蝶式阀装置的制作方法

专利名称：蝶式阀装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种控制气体流量的蝶式阀装置，特别是涉及阀装置利用 树脂成形形成的阀装置。该蝶式阀装置可适用于例如用于内燃机空气流量 控制的节流阀装置。
背景技术：
在控制以空气为代表的气体流量的蝶式阀中，从轻量化和成形性的观点而言，提出了利用树脂成形形成的技术。作为一例，如特开2005 — 163546 号公报、特开2005 — 180423号公报和特开2005—273563号公报所述，利 用树脂成形形成控制内燃机空气量的节流阀。专利文献h特开2005 — 163546号公报专利文献2:特开2005 — 180423号公报专利文献3:特幵2005—273563号公报不过，在利用树脂成形形成的蝶式阀中，由于温度影响而引起的热变 形和由于以热应力或作用于阀的流体压力为首的各种外力而引起的阀变 形给流量控制特性带来很大影响，阀体的最小流量调节变得不稳定，最小 流量容易发生时效变化。例如在控制内燃机的空气量的节流装置中使用的蝶阀，在从零下40 度到零上130度的使用范围内设定最小泄漏空气量的容许范围，不过，在 树脂制的节流阀中，存在一种问题是在节流阀和空气通路壁面之间的流体 密封部形成的微小间隙由于温度的影响而超过容许值发生变化。具体地 说，外部空气为零下40度时，通过空气通路内的空气成为零上10度位， 节流装置周围的气氛温度(发动机室内温度)变为80°C。此时，节流阀收 縮。另一方面，本体是从内部冷却而从外部加热，因此，收縮量小。其结 果是两者间的间隙有可能增加。另外，将构成空气通路的成形体和节流阀双方树脂成形的情况下，如 果树脂成形时在温度降低时构成空气通路的成形体的收縮量大，那么节流 阀和成形体密接，节流阀无法旋转。若为了避免这种情况而预先将间隙设 定得大，则泄漏空气量变大，最小空气流量变大，另外，随着使用状态的 变化，泄漏空气量容易引起时效变化。再有，在轴承孔内的周壁和旋转轴外周面之间生成的间隙容易引起时 效变化，成为最小流量调节的瓶颈。另外，还认为在节流阀为全闭状态时，随着发动机活塞的吸气冲程的 动作而在节流阀的下游产生高负压，若该负压作用于全闭状态的节流阀， 则使树脂制的节流阀变形。发明内容本发明的目的在于，解决上述问题的至少一个，获得一种树脂制蝶式 阔装置，其流体流量(特别是最小流量)的时效变化和不作为的变化少。本发明为了实现上述目的，在流体通路的内壁面朝向半径方向内侧突 出地形成有部分的环状突起，该部分的环状突起与树脂材料制蝶式阀体的 相对于旋转轴半圆部分的周缘下面对置，并具有在所述阀体位于全闭位置 时与所述阀体的周缘下面接触形成流体密封的平面部。从而，在阀体下游 产生的流体负压施加将阀体按压(拉伸)到密封面的力，因此，充分确保 闭阀的密封性。具体地说，所述部分的环状突起从支承所述阀体的旋转轴的一对轴承 部起横贯圆周方向的特定范围(例如阀体下游侧的反旋转侧半周)而形成。 其他具体例中，在包括从所述一对轴承部沿周方向等距离的位置的特定范 围内形成所述突起的欠缺部，在剩余的到轴承的范围内形成所述环状突起。另外，其他具体例中，在阀体周缘设置R部，以使来自包括欠缺部的 阀体周面和流体通路内周壁面之间的微小间隙的泄漏流量，无论是在阀体按压到阀座面期间、还是阀体从阀座面分离而打开之后，在超过特定开度 之前几乎没有变化，因而，即使阀体从阀座面分离而打开，流量也不会急 剧变多，也就是说，在流量特性上不会发生大的转折点，因此控制稳定。 (最好是横贯蝶式阀体的半旋转侧的下游半周设置所述部分的环状突起。)在欠缺部以外的范围，由阀体的周缘和所述流体通路内周壁面之间的 最小间隙及阀体下面周缘和台阶部的与密封面之间的间隙决定最小空气流量。最好是上述阀体的周缘由厚度方向具有特定曲率的曲面形成。 另外，作为其他的具体构成，所述部分的环状突起从支承所述阀体的 旋转轴的一对轴承部起横贯圆周方向的特定范围而形成，在剩余范围内交 替形成突起和突起欠缺部分。最好是在阀体的整个周缘和流体通路内壁面之间形成调节最小流量 的微小间隙，所述突起只形成在树脂材料制阀体的相对于旋转轴半圆部分 的周缘下面。从而，阀体下面从密封面分离而打开时，在特定的微小角度 范围(例如，阀体的壁厚左右)，阀体的周面和流体通路壁面之间的微小间隙实质上保持一定。再有，若横贯阔体的周缘全周在厚度方向形成R部(具有特定曲率的曲面)，则更容易获得一定的微小间隙，且能够扩展一 定的微小间隙的范围。优选是所述阀体的周缘在全周上由阀体的厚度方向上具有特定曲率 的曲面形成，则微小间隙更容易保持一定。更好是所述阀体的周缘的曲面形状设定成在从阀体不能向闭合方向 更多进行机械性旋转的机械性全闭位置将所述阀体打开其厚度量期间，维 持由所述机械性全闭位置规定的最小流量。另外，为了实现上述目的，在其他发明中，采用的构成是在轴承孔内 轴的周围装有筒状的弹性密封构件，该密封构件的流体通路侧的端部在所 述阀体的旋转轴的周围，与面对所述轴承孔的位置上形成的环状面弹性接 触。最好是采用以下构成，在流体通路的内壁面朝向半径方向内侧突出地 形成有部分的环状突起，该部分的环状突起与树脂材料制蝶式阀体的相对 于旋转轴半圆部分的周缘下面对置，并具有在所述阀体位于全闭位置时与 所述阀体的周缘下面接触形成流体密封的平面部，再有，在轴承孔内轴的 周围装有筒状的弹性密封构件，该密封构件的流体通路侧端部在所述阀体 的旋转轴的周围，与面对所述轴承孔的位置上形成的环状面弹性接触。更好是阀体形成为4角具有特定曲率R的四边形状乃至长椭圆形状， 旋转轴的半周部分的阀体周缘下面的密封部，至少形成在直至包括单侧R 部的单侧轴承部和直至包括另一侧R部的另一侧轴承部的2个区域。发明效果根据本发明，即使利用树脂形成阀体时，也能够精度良好地调节流体 的最小流量，另外，获得即使在严峻的使用状况下流体最小流量也很难发 生时效变化的树脂材料制的蝶式阀装置。


