专利名称：一种两冲程发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发动机，特别是一种只包括进气和爆炸两个冲程的两冲程发动机。
背景技术：
通用活塞气缸，均是四冲程，即进气、压缩、爆炸、排气、除爆炸产生动力，余过程均因阻尼作用，需消耗有用动力，致使输出动力减少。通用活塞气缸澎胀力每旋转两圈给曲轴加一次力，只利用了能源的一半，力学原理告知，作用力与反作用大小相等、方向相反，而另一半靠气缸抵销了，致使能源造成了严重的浪费，同时也造成了设备在运转中不断的产生振动。
发明内容
本发明的目的是要提供一种两冲程发动机，它只包括进气和爆炸两个冲程，可以提高做功效率，更加充分利用能源。
它包括箱体和伺服机两个部分，其中所述箱体水平设有数个气缸1，每个气缸1装有两个相对运动且两端面成球形的活塞2，活塞2通过连杆3与曲轴4相联，气缸1中部靠一侧设有一排气孔8，上装滑杆排气阀，滑杆排气阀通过拨叉与上杠杆11相连，上杠杆按1∶3设置，支点固于缸体1上，并装拉紧控位弹簧与靠点；气缸1中部两侧各设有一进气6进油孔7，上装进气、进油滑杆阀，滑杆通过拨叉与下杠杆11′相连，支点固于缸体上，上、下杠杆11、11′上方连成一体，下杠杆11′按1∶3设置，装有拉紧控位弹簧与靠点，稍偏离中部的左活塞上方设有一弹压孔5，弹压孔5上装有弹压拖动阀50；缸底离中心位置等距各设有一排气孔9，两曲轴的力经齿轮合成、变速、输出、作功；所述伺服机包括储气缸40和油缸活塞机构，所述油缸活塞机构设有上油缸30、下油缸31和上活塞32、下活塞33，链条21绕过链轮20通过上连杆37、下连杆38连接两个活塞，上油缸30的左侧腔体通过上进气管27与储气缸相连，还与上排气管41相连，上油缸30的左侧腔体通过上连接管43与气缸1相连，右侧腔体还通过由上弹压阀34控制的出口与油箱管36相连；下油缸31的左侧腔体通过下进气管44与储气缸相连，还与下排气管42相连，下油缸31的左侧腔体通过下连接管23与气缸1相连，右侧腔体还通过由下弹压阀35控制的出口与油箱管36相连；链轮20上有一拨杆25，该拨杆25与伺服杠杆26的一端对应，伺服杠杆26的支点45固定在箱体上，伺服杠杆26之另一端与联动阀22的联动阀杆24相连，在该联动阀杆24内，下连接管23、下进气管44、下排气管42、上排气管41、上进气管27、上连接管43均可通过联动阀22内的通道联通断开。
它只有进气、爆炸两过程，利用爆炸所产生的冲击波作了功后，废气立即排空，活塞往复自如，处于无动力耗费过程中，致使能量的输出得到增大。双向运动的活塞，使有效能源得到利用的同时，也使设备在运转中处于一种平稳的无振状态。该发动机是属两冲程发动机，即每旋转一圈，给曲轴加一次力，比四冲程发运机，旋转二圈给曲轴加一次力，单位时间内加力快了一倍，利用冲击波转化成功能，始终处于高峰值，输出功率得到极大的增大。
图1为本发明的气缸结构示意图；图2为气缸A-A剖视图；图3为油缸活塞机构结构示意图；图4为弹压拖动阀结构示意图。
具体实施例方式
如图1-图4所示，它包括箱体和伺服机两个部分，箱体水平设有数个气缸1，每个气缸1装有两个相对运动且两端面成球形的活塞2，活塞2通过连杆3与曲轴4相联，活塞2的相对直线运动带动两边的曲轴作顺、反方向旋转，气缸1中部靠一侧设有一排气孔8，上装滑杆排气阀，滑杆排气阀通过拨叉与上杠杆11相连，上杠杆按1∶3设置，支点固于缸体1上，并装拉紧控位弹簧与靠点；气缸1中部两侧各设有一进气6进油孔7，上装进气、进油滑杆阀，滑杆通过拨叉与下杠杆11′相连，支点固于缸体上，上、下杠杆11、11′上方连成一体，下杠杆11′按1∶3设置，装有拉紧控位弹簧与靠点，稍偏离中部的左活塞上方设有一弹压孔5，弹压孔5上装有弹压拖动阀50；缸底离中心位置等距各设有一排气孔9，两曲轴的力经齿轮合成、变速、输出、作功。
所述伺服机包括储气缸40和油缸活塞机构，储气缸40取蓄电池的电源，带动小型空气压缩机，将空气压缩到储气罐备用(也可用自身的动力、进行空气压缩)。储气灌的压力，靠压敏电阻控制，压力设一波动区间，即压力低于设定使用值，自动接通，反之高于设定使用值，自动断电，电机的开闭是靠上述控制的。为确保储气灌进行安全，装有超压自动排气阀。
