专利名称：一种摩托车限速装置及限速点火器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车限速装置及限速点火器。
背景技术：
现有技术中的摩托车限速装置一般采用如下措施(1)改变雾化器的气化量来降低发动机的功率来实现限速；(2)减少空气滤清器的进气量来降低发动机的功率实现限速；(3)堵塞排气量来降低发动机的功率来实现限速；(4)限制油门拉绳来实现限速。以上所述第(1)(2)和(3)种限速装置会直接影响摩托车的动力性，造成发动机过热等现象；而第(4)种限速装置虽然不会直接影响摩托车的动力性，但控制的速度误差大，且易被用户自行拆除而造成限速措施失败。
发明内容
本实用新型的目的在于克服以上所述限速装置的缺点，提供一种与摩托车点火器配套使用的限速装置及摩托车限速点火器。当车轮轮速达到某一预定的设计值时，限速装置将控制摩托车车速，以保证摩托车的动力性、乘骑性及发动机的安全性。
本实用新型所述的限速装置，与摩托车点火器配套使用。限速装置包括轮速脉冲发生器、限速脉冲发生器、限速脉冲可调控制器及限速电子开关。轮速脉冲发生器的输入端与轮速脉冲触发器连接；限速脉冲发生器设置二个输入端，分别与轮速脉冲发生器及限速脉冲可调控制器的输出端连接，限速脉冲发生器的输出端与电子开关的控制端连接；限速电子开关连接于点火器储能电容的输入端和公共地线之间。
本实用新型所述的摩托车限速点火器，包括磁电机充电线圈Lc；将磁电机充电线圈产生的交流电进行整流的整流电路；由电容构成的储能电路；使电容放电点火的电子开关；使电子开关动作的由触发线圈Lk和触发电路构成的移相脉冲发生器；以及高压点火变压器B和火花塞H；轮速脉冲触发器LF。其特征为在整流电路的输出端设置摩托车限速装置。限速装置包括轮速脉冲发生器、限速脉冲发生器、限速脉冲可调控制器及限速电子开关。轮速脉冲发生器的输入端与轮速脉冲触发器连接；限速脉冲发生器设置二个输入端，分别与轮速脉冲发生器及限速脉冲可调控制器的输出端连接，限速脉冲发生器的输出端与电子开关的控制端连接；限速电子开关连接于点火器储能电容的输入端和公共地线之间。
本实用新型所述的轮速脉冲发生器包括轮速脉冲触发器LF；逻辑门电路IC3a、IC3b、IC3c；单稳态集成电路IC1-1；稳压管Z2、Z3；电阻R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10；电容C2、C3、C4、C5和三极管VT1、VT2。所述限速脉冲发生器包括单稳态集成电路IC2-1、IC2-2、IC1-2；电阻R11、R13、R14、R15；电容C6、C7、C8、C9。所述限速脉冲可调控制器由电阻R12、电位器RP、电容C11组成。所述电子开关由逻辑门电路IC3d，电阻R16、R17、R18，二极管D4和可控硅S1组成。
本实用新型，其限速原理为将轮速信号的频率与设定的频率进行比较，当轮速信号的频率大于设定频率时，自动间歇地限制充电点火，使点火周期与发动机转速失谐，达到限速的目的。
本实用新型与现有技术中的限速装置比较，更具有驾驶及发动机的安全性，且用户不易自行拆除。是当地政府限制摩托车车速，确保驾驶员及他人人身安全、维护交通秩序的有效措施。
图1、图2分别为实施例1，摩托车限速点火器的结构框图和电原理图。图中虚线框为限速装置部分。
图中1、整流电路；2、储能电路；3、移相脉冲发生器；4、电子开关；5、轮速脉冲发生器；6、限速脉冲发生器；7、限速脉冲可调控制器；8、限速电子开关。
具体实施方式
实施例、摩托车限速点火器。
参照图1、图2，本摩托车限速点火器包括磁电机充电线圈Lc，将磁电机充电线圈产生的交流电进行整流的由D3、D1组成的整流电路1；由电容C10构成的储能电路2；使电容放电点火的由可控硅S2构成的电子开关4；使电子开关动作的由触发线圈Lk和触发电路构成的移相脉冲发生器3；以及高压点火变压器B和火花塞H；轮速脉冲触发器LF。在整流电路1的输出端设置摩托车限速装置，限速装置包括轮速脉冲发生器5；限速脉冲发生器6；限速脉冲可调控制器7及限速电子开关8。所述轮速脉冲发生器包括轮速脉冲触发器LF；逻辑门电路IC3a、IC3b、IC3c；单稳态集成电路IC1-1；稳压管z2、Z3；电阻R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10；电容C2、C3、C4、C5和三极管VT1、VT2。所述限速脉冲发生器包括单稳态集成电路IC2-1、IC2-2、IC1-2；电阻R11、R13、R14、R15；电容C6、C7、C8、C9。所述限速脉冲可调控制器由电阻R12、电位器RP、电容C11组成。所述电子开关由逻辑门电路IC3d、电阻R16、R17、R18、二极管D4和可控硅S1组成。