图1是本发明的实施例的截面图。图2是本发明的实施例的节流阀加强筋形状说明图。图3是本发明的实施例的节流阀加强筋形状说明图。图4是本发明的实施例的节流阀侧面形状说明图。图5是本发明的实施例的节流阀低开度时的说明图。图6是本发明的实施例的节流本体内部空气通路形状说明图。图7是本发明的实施例的节流本体内部空气通路形状说明图。图8是本发明的实施例的空气流说明图。图9是本发明的实施例的空气流说明图。图IO是本发明的实施例的空气流量特性说明图。图11是本发明的实施例的滑动轴承说明图。图12是本发明的实施例的齿轮盖内部说明图。图13是本发明的实施例的节流齿轮周边放大说明图。图14是本发明的实施例的齿轮盖说明图。图15是本发明的其他实施例的节流阀形状说明图。图16是本发明的其他实施例的节流本体内部空气通路形状说明图。图17是本发明的其他实施例的空气通路形状说明图。图18是本发明的其他实施例的空气通路形状说明图。图19是本发明的其他实施例的空气通路形状说明图。图20是本发明的其他实施例的滑动轴承说明图。图21是本发明的其他实施例的节流阀侧面形状说明图。图22是本发明的其他实施例的节流阀低开度时的说明图。图23是本发明的其他实施例的节流阀形状说明图。图24是本发明的其他实施例的节流阀形状立体图。图25是本发明的其他实施例的轴承部说明图。图26是本发明的其他实施例的轴承部说明图。图27是本发明的其他实施例的轴承部说明图。图28是本发明的其他实施例的轴承部说明图。图29是本发明的其他实施例的轴承部说明图。图中，l一节流本体，1A —节流本体内部空气通路(也叫吸气通路)， 1B —节流本体法兰面，1C—突起部，1D—切口， 1F—挡块，1K—(形成 阀座面的)平面部，1N—轴承孔，2 —节流阀轴，2A—节流阀，2B—节流 轴，2C —加强筋，2D —节流阀面，2E-节流阀的侧面部(也叫周面部或 曲面部)，2F—节流阀圆弧部分，2G—节流阀直线部分，2H—节流阀平面 部，2J—节流杆轴承面部，3 —滑动轴承，3A、 3B —密封构件，4一 (成为 机械性全闭位置的)基准面，5—节流齿轮，5A—节流齿轮端面，6 —螺母， 7—中间齿轮轴，8 —中间齿轮，8A—大齿轮，8B —小齿轮，9一螺钉，10 一马达，IOA—马达齿轮，ll一预置操纵杆，IIA—预置操纵杆突起，12 一预置弹簧，12A—预置弹簧钩X， 12B —预置弹簧钩Y， 13 —节流弹簧， 13A—节流弹簧钩X， 13B —节流弹簧钩Y， 14-转动座，15 —转动基板， 16 —基板，17 —齿轮盖，17A—齿轮盖连接器，18 —盖，19一传感器端子， 20—马达端子，21 —齿轮盖固定螺钉，22 —帽，23 —带密封功能的滚珠轴 承，24 —带密封功能的滚针轴承，25 —密封环。
具体实施方式
以下，对适用了本发明的内燃机的节流阀装置举例详细说明。 本实施例的背景技术如以下说明。近年来，从环境问题引发，追求基于燃料消耗率改善带来的轻量化和 内燃机的低怠速旋转化。现有的电子控制节流装置中，如特开平10—89096 号所述，节流本体、节流杆、节流阀由比重重的金属构件构成。为此，如 特表2004—512451号所述，考虑利用树脂构成节流本体、节流杆及节流阀来进行轻量化。可是，上述金属制的节流本体内部空气通路和节流阀，通过机械加工可高精度制造，将低开度时的空气流量泄漏抑制得很小，实现低怠速旋转化，与之相对，利用树脂制造节流本体和节流阀时，因为一般不进行机械加工，所以节流本体的内部空气通路及节流阀的形状，依存于成形精度，其成形精度不好。此外更有甚者，若考虑由于热流等环境状况引起的尺寸变化，则为了防止节流本体的内部空气通路和节流阀的干涉，而不得不将间隙设定得大。另外，关于对树脂的节流本体的内部空气通路实施机械加工的情况，由于机械加工时作用于节流本体的负载引起变形和由于热引起变形，从而不能精度良好地形成内部空气通路形状，从而与前面所述的情况相同，为了防止节流本体的内部空气通路和节流阀的干涉，不得不将间隙设定得大。从而，节流阀包括全闭位置在内的低开度时的泄漏空气流量变大，结果是存在内燃机的怠速转速增大、不管能否轻量化燃 料消耗率都恶化这样的问题。针对上述问题，如特开昭59—192843号所述，考虑的方法是在节流阀 外周设置槽，或在内部空气通路设置台阶，形成与节流阀面接的结构，利 用该部位生成涡流，降低泄漏。可是，若考虑在内燃机的节流阀中的使用 状态(低开度中，声频状态)，则认为本方法中，没有获得期待的降低泄 漏流量的效果。另外，由于将内部空气通路的台阶部和节流阀面面接，从 而在全闭时，泄漏流量产生得少，不过在节流阀打开时，由于台阶部的影 响，流向燃料室侧的空气发生偏离，有可能发生供给空气量的汽缸管偏差。另外，内燃机处于怠速旋转时的节流阀的开度，是节流阀从全闭位置 打开了小开度的点，非机械性地进行控制保持。以往，如特开2004—251238 所述，采用若节流阀从全闭位置向打开方向旋转，则始终是节流阀和位于 其外侧的内部空气通路的间隙变大、泄漏空气流量增加这样的结构。采用 这种结构时，确实是怠速位置的泄漏空气流量大于节流阀全闭时的泄漏空 气流量，同时在怠速位置前后，以纵轴表示泄漏空气流量、横轴表示节流 阀开度时的空气流量特性升高(流量梯度变大)，泄漏空气流量相对于节 流阀开度的增减变大。这意味着确保怠速转速成立的泄漏空气流量的节流 阀幵度范围窄，存在很难进行怠速位置控制的问题。根据本实施例，在电子控制节流装置中，利用树脂材料构成节流本体、节流杆及节流阀时，能够减小在节流阀开度为全闭位置或为包括从全闭位 置微小打开的控制全闭位置的低开度位置的泄漏空气流量，能够获得进一 步减小从节流本体内部空气通路和节流阀泄漏的空气流量相对于节流阀 开度的增加量的特性，能够提高怠速开度位置上的节流阀开度的控制性。通过采用树脂构成节流阀，由此在施加来自节流阀下游的负压或如果 是带增压的内燃机就是加压的状态下，节流阀产生挠曲。从而，节流本体 内部空气通路和节流阀的间隙变大，节流阀低开度时的泄漏空气流量增加。如特表2004 — 512451号所述，将节流阀形成以旋转轴方向为纵向的椭 圆形状，由此能够减小节流阀前端的挠曲，抑制泄漏空气流量的增加。可 是，由于以下问题的存在，只是这样还不能防止节流阀处于包括全闭位置 的低开度时的泄漏空气流量变大，这些问题是指利用树脂构成节流本体及 节流阀时，从防止干涉(防止咬合)的观点而言，不得不将如上所述由于 成形精度差产生的节流本体内部空气通路和节流阀外周的间隙设定得大。 当然，要想确保节流阀处于全开位置时的开口面积，则相比圆形内部空气 通路 圆形阀，椭圆形内部空气通路 椭圆形阀的周长长。如果节流本体 内部空气通路和节流阀侧面的间隙两者相同，那么椭圆形内部空气通 路 椭圆形阀在节流阀低开度时的泄漏空气流量增大了周长长的那部分要解决的课题是，在利用树脂构成节流本体、节流杆及节流阀而谋求 轻量化时，若节流本体内部空气通路及节流阀外周的精度差、节流本体内 部空气通路和节流阀的间隙大于现有金属制的节流本体和节流阀的间隙， 则节流阀位于包括机械性全闭位置、控制全闭或怠速旋转时的开度的低开 度区时从节流本体内部空气通路和节流阀的间隙泄漏的空气流量变大。本实施例的目的在于，将节流装置的主要部件(节流本体、节流杆及 节流阀)树脂化而谋求轻量化，同时减小节流阀位置位于包括全闭、控制 全闭或怠速旋转时的开度的低开度区域时从节流本体内部空气通路和节 流阀的间隙泄漏的空气流量，降低内燃机的怠速转速，改善燃料消耗率。要解决的第二个课题是，在作为解决上述课题的方法之一、采用在内 部空气通路设置台阶与节流阀面接的结构时，不仅能够利用该部位上产生 的涡流来降低空气泄漏量，而且在声频状态下也能够降低泄漏空气流量，减小流入到其上燃烧室的空气的偏离。
