专利名称：做功行程大于压缩行程的活塞发动机的制作方法
技术领域：
活塞发动机。
背景技术：
在活塞发动机压缩行程不变的情况下，增加做功(也叫膨胀)行程；利用原汽缸中的能量(压力)继续做功，提高活塞发动机的效率。
发明内容
我们都知道活塞发动机是汽车、摩托车、轮船等交通工具的动力源，应用及其广泛，活塞发动机工作原理是众所周知的，它的排气处必须有消音装置(消音器)，这是因为它的排气压力远远大于1个大气压(通常有2个压力左右)，本发明主要是增加活塞发动机的做功行程使其大于压缩行程，利用原汽缸中剩余的能量(压力)继续做功，从而提高发动机的效率，减小发动机排气压力和燥声。
工作原理(以4冲程(定容)发动机的循环图为例说明)见图1、图2。图1是原活塞发动机的循环图，图2是本发明活塞发动机的循环图；比较2个图我们可以看到，在图1中，4点到5点之间的没有做功，而在图2中，4点到5点之间是做功的；如何使4点到5点之间做功是本发明的关键，图2中的1点和1′点的压力是相同的，也就是活塞从1点运动到1′点时，汽缸中的压力应该基本保持不变。为此有2种方法，方法1是在进气处增加1个储气装置，如图2所示，要求进气阀从a点打开，到1′点，再到1点时才关闭；此方法适用于化油器和电喷发动机等，方法2是增加1个排气阀，在活塞从1′点运动到1点的过程中，该排气阀打开，此方法不适用于化油器发动机。
本发明也适用于4冲程定压、混合循环发动机，也适用于2冲程发动机，
图1中10是活塞；11汽缸；12是排气阀；13是进气阀；a-1线是进气过程，；1-2线是压缩过程；2-3线是燃烧过程；3-4线是膨胀过程；4-5-b线是排气过程。
图2中10是活塞；11汽缸；12是排气阀；13是进气阀；14是储气装置；a-1-1′线是进气过程；1′-1线是排气过程；1-2线是压缩过程；2-3线是燃烧过程；3-4-5线是膨胀过程；5-b线是排气过程。
图3中10是活塞；11汽缸；12是排气阀；13是进气阀；14是储气装置；15是限流阀。
图4中10是活塞；11汽缸；12是排气阀；13是进气阀；16是另1个排气阀。
具体实施例方式
有2种方式第1种增加1个储气装置(14)，它的作用是将吸入汽缸中的多余气体储存起来，如图2、图3所示；它的工作过程是a-1-1′是进气过程，此过程进气阀(13)是开，限流阀(15)开，排气阀(12)闭；1′-1是排气过程，此过程进气阀(13)是开，限流阀(15)闭，排气阀(12)闭；1-2是压缩过程，此过程进气阀(13)是闭，限流阀(15)闭，排气阀(12)闭；2-3是燃烧过程，此过程进气阀(13)是闭，限流阀(15)闭，排气阀(12)闭；
3-4-5是膨胀过程，此过程进气阀(13)是闭，限流阀(15)闭，排气阀(12)闭；5-b是排气过程，此过程进气阀(13)是闭，限流阀(15)闭，排气阀(12)开；第2种增加1个排气阀，在压缩过程中排掉多余的气体，如图2、图4所示；此方法不适用于化油器发动机。
它的工作过程是a-1-1′是进气过程，此过程进气阀(13)是开，另1个排气阀(16)闭，排气阀(12)闭；1′-1是排气过程，此过程进气阀(13)是闭，另1个排气阀(16)开，排气阀(12)闭；1-2是压缩过程，此过程进气阀(13)是闭，另1个排气阀(16)闭，排气阀(12)闭；2-3是燃烧过程，此过程进气阀(13)是闭，另1个排气阀(16)闭，排气阀(12)闭；3-4-5是膨胀过程，此过程进气阀(13)是闭，另1个排气阀(16)闭，排气阀(12)闭；5-b是排气过程，此过程进气阀(13)是闭，另1个排气阀(16)闭，排气阀(12)开。
权利要求
1.活塞发动机的做功行程大于压缩行程。
2.为使发动机的做功行程大于实际压缩行程，在进气处增加1个储气装置。
3.为使发动机的做功行程大于实际压缩行程，增加1个排气阀。
全文摘要
做功(也叫膨胀)行程大于压缩行程的活塞发动机是属于活塞发动机技术领域。本发明主要是增加活塞发动机的做功行程使其大于压缩行程，利用原汽缸中剩余的能量(压力)继续做功，从而提高发动机的效率，减小发动机排气压力和噪声。有2种方法，方法1是在进气处增加1个储气装置，减少发动机的实际压缩过程；方法2是增加1个排气阀，减少发动机的实际压缩过程，此方法不适用于化油器发动机。主要用于汽车、摩托车、轮船等交通工具的活塞发动机。
文档编号F02B75/00GK1676901SQ20031010086
公开日2005年10月5日 申请日期2003年10月13日 优先权日2003年10月13日
发明者申明增 申请人:申明增