基本工作原理为充电线圈LC的电压经D3、D1整流，给电容C10充电，同时触发信号Lk经移相脉冲发生器产生驱动脉冲，送入可控硅S2，电容C10放电，点火线圈B次级点火，发动机运转正常。同时轮速脉冲触发器LF也被离合器外轮盘组件触发，该触发信号经R2、Z2、Z3、C4组成的限幅降噪电路预处理后，再经R3、C3、C2、R4、VT1、VT2、R5、R6、R7、R8将触发信号变成逻辑门可识别的脉冲信号，由IC3a、IC3b进行逻辑组合，由IC1-1、IC3c、R9、R10、C5完成频率恒定的轮速脉冲信号T1。该频率的高低依据R9、R10、C5的时间常数，T1＝(R9+R10)·C5，由IC2-1、IC2-2、IC1-2，电阻R11、R13、R14、R15，电容C6、C7、C8、C9组成的限速脉冲发生器；R11、C9组成干扰抑制电路；IC2-1、R12、RP、C11；IC2-2、R13、C8组成频率及相位检测电路；IC1-2、R14、R15、C7组成限速脉冲拓宽电路；IC2-1、R12、RP、C11等组成检测轮速脉冲电路，延迟时间由R12、RP、C11决定，时间T2＝(R12+RP)·C11，该信号送往IC2-2、R13、C8等组成时间一定的T3(T3＝R13·C8)触发脉冲。该脉冲的产生受控于T1、T2的相位及时间的长短，当T1＞T2时，IC1-2未被触发，限速电路未投入工作，摩托车运转正常；当T1≤T2时，IC1-2被触发，触发脉冲拓宽时间为T4，T4＝(R15+R14)·C7。T4经IC3d缓冲后，驱动可控硅S1限速电子开关工作，断续旁路电容C10的储能能量，使储能电路2工作处于间歇状态，点火周期与发动机转速失谐，达到限速的目的。
要预设定限制转速时，可适量调节限速脉冲可调控制器的电位器RP，增大RP时，T2时间延长，转速一定，T2延长，限速脉冲提前产生，发动机转速降低。减小RP时，则限速脉冲延迟产生，发动机转速上升。从而达到控制发动机转速的升高或降低，最终实现限速的目的。
本实施例可将图2所示电子元件制成电路板，封装后即可成为一个具有限速功能的摩托车点火器。
权利要求1.一种与摩托车点火器配套使用的限速装置，其特征在于限速装置包括轮速脉冲发生器(5)、限速脉冲发生器(6)、限速脉冲可调控制器(7)及电子开关(8)，轮速脉冲发生器的输入端与轮速脉冲触发器连接；限速脉冲发生器设置二个输入端，分别与轮速脉冲发生器及限速脉冲可调控制器的输出端连接，限速脉冲发生器的输出端与电子开关的控制端连接；限速电子开关连接于点火器储能电容的输入端和公共地线之间。
2.一种摩托车限速点火器，包括磁电机充电线圈Lc，将磁电机充电线圈产生的交流电进行整流的整流电路(1)，由电容构成的储能电路(2)，使电容放电点火的电子开关(4)，使电子开关动作的由触发线圈Lk和触发电路构成的移相脉冲发生器(3)，以及高压点火变压器B和火花塞H，其特征为在整流电路的输出端设置摩托车限速装置，限速装置包括轮速脉冲发生器(5)、限速脉冲发生器(6)、限速脉冲可调控制器(7)及限速电子开关(8)，轮速脉冲发生器的输入端与轮速脉冲触发器连接；限速脉冲发生器设置二个输入端，分别与轮速脉冲发生器及限速脉冲可调控制器的输出端连接，限速脉冲发生器的输出端与电子开关的控制端连接；限速电子开关连接于点火器储能电容的输入端和公共地线之间。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车限速装置及限速点火器，限速装置与摩托车点火器配套使用。限速装置包括轮速脉冲发生器(5)、限速脉冲发生器(6)、限速脉冲可调控制器(7)及电子开关(8)，轮速脉冲发生器的输入端与轮速传感器连接；限速脉冲发生器设置二个输入端，分别与轮速脉冲发生器及限速脉冲可调控制器的输出端连接，限速脉冲发生器的输出端与电子开关的控制端连接；限速电子开关连接于点火器储能电容的输入端和公共地线之间。当轮速信号的频率大于设定频率时，自动间歇地限制充电点火，达到限速的目的。与现有技术比较，更具有驾驶及发动机的安全性及可行性，是当地政府限制摩托车车速，确保驾驶员及他人人身安全，维护交通秩序的有效措施。
文档编号F02P5/15GK2740795SQ20042004404
公开日2005年11月16日 申请日期2004年3月29日 优先权日2004年3月29日
发明者沈树龙 申请人:揭阳市明珠机车配件有限公司