另外，要解决的其他课题是，消除在怠速点相对于节流阀开度的泄漏 空气流量增加量或减小其增加，由此扩展相对于使怠速旋转成立的泄漏空 气流量的节流阀的开度区域，提高控制性。
根据以上，归纳本实施例的内燃机用节流装置的特征如下。
要解决的问题点在于，即使利用树脂构成节流本体、节流杆及节流阀， 节流本体内部空气通路及节流阀侧面的形状精度差，节流本体内部空气通 路和节流阔的间隙大以使两者间的距离不产生干涉，也减小节流阀包括全 闭时的低开度时的泄漏空气流量，抑制内燃机的怠速转速为较低，改善燃 料消耗率。并且，低开度时消除或减小相对于节流阀开度的空气流量增加 量，提高怠速控制性。
在节流装置的下游侧，以沿着节流本体内部空气通路的形状只在节流 杆轴孔附近制作突起物，减小低开度下的内部空气通路和节流阀侧面的间 隙从而减小泄漏空气流量。相对于节流杆轴部的间隙，在支承节流杆的树 脂制滑动轴承的至少内部空气通路侧安装弹性体进行密封，由此消除从节 流杆轴部产生的泄漏空气流量，作为节流装置整体减小泄漏空气流量。再 有，将节流阀侧面的形状作成以节流杆轴为中心的球形或圆筒径，其存在 范围是相对于与通过节流杆轴的内部空气通路垂直的面，在包含该面的节 流阀的闭合侧，由此能够扩展将节流阀从全闭打开微小开度时的开口面积 保持一定的范围。这样能够防止节流阀处于低开度时泄漏空气流量的增 加、防止怠速附近的泄漏空气流量相对于节流阀开度的增加量，能够提高 怠速控制性。
用树脂的节流本体、节流杆、节流阀构成内燃机的节流装置，实现轻 量化，同时，即使节流本体内部空气通路及节流阀侧面的形状精度差，两 者间的距离设定得大以使不产生干涉，也能够防止全闭空气流量及低开度 区域泄漏空气流量的增加。再有，能够消除或减小低开度时泄漏空气流量 相对于阀旋转角的增加，从而谋求怠速控制的提高。 [实施例l]
图l是本发明的实施例的主要截面图。马达驱动式的电子控制节流装
置具备形成内燃机吸气通路的一部分的节流本体内部空气通路1A,具备能够旋转地安装在其内部空气通路1A内的节流阀2A。该节流阀2A与节流杆 ZB—体树脂成形，其节流杆2B在节流本体内部空气通路1A的两端由树脂 制滑动轴承3支承且能够旋转。节流阀轴2由于不能在树脂成形后往节流本 体上组装，因而采用以下任意一种方法成形节流阀轴2后，将其固定在 节流本体l的成形模上，成形节流本体l，或者在成形节流本体l后，在节 流本体1内部成形节流阀轴2，或者用l个模同时成形节流本体l及节流阀轴 2。节流本体内部空气通路1A及节流阀2A如图1所示，是一种节流杆2B轴 方向的长度比与节流杆2B轴呈直角方向的长度长的由圆弧和直线形成的 长圆形状。另外，节流阀2A不仅仅是采用长圆形状，只要能够有效发挥树 脂成形的特质，可以如图2和图3所示，设置从轴中心朝向阀前端方向的形 状和圆形状等的用于提高阀面刚性的加强筋2C，减小节流阀2A的挠曲。 图2和图3中具有多条加强筋，不过，图中进行了省略，没有对全部加强筋 划上引出线。节流阀面2D形成如图4所示蛋壳一样的拱形。节流阀轴2的材 料，由于存在与轴承的滑动，从而采用耐磨损性好、或不会给轴承件造成 损伤、高温下强度也优异的树脂材料。例如，可举出添加了碳、于'-水> 公司以注册商标特氟隆公布的四氟乙烯类树脂及玻璃等的超级工程塑料 等。节流本体内部空气通路1A如图6所示，在相对于节流阀2A为下游侧 (靠近燃烧室侧)，以沿着节流阀2A和节流本体内部空气通路1A的间隙的 形状，在节流本体内部空气通路1A内设置具有比节流本体内部空气通路 1A和节流阀侧面2E的间隙大的厚度的突起部1C，突起部1C以节流杆2B的 旋转轴为中心，只朝向若节流阀2A向打开方向旋转则分离的方向。换言之， 在节流阀2A微小开度打开，施加吸入负压时，不防碍节流阀2A旋转，且 只向节流阀2A挠曲的方向地在节流本体内部空气通路1A内设置突起部 1C。此时，该突起部1C具有通过节流杆2B的旋转中心、与垂直于节流本 体内部空气通路1A的基准面4平行的面。另外，该突起部1C和节流阀面部2D在全闭位置相接，不过，若将节 流阀2A逐渐打开，则与节流本体内部空气通路1A和节流阀侧面2E的间隙 相比，突起部1C和节流阀平面部2H的间隙从节流阀2A的前端部位逐渐增大。在该突起部1C和节流阔平面部2H的间隙中，相对于节流阀2A的旋转 灵敏度最迟钝的是节流轴附近。也就是说，该突起部1C的效果，随着节流 阀2A的旋转持续最长的部位是节流轴附近，如图7，只有那个部位带突起 部1C。若跨半周设置突起部1C，则如图8所示，节流阀2A处于低开度区域 时，下游侧的空气流产生偏离(由于流体解析产生)，这会由于下游的管 路形状而引起流向各汽缸管的空气流量的波动。如前面所述，如图7设置 突起部1C时，如图9全闭位置及微小开度的泄漏空气流量增加，不过，泄 漏空气流量的偏离得以改善。再有，若跨半周设置突起部1C，则如图10的虚线所示，节流阀2A处 于低开度区域时，泄漏空气流量变化极大。这是因为，节流阀2A处于全闭 位置时，节流阀面部1H和突起部1C面接，泄漏空气流量极端下降，由于 节流阀面1H和突起部1C的间隙，与节流阀侧面2E和节流本体内部空气通 路1A的间隙变小的泄漏空气流量产生较大的差，从而在其开度区域产生大 的流量变化。如图7，若只在相对于节流阀2A的旋转灵敏度迟钝的节流轴 附近设置突起部1C，则节流阀2A处于全闭位置时的泄漏空气流量适度下 降，获得如图10实线所示的平滑的空气流量特性。该突起部1C的设置范围 随着希望的低开度的流量特性而变化。也就是说，与全闭点的低泄漏空气 流量相比，优选减小低开度的流量变化时，突起部1C的设置范围小，而与 低开度的流量变化相比，优选减小全闭点的低泄漏空气流量时，突起部ic 的设置范围大。