油缸活塞机构设有上油缸30、下油缸31和上活塞32、下活塞33，链条21绕过链轮20通过上、下连杆37、38连接两个活塞，上油缸30的左侧腔体通过上进气管27与储气缸相连，还与上排气管41相连，上油缸30的左侧腔体通过上连接管43与气缸1相连，右侧腔体还通过由上弹压阀34控制的出口与油箱管36相连；下油缸31的左侧腔体通过下进气管44与储气缸相连，还与下排气管42相连，下油缸31的左侧腔体通过下连接管23与气缸1相连，右侧腔体还通过由下弹压阀35控制的出口与油箱管36相连；链轮20上有一拨杆25，该拨杆25与伺服杠杆26的一端对应，伺服杠杆26的支点45固定在箱体上，伺服杠杆26之另一端与联动阀22的联动阀杆24相连，在该联动阀杆24内，下连接管23、下进气管44、下排气管42、上排气管41、上进气管27、上连接管43均可通过联动阀22内的通道联通断开；当上活塞32通过储气罐40的气压向前推进，下活塞33由链轮20带动返回，下油缸31内的余气因与拨动的阀杆孔对接，可通过下排气管42自由排空，返回油缸退缩形成的是负压，下油缸31的弹压阀35因失压被弹簧打开，所以油从油箱吸进进油缸；当上油缸30的上活塞32将推到油缸的端部位，即该油缸的油用完之时，与其同步运动的链轮上的拨杆25，顺时针拨动1∶4的伺服杠杆26，伺服杠杆26另一端与所联接的联动滑杆24便块速的向上位移，联动滑杆24位移后，上活塞30的气压阀和油压阀因孔错位，被关闭，而油缸的排气阀因孔对接被打开，与其联动的阀杆和下活塞、下活塞油缸因气压阀和油压阀孔对接被打开，排气阀因错位被关闭，转换后，气压又推动下油缸进行加油，因油缸的压力加大，油箱的进油阀被关闭。当下活塞的油缸快推动端部位时，油已用完，与其同步运动的链轮上的拨杆又从仅反针方向拨动1∶4的杠杆，杠杆另一端与拨叉相联的滑杆便快速的向下位移。重复错位互换，此时，下活塞又开始进油，上活塞又开始进行加油。两活塞加油进油是靠链轮带动自动互换的，因采用杠杆，转换一瞬间便能实现。
传动原理当一气缸，两活塞向前推进，越过下方排气孔后，装在中部的排气阀因滑杆孔对接，是打开的，压缩后的余气，靠它排空，两活塞继进，接近终止点时，与右活塞同步进的上方有撞杆，碰撞排气阀快速关闭的同时(按1∶3拨动滑杆)也碰撞上部相联的杠杆，使杠杆的上方向左摆动(杠杆是按1∶3设置的)则杠杆的下方就快速的向右摆动，下杠杆的拨叉拨动滑杆向右移，油气阀孔分别对接后，油、气以同等的压力互从对面射入球形容框(对射是达到油、气互混)，由于球形容框内压力迅猛增大，当两活塞稍后退，靠左一偏离中部的阀孔显露，内压克服弹力将弹压拖动阀快速的向前推进，拖动上部杠杆向右摆动，下部杠杆向左摆动，拨叉拨动滑杆位移，因孔错位，油、气阀门快速关闭的同时，弹压拖动阀继进将电路接通，装在容框中心的电火花塞点火爆炸，产生的冲击波给双向活塞加力，推动曲轴旋转，活塞继续后退，左、右两边的排气孔显露的同时，右活塞也带动装在中部的排气阀复位(将排气阀打开)，爆炸后所产的废气，立即排空。因容框失压，弹压拖动阀在弹力的作用下，也立即复位，电源断电。活塞继续前进，越过排气孔后，又重复前过程。添加到曲轴上的力，均是在连轴水平线上提升到45°加入的。也就是说，力是在最有效的位置添加到曲轴上去的。进油、进气、点火、爆炸，均在0～45°这一相位内完成的。若设四缸，则每隔90°添加一次力，所以力的输出，始终处于冲击波所产生的高峰值。
通用活塞气缸，均是四冲程，即进气、压缩、爆炸、排气、除爆炸产生动力，余过程均因阻尼作用，需消耗有用动力，致使输出动力减少。通用活塞气缸澎胀力每旋转两圈给曲轴加一次力，只利用了能源的一半，力学原理告知，作用力与反作用大小相等、方向相反，而另一半靠气缸抵销了，致使能源造成了严重的浪费，同时也造成了设备在运转中不断的产生振动。
它主要是利用爆炸所产生的冲击波作功，要持续维持作功的高峰值，只有加大在单位时间内的爆炸次数，两种程发动机便是实现上述原理的一种新型装置。