接下来，涉及流量特性以外，在节流本体内部空气通路1A内有很多沉 淀物等污物的情况下，当节流阀2A处于全闭位置时，突起部1C和节流阀 平面部2H面接，由此在它们之间夹有污物。若在该状态对节流阀2A施加 旋转力，则就会对相接的面施加压力，由于污物的存在而有可能产生粘连。 如果只靠近轴设置突起部1C，则不仅粘连的面积变小，而且该部位靠近旋 转轴附近，解除粘连的转矩小，能够利用马达的转矩容易地解除粘连。在节流本体1上滑动轴承3如图1所示利用镶嵌模或压入等固定在节流 本体内部空气通路1A两端，节流杆2B由此被旋转自如地支承。图ll表示 该滑动轴承3的详细图。滑动轴承3利用树脂制作，经由一体成形或熔敷而 在滑动轴承3的距离节流本体内部空气通路1A远的一方设置弹性体的密封构件3A，在距离节流本体内部空气通路1A近的一侧设置弹性体的密封部 3B。该密封构件3A的设定是使其与节流杆2B的外周面具有一定程度的张 力，密封构件3B的设定是使其与节流杆轴承面部2J具有一定程度的张力， 防止从节流杆2B的滑动轴承3周边部产生的空气泄漏。此时，距离节流本 体内部空气通路1A远侧的密封构件3A在节流本体内部空气通路1A的正压 或负压不太大时可以不设置。另外，密封构件3B只要设定成与节流杆轴承 面部2J具有一定程度张力即可，因而滑动轴承3相对于节流本体1的设置位 置能够容许有一些偏差，即使有一些成形偏差和作业偏差等也能够具有高 的密封性。关于节流阀(2A)的侧面部2E，如图4，以节流杆2B的旋转轴为中心， 图2及图3所示的节流阀圆弧部分2F、节流阀直线部分2G的部位由球面形状 和圆筒形状形成。由本形状形成的节流阀(2A)的侧面部2E，处于与节 流本体内部空气通路1A垂直的全闭位置时，相对于通过节流杆2B的旋转 轴与节流本体内部空气通路1A垂直的基准面4配置在节流杆2B旋转方向 的相反侧。这样一来，在节流阀2A旋转到如图5节流阀2A最远离基准面的 点达到基准面4的角度e期间，节流本体内部空气通路1A和节流阀2A的侧 面部2E的间隙在整周上保持一定，没有泄漏流量的增加。如图1所示，在节流杆2B上利用螺母6或熔敷固定向节流杆2B传递转 矩的节流齿轮5。再有，节流齿轮5与中间齿轮8的小齿轮8B啮合，中间齿 轮8具有以压入节流本体1中、利用镶嵌模或一体成形配置的中间齿轮轴7 为轴旋转的大齿轮8A及小齿轮8B。中间齿轮8的大齿轮8A与利用螺钉9固 定在节流本体上的马达10的马达齿轮10A啮合，旋转这些齿轮将马达10的 转矩向节流齿轮5传递。节流齿轮5除了转矩的传递以外还在与预置(default)操纵杆ll之间具 备预置弹簧12，利用预置弹簧钩X12A与节流齿轮5连结，利用预置弹簧钩 Y12B与预置操纵杆11连结，利用该预置弹簧12相互向相反方向加载转矩。 其状态如图12及本部位的详细13所示，经由预置操纵杆突起11A与节 流齿轮端面5A接触而向相反方向加载转矩。预置操纵杆11与节流弹簧13 也经由节流弹簧钩X13A连接，另一方的节流弹簧钩Y13B与节流本体1连 接，预置操纵杆11始终利用节流弹簧13朝向节流阀2A向全闭方向旋转的方向加载转矩。此时，不外加马达10的转矩，预置操纵杆11与挡块1F接触， 以只在弹力的作用下平衡的点为预置开度，在该预置开度以下，前面所述的节流齿轮端面5A和预置操纵杆突起11A成为分离的状态。此时，预置弹 簧12产生用于使节流齿轮5返回预置开度的转矩。在大于预置开度的开度 下利用节流弹簧13，在小于预置开度的开度下利用预置弹簧12，使节流阀 2A与联动的节流齿轮5—起在所有开度下都是如果解除马达转矩就返回预 置开度。另外，节流阀2A成为全闭时，如上所述，虽然接触突起部1C，但是 不是由该部位承载全部旋转力。其几乎全部的负载，由节流齿轮5和挡块 1F的相接面承载、或者可以另外设置挡板来承载。这是因为，在由树脂制 成的节流阀轴2上，基于与突起部1C的接触点和与传递来自马达10的转矩 的节流齿轮5的接合面而产生大的扭矩，有可能使节流阀轴破损。当想要 将节流阀2A和突起部1C的接触负载管理得更小时，可以取代挡块1F而在 节流本体l上设置螺纹孔，利用调节螺钉调节与节流齿轮5的接触位置。另一方面，在节流杆2B的前端利用粘接剂、熔敷和加热紧固等固定由 树脂构成的转动座14，用于检测节流阀2A位置开度的转动基板15利用粘接 剂、熔敷和加热紧固等和转动座14进行安装，与节流杆2B—体旋转。在从 转动基板15平行地离开微小距离的位置，配置具有向转动基板15发送信号 的发信线圈和收取信号的收信线圈、及处理这些信号的IC的基板16，由于 节流杆2B为树脂制，从而不会对基板16的输出信号造成影响，因而配置在 节流杆2B的前端附近。另外，为了减小从齿轮盖17向基板16传递的热应力， 利用具有柔软性的硅粘接剂等固定两者。还在其外侧利用粘接剂或熔敷等 将盖18固定在齿轮盖17上，用于保护基板16免受来自外部的异物、腐蚀基 板16的导体部的气体和水分等的侵害。图14是安装盖18前的图像，如图14所示，基板16和在齿轮盖17内镶嵌 模制的传感器端子19利用引线接合法和焊接等被连接在一起，向基板16供 给的电源及从基板16发出的输出信号，通过传感器端子19，经由齿轮盖连 接器17A部进行输入输出。关于前面所述的马达10的电源也与传感器端子 19同样地通过在齿轮盖17内镶嵌模制的马达端子20，从齿轮盖连接器17A 供给。齿轮盖17利用齿轮盖固定螺钉21等锁紧在节流本体1上，或利用整体外周热熔敷等固定在节流本体l上。另一方面，与齿轮盖17相反侧的轴部，帽22利用粘接剂或熔敷等固定 在节流本体l上，将节流本体内部空气通路1A和外部隔离。 [实施例2]图15是本发明的其他实施例。实施例l所述的内容，以节流本体内部 空气通路1A形状及节流阀2A的形状为长圆形状进行了说明，不过也可以 将图15的R在0 L的范围内变化。R-0时，节流本体内部空气通路1A形状 及节流阀2A的形状为长方形，R二L时，节流本体内部空气通路1A形状及 节流阀2A的形状为图1所示的长圆形状。另外，节流本体内部空气通路1A 形状及节流闽2A的形状可以是圆形状，也可以是椭圆形状。另外，关于各节流本体内部空气通路1A形状及节流阀2A的形状，以 进一步减小节流阀2A的挠曲为目的，可以采用将节流本体内部空气通路 1A分割成2个以上(所谓的多连装节流装置)、减小节流本体内部空气通路 1A直径(大小)的方法。 [实施例3]图16是本发明的其他实施例。在节流本体内部空气通路l A内设置突起 部1C，作为节流阀2A打开微小开度时、缓和图8所示下游侧空气流偏离的 方法，如图16所示还可以在突起部1C上设置切口1D。其切口1D既可以如 图17沿流路方向设置锥度，也可以如图18那样保持平直。另夕卜，也可以如 图19那样切口1D的入口侧大，减小出口侧并在途中设置台阶。这些切口部的大小根据要求的流动均匀化和泄漏流量决定。 [实施例4]为了防止上述实施例1及实施例3中叙述的、突起部1C和节流阀平面部 2H由于沉淀等而产生的粘连，可以在节流本体内部空气通路1A和节流阀 2A任意一方或双方涂布难以附着污物或即使附着也容易剥离的涂料。例 如，在节流本体内部空气通路1A和节流阀2A任意一方或双方上附着氟系 树脂膜。它由于是在组装节流装置后涂布，从而进入节流本体内部通路1A 和节流阀2A的微小间隙中，也具有降低节流阀2A处于包括全闭的低开度 时的泄漏空气流量的效果。 [实施例5]图20是本发明的其他实施例。在节流本体1上滑动轴承3如图1所示利 用镶嵌模制或压入等固定在节流本体内部空气通路1A两端，节流杆2B由 此被旋转自如地支承。滑动轴承3由树脂制作，在滑动轴承3的一侧或两侧 利用一体成形或熔敷等设置弹性体的密封构件3A。该密封构件3A的设定 是使其与节流杆2B的外周面具有一定程度的张力，防止从节流杆2B的滑 动轴承3周边部产生的空气泄漏。 [实施例6]图21是本发明的其他实施例。在实施例1中举出了节流阀2A从全闭位 置打开微小开度时的空气流量的增加不变化的例子，不过，在要求泄漏空 气流量相对于节流阀2A开度少量增加的情况下，关于节流阀2A的节流阀 侧面2E形状形成球面及圆筒面时，使旋转轴在基准面4上从节流杆2B的轴 向该节流阀2A的侧面部2E侧不改变节流阀2A最外部形状地偏移。采用本 形状，从而节流阀2A旋转到达到上述0时，通过调节旋转轴的偏移量(越 增大偏移量，节流阀2A达到e时的节流本体内部空气通路lA和节流阀2A的 空气间隙越大)，从而如图22所示，能够改变节流本体内部空气通路1A和 节流阀侧面2E的间隙，控制空气泄漏量相对于节流阀2A开度的增加量。 [实施例7]如实施例l所述，如果构成为节流阀2A处于与节流本体内部空气通路 1A垂直的机械性全闭位置时，相对于通过节流杆2B的旋转轴、并垂直于 节流本体内部空气通路1A的基准面4，节流阀侧面2E的位置位于节流阀2A 旋转方向的相反侧，那么，获得抑制节流阀2A低开度位置的泄漏空气流量、 或减小泄漏空气的增加量这样的效果。只要能够确保节流阀2A的强度，节 流阀面2D的形状可以是其他形状、例如图23及图24所示的形状。柴油内燃机中，为了产生使废气回流之际所需的负压，而将节流阀控 制成闭合的状态。另外，汽油内燃机的情况是在如怠速运转的运转状态下 节流阀被控制成低开度状态。如此，在节流阀2A被控制成接近全闭的状态 下，柴油内燃机、汽油内燃机均在节流阀2A的下游产生大的负压。该负压作用于节流阀，在轴承部产生负载。特别是在带增压器的内燃机中，阀上除了吸入负压以外还作用增压， 加载在阀上的负载变大。另外，在排气量大的内燃机中，吸气通路的通路截面积变大，因此阀 的面积变大，与之相应地加载在阀上的负载增大，加载在轴承上的负载也 变大。如此，在节流本体内部空气通路1A的通路截面积变大、节流阀2A面 积大型化的情况下，必须增强节流阀2A的轴承部和节流阀2A的薄壁部分 的强度，防止加载负载的部分的变形和破损。作为其对策，能够通过增厚节流阀2A的厚度来增加强度，不过此时又 有以下问题节流阀2A的重量增加，电制节流装置的重量增加，或由于阀 部壁厚，从而树脂成形时产生收縮、很难保证阀的尺寸精度。另外，也有 全开时压力损失增加的问题。为了不增加节流阀2A的重量、或不增加全开时的压力损失而确保节流 阀2A的强度，如图28及图29所示，在节流阀2A上设置多个贯通孔2K。该 贯通孔2K若在沿着节流阀2A全开时空气流的方向上设置，则不仅轻量化 而且也有降低压力损失的效果。还有，如图28所示，节流阀2A处于与节流本体内部空气通路1A垂直 的机械性全闭位置时，与实施例l中说明的同样，相对于通过节流杆2B的 旋转轴与节流本体内部空气通路1A垂直的基准面4，节流阀2A的侧面2E的 位置是位于节流阀2A旋转方向的相反侧，从而能够具有抑制节流阀2A低 开度位置的泄漏空气流量、或减小泄漏空气增加量这样的特征。 [实施例8]图7是本发明的其他实施例。关于支承节流杆2B的轴承，若带加吸气 的内燃机和节流本体内部空气通路1A为大径，则有可能产生对滑动轴承3 外加的面压大而很难成立(在滑动轴承3的材料中超过容许面压，或者超 过也之相伴的PV值的容许值)的情况和面压变高而造成的摩擦力增加、节 流杆2B的磨擦增加、产生节流阀2A复原不良等。那种情况是采用能够容 许的负载高、高负载时磨擦的增加也少的滚动轴承。例如，采用带密封功 能的滚珠轴承23。带密封功能的滚珠轴承23，关于齿轮盖17侧是内外圈同 时压入节流杆2B及节流本体1上，在与齿轮盖17的相反侧和节流杆2B松弛 地向节流本体l压入，旋转自如地支承节流杆2B。 [实施例9]图26是本发明的其他实施例。关于支承节流杆2B的轴承，若带增压器 的内燃机和节流本体内部空气通路1A为大径，则存在对滑动轴承3外加的 面压大而很难成立(超过滑动轴承3的容许面压，或者超过也之相伴的PV 值的容许值)的情况和面压高而造成的摩擦力增加、节流杆2B的磨擦增加 等。那种情况可以采用带密封功能的滚针轴承24。带密封功能的滚针轴承 24，压入节流本体l上，旋转自如地支承节流杆2B。 [实施例IO]图27是本发明的其他实施例。实施例l、实施例8及实施例9中，支承 节流杆2B的轴承具有密封功能，不过，也可以从轴承排除密封功能，而在 轴承外侧(节流本体内部空气通路1A的外侧)另行设置具有密封功能的密 封环25。该密封环25外周构件采用金属或树脂，配置在内侧的密封部采用 橡胶等弹性构件。另外，此时在实施例1中滑动轴承3为树脂制，不过，由 于不需要密封构件的镶嵌模制和熔敷，所以也可以是带瓦卡镍铬电热线合 金的轴套、烧结轴套和有硬度且平滑的圆筒形状钢材、或在其上涂布了高 硬度涂料的物质。所谓高硬度涂料例如是硬质铬和DLC等。 [实施例ll]此前所述的内容中，节流本体l、节流阀轴2的材料以树脂为前提进行 了说明，不过节流本体l可以如现有采用金属，节流阀2A、节流杆2B作为 分体分别如现有采用金属。