两中程发动机只有进气、爆炸两过程，利用爆炸所产生的冲击波作了功后，废气立即排空，活塞往复自如，处于无动力耗费过程中，致使能量的输出得到增大。双向运动的活塞，使有效能源得到利用的同时，也使设备在运转中处于一种平稳的无振状态。电火花塞在容框的中心位点火，爆炸所产生的冲击波均成球形扩散，作相对运动的活塞，因两端面成球形，便能有效的接纳冲击波所产生的力，用以推动曲轴作功，因而功率得到提高。该发动机使数缸的压缩变成空压机恒压供油、气，若是四缸、压耗损失就只有原来的1/4因而输出功率得到进一步的增大。该发动机是属两冲程发动机，即每旋转一圈，给曲轴加一次力，比四冲程发运机，旋转二圈给曲轴加一次力，单位时间内加力快了一倍，利用冲击波转化成功能，始终处于高峰值，输出功率得到极大的增大。从通用气缸一个活塞的行使改成两活塞来承担，每活塞的行程只有原来的1/2，所以单位时间内运转的速度又得到进一步的增加。油气因压缩后射入容框，具有推动活塞作相对方向运动的初始动力。
该发动机进气、点火、爆炸，自如控制，结构变得更加简单可靠，具有制造成本低，节能效果显著，输出相同功率，可节油35％以上。
权利要求
1.一种两冲程发动机，它包括箱体和伺服机两个部分，其特征在于所述箱体水平设有数个气缸(1)，每个气缸(1)装有两个相对运动且两端面成球形的活塞(2)，活塞(2)通过连杆(3)与曲轴(4)相联，气缸(1)中部靠一侧设有一排气孔(8)，上装滑杆排气阀，滑杆排气阀通过拨叉与上杠杆(11)相连，上杠杆按1∶3设置，支点固于缸体(1)上，并装拉紧控位弹簧与靠点；气缸1中部两侧各设有一进气(6)进油孔(7)，上装进气、进油滑杆阀，滑杆通过拨叉与下杠杆(11′)相连，支点固于缸体上，上、下杠杆(11、11′)上方连成一体，下杠杆(11′)按1∶3设置，装有拉紧控位弹簧与靠点，稍偏离中部的左活塞上方设有一弹压孔(5)，弹压孔(5)上装有弹压拖动阀(50)；缸底离中心位置等距各设有一排气孔(9)，两曲轴的力经齿轮合成、变速、输出、作功；所述伺服机包括储气缸(40)和油缸活塞机构，所述油缸活塞机构设有上油缸(30)、下油缸(31)和上活塞(32)、下活塞(33)，链条(21)绕过链轮(20)通过上连杆(37)、下连杆(38)连接两个活塞，上油缸(30)的左侧腔体通过上进气管(27)与储气缸相连，还与上排气管(41)相连，上油缸(30)的左侧腔体通过上连接管(43)与气缸(1)相连，右侧腔体还通过由上弹压阀(34)控制的出口与油箱管(36)相连；下油缸(31)的左侧腔体通过下进气管(44)与储气缸相连，还与下排气管(42)相连，下油缸(31)的左侧腔体通过下连接管(23)与气缸1相连，右侧腔体还通过由下弹压阀(35)控制的出口与油箱管(36)相连；链轮(20)上有一拨杆(25)，该拨杆(25)与伺服杠杆(26)的一端对应，伺服杠杆(26)的支点(45)固定在箱体上，伺服杠杆(26)之另一端与联动阀(22)的联动阀杆(24)相连，在该联动阀杆(24)内，下连接管(23)、下进气管(44)、下排气管(42)、上排气管(41)、上进气管(27)、上连接管(43)均可通过联动阀(22)内的通道联通断开。
全文摘要
一种两冲程发动机，它包括箱体和伺服机两个部分，箱体水平设有数个气缸，每个气缸装有两个相对运动且两端面成球形的活塞，活塞通过连杆与曲轴相联，气缸中部靠一侧设有一排气孔，上装滑杆排气阀，滑杆排气阀通过拨叉与上杠杆相连；气缸中部两侧各设有一进气进油孔，上装进气、进油滑杆阀，滑杆通过拨叉与下杠杆相连，稍偏离中部的左活塞上方设有一弹压孔5，弹压孔5上装有弹压拖动阀50；缸底离中心位置等距各设有一排气孔9，两曲轴的力经齿轮合成、变速、输出、作功；所述伺服机包括储气缸40和油缸活塞机构，所述油缸活塞机构设有上油缸30、下油缸31和上活塞32、下活塞33，链条21绕过链轮20通过上连杆37、下连杆38连接两个活塞。
文档编号F02B75/40GK1966952SQ20061003218
公开日2007年5月23日 申请日期2006年9月5日 优先权日2006年9月5日
发明者陈俊坤 申请人:陈俊坤