例如，节流本体l为铸铝、节流阀2A为黄铜、 节流杆2B为钢铁等。另外，此时，现有那样大小的节流本体内部空气通路 1A和节流阀轴侧面2E的间隙，无须像现有那样苛刻(即使间隙为现有以 上，低开度的泄漏空气流量特性也成立)，因而，能够粗化机械加工精度 (加快工具的进给速度，縮短加工时间等)，也能够废除机械加工只用冲 压加工对应。另外，也可以按照节流本体l、节流阀2A及节流杆2B中1个以上的部 件为树脂，剩余的部件为金属这样进行组合。 [实施例12]上述所述的实施例中，检测节流阀2A开度的传感器选取了感应型(电 磁感应型)的非接触式为例，不过，也可以适用于其他方式的非接触传感 器和接触式的传感器。特别是关于感应型和采用了霍尔IC的类型的非接触传感器，节流杆2B采用树脂，从而节流杆2B对传感器输出造成的影响几 乎没有，无须设置从节流杆2B前端到非接触传感器的距离，能够实现小型 的设计。第一实施例中，以图l、图12及图14及其说明文字所示的马达驱动式 的电子控制节流装置为基本构成，允许对图1 图4、图15及图21 图24和其 说明文字所示的节流阀轴的形状，图6、图7及图16 图19和其说明文字所 示的孔(吸气通路)内壁面形状，还有图11及图20和其说明文字所述的轴 密封部的构成进行适宜组合。具体地说，1) 要抑制由于轴的挠曲带来的Qa的变化，将节流阀轴及空气通路(孔) 形状设定为长圆形状，在其反旋转侧的下游半周部半周或局部地设置向半 径方向突出的突起部，用阀的下端周缘密封。2) 若上述l)中还设置轴部的密封则能够进一步减小低开度区域上的Qa。3) 若上述l)、 2)中还形成沿阀的周面厚度方向具有特定曲率的曲面， 则能够在更广区域内减小低开度区域的Qa。归纳以上说明的实施例的特征如以下。1)作为减小节流阀处于全闭时、或从全闭打开微小开度时从节流本 体内部空气通路和节流阀产生的泄漏空气流量的方法，在节流本体内部空 气通路内以沿着节流本体内部空气通路和节流阀侧面的间隙的形状设置 突起物，从由于加载在节流阀上的空气压而产生节流阀挠曲的观点，在相 对于效果高的节流阀为下游侧(靠近燃烧室侧)，突起部以节流杆轴为中 心，只朝向若节流阀向打开方向旋转则分离的方向设置，与节流阔面接。 这样一来，基于内部空气通路和节流阀侧面的间隙，在内部空气通路内的 突起部和节流阀面的间隙小的区域，开口面积变小，泄漏流量变小。并且，关于突起部的形状及设置部位，为了减小成为二维的弊端的相 对于节流阀为下游侧的空气流偏离，只在内部空气通路的节流轴侧设置突 起部。这样一来，空气流的偏离得以缓和，节流轴附近是突起部和节流阀 面的距离增加相对于节流阀开度的灵敏度最钝的部位，因而，本突起部的 效果是与在整个半周设置突起时持续到同一开度。进而，在整个半周设置突起物的情况下，只有全闭位置的泄漏空气流量下降极大，而没有该突起 物效果的只依存于内部空气通路和节流阀侧面的间隙的开度的泄漏空气 流量变大。从而，在全闭位置和只依存于内部空气通路和节流阀侧面的间 隙的开度之间，空气流量变化大。可是，由于只在节流轴侧设置突起部， 从而全闭位置上的泄漏空气流量下降适度，达到只依存于内部空气通路和 节流阀侧面的间隙的开度之前的空气流量增加也如实施例l所述一样不会 极大。2) 上述是关于从节流本体内部通路和节流阀侧面的间隙泄漏的空气 流量的降低手段进行了叙述，不过，除此以外，空气通过轴部(节流杆外 周和节流本体轴承部)的微小间隙，以节流阀为基准从上游侧流向下游侧。 节流阀为全闭或打开了微小开度时，在泄漏空气流量方面该影响不能忽 视。在旋转自如地支承节流本体的节流杆的部位，设置利用压入和熔敷固 定的树脂等的滑动轴承。该滑动轴承采用在节流本体内部空气通路附近通 过一体成形或之后熔敷等配置密封构件(弹性体)的结构，因此，能够消 除从轴部产生的泄漏空气，作为内燃机的节流装置整体降低泄漏空气流 量。特别是在泄漏空气流量少的包括全闭位置的低开度区域其效果大。3) 将节流阀的侧面形状设定为以节流杆为旋转中心轴的球面形状及 圆筒形状，从而在打开节流阀时，能够在低开度时将节流本体内部空气通 路和节流阀侧面的距离在全周上保持一定，不增加开口面积。这样一来， 在节流阀从机械性全闭位置稍微打开的控制上的全闭位置的空气流量不 增加，因而，能够抑制控制全闭位置上的泄漏空气流量比现有小。另外， 内燃机怠速时的节流阀开度设定在控制上的全闭位置以上的区域，不过， 由于采用本结构，从而成为怠速旋转的节流阀开度上也能够使用保持本开 口面积为一定、不增加泄漏空气流量的区域或与其接近的区域，达到使怠 速转速成立的空气流量的节流阀开度位置容易设定，控制性也提高。4) 上述3)所述的节流阀中，以增多保持节流本体内部空气通路和节 流阀侧面的距离为一定、不增加空气流量的开度区域为目的时，节流阀侧 面处于节流阀全闭的位置时，相对于通过节流杆轴中心与节流本体内部空 气通路垂直的面而言，节流阀侧面处于节流阀旋转侧的部位，在节流阀以 节流杆轴为中心旋转时，该部位始终处于和节流本体内部空气通路分离的方向，开口面积增加，从而没有意义。为此，将节流阀侧面包括通过节流 杆轴中心与节流本体内部空气通路垂直的面，配置在与节流阀旋转方向的 相反侧。这样一来，能够增加以下那样的开度区域，其是节流阀处于全闭 位置时，在距节流阀侧面的通过节流杆轴中心与节流本体内部空气通路垂 直的面最远的点通过该面之前，开口面积保持一定，不增加空气量的开度 区域。由于采用本形状，从而达到使怠速转速成立的空气流量的节流阀开 度位置更容易设定，控制性也更高。本发明的实施方式如以下。实施方式l一种内燃机用电子控制节流装置，其特征在于，内燃机用电子控制节 流装置中，在相对于节流阀的下游侧(靠近燃烧室一侧)，以沿着节流阀 和节流本体内部空气通路的间隙的形状设置突起物，该突起物只朝向若节 流阀以节流杆轴为中心向打开方向旋转则分离的方向，只在节流本体内部 空气通路的节流杆轴孔附近设置。实施方式2一种内燃机用电子控制节流装置，其特征在于，内燃机用电子控制节 流装置中采用的结构是将节流杆旋转自如地支承在节流本体内部空气通 路两端的轴承的双方或只有一方采用树脂的滑动轴承，在树脂的滑动轴承 的节流本体内部空气通路附近，通过一体成形或之后熔敷等在树脂滑动轴 承上配置密封构件(弹性体)，使节流杆在节流本体内部空气通路附近具 有与节流杆轴平行的面，利用该面与树脂滑动轴承的密封构件密封轴附 近。实施方式3一种内燃机用电子控制节流装置，其特征在于，内燃机用电子控制节 流装置中，关于节流本体内部空气通路及旋转自如地配置在本部位的节流 阀，通过具备节流阀外周的侧面形状为以轴旋转轴为中心的球面形状及圆 筒形状的节流阀，由此在打开节流阀时，能够将节流本体内部空气通路和 节流阀侧面的间隙面积在节流阀处于低幵度区域时保持一定，抑制泄漏空 气流量的增加，同时提高怠速旋转时的控制性。实施方式4一种内燃机用电子控制节流装置，其特征在于，在实施方式3的节流 阀中，节流阀为全闭的位置变为与节流本体内部空气通路垂直方向时，形 成节流阀侧面的部位包括通过节流杆旋转轴与节流本体内部空气通路垂 直的面，配置在与节流阀向打开方向旋转的方向的相反侧。从而，能够抑 制低开度下的泄漏空气流量的增加，同时提高怠速旋转时的控制性。实施方式5一种内燃机用电子控制节流装置，其特征在于，在实施方式1 实施方式4的内燃机用电子控制节流装置中，具有以设置在节流本体内部空气通路内的节流阀的旋转轴方向为纵向的长圆形状的节流阀及长圆形状的节 流本体内部空气通路。实施方式6一种内燃机用电子控制节流装置，其特征在于，在实施方式1 实施方 式5的内燃机用电子控制节流装置中，节流本体、节流阀及节流杆全部或 其中一个以上由树脂成形品构成。以上实施方式的效果如以下。节流阀处于全闭位置时的泄漏空气流量，能够通过组合上述方法的某 一方或双方而降低。节流阀处于控制上的全闭位置时的泄漏空气流量，能够通过采用实施 方式2的形态而降低。另外，通过采用上述实施方式3的形态能够防止泄漏 空气流量相对于全闭位置的增加，结果是降低控制上的全闭位置的泄漏空 气流量。或者，若将上述实施方式3和4双方组合，则进一步扩展防止泄漏 空气流量增加的范围，控制全闭位置的自由度升高，同时，若再组合实施 方式2，则相对于泄漏空气量降低的效果提高。节流阀处于低开度区域时的泄漏空气流量，能够通过采用上述实施方 式3的形态而将泄漏空气流量以最小值保持一定，将其区域或其区域附近 作为怠速位置使用从而提高节流阀开度控制性。再有，若将实施方式l ~ 实施方式4任意进行组合，则能够进一步减小泄漏空气流量，精度良好地 进行最小流量的调节。特别是将实施例3和实施例4进行组合时，将空气流 量以最小值保持一定的开度范围扩展，怠速位置的节流阀开度控制性提 咼。根据这些实施例，由树脂的节流本体、节流杆、节流阀构成内燃机的 节流装置，实现轻量化，同时，即使节流本体内部空气通路及节流阀侧面 的形状精度差，两者间的距离包括树脂成形后的变形和偏差等而选取大的 间隙以使不产生干涉，也能够抑制全闭位置的最小空气流量及包括从全闭 位置稍微打开的控制全闭位置的微小开度区域的空气流量小。再有，只用 树脂成形这样的简单方法，就能够控制节流阀开度处于低开度时的空气流 量特性，减小泄漏空气流量相对于节流阀开度的增加量，提高怠速区域的 节流阀开度的控制性。以下，将本发明的概念与实施例的参照符号对应，整理表示如下。在树脂材料制蝶式阀体(2)的相对于旋转轴(2B)半圆部分的周缘 下面形成平面部(2H)，在流体通路(1)的内壁面朝向半径方向内侧突 出地形成有环状突起(1C)，该环状突起(1C)与平面部(2H)对置， 并具有在所述阀体(2)位于全闭位置(图5上侧图面所示的由符号4所示 的位置)时与在所述阀体(2)的周缘下面形成的平面部(2H)接触形成 流体密封的平面部(1K)。从而，在阀体下游产生的流体负压施加将阀体 (2)按压(拉伸)到密封面(1K)的力，因此，充分确保闭阀时的密封 性。具体地说，所述环状突起(1C)从支承所述阀体(2)的旋转轴(2B) 的一对轴承部(1N)起横贯圆周方向的特定范围而形成，在包括从所述一 对轴承部(1N)沿周方向成为等距离的位置的剩余范围形成所述突起的欠 缺部(1M，也包括切口 1D)。从欠缺部(1M，也包括切口 1D)的阀体周 面(2E)和流体通路内周壁面(1A)之间的微小间隙(Gl)产生的泄漏 流量，无论是在阀体(2)按压到阀座面(1K)期间、还是阀体(2)从阀 座面(1K)分离而打开，在超过特定开度之前几乎没有变化，因此，结果 是即使阔体(2)从阀座面(1K)分离而打开，流量也不会急剧变多，也 就是说，在流量特性上不会产生大的转折点，因此控制稳定。具体地说，在所述欠缺部(1M,也包括切口 1D)的范围，在所述阀 体(2)的周缘(2E)和与之对置的所述流体通路内周壁面(1A)之间形 成有调节最小流量的微小间隙(Gl)。最好是上述阀体(2)的周缘(2E)由厚度方向具有特定曲率的曲面(2E)形成。另外，作为其他的具体构成，所述环状突起(1C)从支承所述阀体(2) 的旋转轴(2B)的一对轴承部(1N)起横贯圆周方向的特定范围而形成， 在剩余范围内交替形成突起(1C)和突起欠缺部分(1M，也包括切口 1D)。最好是所述突起(1C)只形成在与树脂材料制阀体(2)的相对于旋 转轴(2B)半圆部分的周缘下面对置的位置，关于剩余的半圆部分，在阀 体(2)的周缘(2E)和流体通路内壁面(1A)之间形成调节最小流量的 微小间隙(Gl)。从而，阀体(2)下面的平面部(2H)从密封面(1K) 分离而打开时，在特定的微小角度范围(例如，阀体的壁厚e左右)，阀 体(2)的周面(2E)和流体通路壁面(1A)之间的微小间隙(Gl)实质 上保持一定。优选是所述阀体(2)的周缘(2E)在全周上由阀体厚度方向具有特 定曲率的曲面(2E)形成，则微小间隙更容易保持一定。更好是所述阀体(2)的周缘(2E)的曲面形状设置成，在从阀体(2) 不能向闭合方向更多进行机械性旋转的机械性全闭位置(图5的上侧图面 所示的位置)、将所述阀体(2)打开其厚度量期间(图5的下侧图面所示 的范围)，维持由所述机械性全闭位置规定的最小流量。另外，为了实现上述目的，在其他发明中，采用的构成是，在轴承孔 (1N)内在旋转轴(2B)的周围装有筒状的弹性密封构件(3、 3A、 3B)， 该密封构件(3、 3A、 3B)的流体通路侧的端部(3H)在所述阀体的旋转 轴周围，与面对所述轴承孔(1N)的位置上形成的环状面(2J)弹性接触。最好是釆用以下构成，在流体通路(1)的内壁面朝向半径方向内侧 突出地形成有环状突起(1C)，该环状突起(1C)与树脂材料制蝶式阀 体(2)的相对于旋转轴(2B)半圆部分的周缘下面(2H)对置，并具有 在所述阀体位于全闭位置(图5上侧图面所示的符号4的位置)时与所述 阀体(2)的周缘下面(2H)接触形成流体密封的平面部(1K)，再有， 在轴承孔(1N)内在旋转轴(2B)的周围装有筒状的弹性密封构件(3、 3A、 3B)，该密封构件(3、 3A、 3B)的流体通路侧端部(3H)在所述 阀体的旋转轴(2B)周围，与面对所述轴承孔(1N)的位置上形成的环 状面(2J)弹性接触。更好是阀体形成4角具有特定曲率R的四边形状乃至长椭圆形状，旋 转轴(2B)半周部分的阀体周缘下面(2H)的密封部，至少形成在直至 包括单侧的R部的单侧轴承部和直至包括另一侧的R部的另一侧轴承部 的2个区域(参照图2、图3及图15所示的节流阀)。还有，由于形成节流阀轴的树脂材料使用线膨胀系数接近铝的线膨胀 系数的材料，从而能够抑制节流阀轴由于热变动而产生的变形，抑制咬合 和产生泄漏空气的间隙的变动。产业上的可利用性本发明优选是用于向汽缸内直接喷射燃料的所谓缸内喷射型的内燃 机的节流装置，不过，也能够用于在吸气口具备燃料喷射装置的内燃机。 另外，不仅是汽油发动机，也能够作为柴油发动机的节流装置采用。再有，还能够用于控制以空气为代表的气体流量的各种阀。
权利要求
1.一种蝶式阀装置，其在流体通路中具备由旋转轴支承且能够旋转的树脂材料制蝶式阀体，其中，在所述流体通路的内壁面朝向半径方向内侧突出地形成有环状突起，该环状突起与所述阀体的相对于旋转轴半圆部分的周缘下面对置，并具有在所述阀体位于全闭位置时与所述阀体的周缘下面接触形成流体密封的平面部。
2. 根据权利要求1所述的蝶式阀装置，其中，所述部分的环状突起从支承所述阀体的旋转轴的一对轴承部起横贯 圆周方向的特定范围而形成，在包括距所述一对轴承部周方向上等距离的 位置的剩余范围内形成有至少一个所述突起的欠缺部。
3. 根据权利要求2所述的蝶式阀装置，其中，在所述欠缺部的范围内，在所述阀体的周缘和与之对置的所述流体通 路内周壁面之间形成有调节最小流量的微小间隙，来自该欠缺部的阀体周 面和流体通路内壁面之间的微小间隙的泄漏流量，无论是在阀体按压到阀 座面期间、还是阀体从阀座面分离而打开后，在超过特定开度之前实质上 为一定。
4. 根据权利要求1~3中任意一项所述的蝶式阀装置，其中， 所述闳体的周缘由厚度方向上具有特定曲率的曲面形成。
5. 根据权利要求1所述的蝶式阀装置，其中，所述环状突起从支承所述阀体的旋转轴的一对轴承部起横贯圆周方 向的特定范围而形成，在剩余范围内交替形成突起和突起欠缺部分。
6. 根据权利要求1所述的蝶式阀装置，其中，所述突起只形成在所述阀体的相对于旋转轴半圆部分的周缘下面，在 剩余的半圆部分，在阀体周缘和流体通路内壁面之间形成有调节最小流量 的微小间隙。
7. 根据权利要求1~3、权利要求5及6中任意一项所述的蝶式阀装 置，其中，所述阀体的周缘在全周上由阀体的厚度方向上具有特定曲率的曲面 形成。
8. 根据权利要求1 8中任意一项所述的蝶式阀装置，其中，所述阀体的周缘的曲面形状设定成在从所述阀体不能向闭合方向更 多进行机械性旋转的机械性全闭位置将所述阀体打开其厚度量期间，维持 由所述机械性全闭位置规定的最小流量。
9. 一种蝶式阀装置，其在流体通路中具备由旋转轴支承且能够旋转的树脂材料制蝶式阀体，所述旋转轴贯通插入在所述流体通路的壁面设置 的轴承孔内，其中，在所述轴承孔内所述旋转轴的周围装有筒状的弹性密封构件，该密封 构件的流体通路侧的端部在所述阀体的所述旋转轴的周围，与面对所述轴 承孔的位置上形成的环状面弹性接触。
10. —种蝶式阀装置，其中，在所述流体通路的内壁面朝向半径方向内侧突出地形成有环状突起， 该环状突起与所述阀体的相对于旋转轴半圆部分的周缘下面对置，并具有 在所述阀体位于全闭位置时与所述阀体的周缘下面接触形成流体密封的 平面部，再有，在所述轴承孔内所述旋转轴的周围装有筒状的弹性密封构 件，该密封构件的流体通路侧端部在所述阀体的旋转轴的周围，与面对所 述轴承孔的位置上形成的环状面弹性接触。
11. 根据权利要求1 10中任意一项所述的蝶式阀装置，其中， 所述阀体形成为4角具有特定曲率的曲面部的四边形状乃至长椭圆形状，相对于所述旋转轴半周部分的所述阀体周缘下面的密封部，至少形成 在直至包括单侧曲面部的单侧轴承部和直至包括另一侧曲面部的另一侧 轴承部的2个区域。
12. —种内燃机用电子控制节流装置，其包括具有吸入空气通过的 通路的管形状的壳体；能够旋转地支承在该壳体上并且横断所述通路配置 的旋转轴；固定在该旋转轴上且随着旋转轴的旋转调节壳体内通过空气量 的蝶式阀型的节流阀，其中，所述旋转轴和节流阀通过树脂材料的注射成形而形成，所述节流阀采 用了跨所述旋转轴设有从所述节流阀的上游朝向下游通过空气的通路的权利要求1所述的蝶式阀装置。
13. 根据权利要求12所述的内燃机用电子控制节流装置，其中，所述通路在阀内部设置多个。
14. 根据权利要求13所述的内燃机用电子控制节流装置，其中， 空气通路形成在所述节流阀处于空气流量为最小的全闭状态下比轴中心轴靠上游侧或靠下游侧、或者向两侧偏置的部位。
15. 根据权利要求12所述的内燃机用电子控制节流装置，其中， 所述通路形成在所述节流阀表面上，作为跨所述旋转轴延伸的至少一个切口而设置。
16. 根据权利要求15所述的内燃机用电子控制节流装置，其中， 在阀全闭时的状态下上游侧或下游侧的某一侧、或者两侧的阀表面上设有作为所述通路的所述切口 。
17. 根据权利要求14或16所述的内燃机用电子控制节流装置，其中， 所述节流阀和所述旋转轴一体成形。
18. 根据权利要求12~17中任意一项所述的内燃机用电子控制节流装 置，其中，所述通路还形成在比所述轴的直径小的部分。
全文摘要
一种气体流量特别是最小流量的时效变化和不作为变化少的树脂制蝶式阀体。在流体通路的内壁面朝向半径方向内侧突出地形成有部分的环状突起，该突起与树脂材料制蝶式阀体的相对于旋转轴半圆部分的周缘下面对置，并具有在所述阀体位于全闭位置时与所述阀体的周缘下面接触形成流体密封的平面部。优选是所述阀体的周缘的面形状形成为具有特定曲率的曲面，使得在从阀体不能向闭合方向更多进行机械性旋转的机械性全闭位置将所述阀体打开其厚度量期间，维持由所述机械性全闭位置规定的最小流量。另外，在轴承孔内轴的周围装有筒状的弹性密封构件，该密封构件的流体通路侧端部在所述阀体的旋转轴的周围，与面对所述轴承孔的位置上形成的环状面弹性接触。
文档编号F02D9/10GK101225773SQ20081000405
公开日2008年7月23日 申请日期2008年1月16日 优先权日2007年1月16日
发明者伴濑昌史, 岩城秀文, 志村隆弘 申请人:株式会社日立制作所