专利名称：内燃机的控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及 一 种具有燃料改质器的内燃机的控制装置。
技术背景由于辛烷值低的燃料的点火性好，因此面向利用有利于提 高燃烧消耗率的稀薄燃烧、均质混合压缩点火中的燃烧的运行， 但是在高负荷运行时容易产生爆燃，因此不利于高负荷运行。 另一方面，辛烷值高的燃料由于不容易产生爆燃，因此适合高 负荷运行，但是点火性差，因此不利于稀薄燃烧等的运行。如 果能够在一个车辆上根据驾驶领域来使用辛烷值不同的燃料， 则更有利于提高内燃机的输出和燃烧消耗率两者。因此，已知从而将与运行状态相应的所希望的辛烷值的燃料提供给内燃 机。[专利文献l]日本特开2000—329013号7>净艮 [专利文献2]日本特开2002-38981号公报 [专利文南大3]曰本4争开2006—342772号7>净艮发明内容发明要解决的问题但是，在以往的装置中，由于没有考虑改质燃料的剩余量， 因此如果例如低辛烷值燃料不够，则需要用高辛烷值燃料来补 充该不足部分，因此辛烷值不得不变高，从而在低负荷燃烧时 点火性变差并且陷入燃烧不稳定的可能性增大。相反地，如果 高辛烷值燃料不够，则需要用低辛烷值燃料来补充该不足部分，辛烷值不得不变低，从而有可能由于爆燃而无法进行高负荷燃烧。本发明鉴于这种情况，其目的在于提供一种即使提供给内 燃机的燃料的辛烷值产生宽范围的变化也能够防止运行性能恶 化的内燃机的控制装置。发明要解决的方案因此在本发明中，具备贮存燃料的一次燃料罐、将来自一 次燃料罐的燃料进行改质的燃料改质器、以及贮存由燃料改质 器进行改质后的燃料的二次燃料罐，使用来自上述二次燃料罐 的燃料或者来自二次燃料罐的燃料和来自 一次燃料罐的燃料的 混合燃料来运行内燃机。连接在该内燃才几的输出轴上而能够连续地调整内燃机转速。另外，具备二次燃料罐内燃料剩余量 检测单元，其检测二次燃料罐内的燃料剩余量；内燃机输出控 制单元，其根据基于驾驶员的操作的要求输出，设定内燃机负 荷和内燃机转速；内燃机负荷控制单元，其根据所设定的内燃机负荷来控制内燃机负荷；以及内燃机转速控制单元，其根据而且，根据由上述二次燃料罐内燃料剩余量检测单元检测出的 燃料剩余量，将燃料剩余量多于规定值时的内燃机负荷及内燃 机转速、与燃料剩余量少于规定值时的内燃机负荷及内燃机转 速设定为不同。 发明的效果根据本发明，能够设定与由燃料改质器进行了改质的燃料 (二次燃料)的剩余量相应的内燃机负荷和内燃机转速，因此在 由于二次燃料的剩余量不足而进行使用燃料的切换、从而提供 给内燃机的燃料的辛烷值产生变动的情况下，也能够由燃料改 质器生成不足的二次燃料， 一边将该二次燃料补充到二次燃料罐中， 一边满足要求输出，从而不引起爆燃、失火等而可实现 稳定的内燃机的运行。
图l是表示第一实施方式中的动力传动装置的图。 图2是表示第 一 实施方式中的从燃料罐到燃料喷射装置的 系统的图。图3是表示第 一 实施方式中的容许最大负荷的设定流程的图。图4是表示第一实施方式中的容许最小负荷的设定流程的图。图5是表示第 一 实施方式中的内燃机负荷控制和内燃机转 速控制的流程的图。图6是在根据车速和油门开度APO算出目标驱动力时使用 的图表。图7是表示第一实施方式中的二次燃料罐内的高辛烷值燃 料剩余量少于规定值的情况下的内燃机负荷和内燃机转速的控 制方法的图。图8是表示第 一 实施方式中的追加控制的流程的图。图9是表示第 一 实施方式中的二次燃料罐内的高辛烷值燃料剩佘量少于规定值的情况下的内燃机负荷和内燃机转速的控制方法的图。图IO是表示第一实施方式中的二次燃料罐内的低辛烷值燃 料剩余量少于规定值的情况下的内燃机负荷和内燃机转速的控 制方法的图。图ll是第二实施方式中的内燃机的控制装置的结构图。 图12是第三实施方式中的内燃机的控制装置的结构图。附图标记j兌明11: 一次燃料罐；12a、 12b:燃料泵；13a、 13b:燃料改 质器；14a、 14b: 二次燃料罐；15a、 15b:剩余量传感器；16a、 16b:燃料喷射阀；20:引擎。
具体实施方式
下面，才艮据附图详细i兌明本发明的实施方式。图l表示本发明的一个实施方式所涉及的从引擎到驱动轮 的动力传动装置l。动力传动装置l将作为驱动源的内燃引擎(以下简称为"引 擎")20的曲轴通过液力变矩器(torque converter)21连接在带传 动式的无级变速才几3 1上而构成。液力变矩器21是作为起动要素而设计的部件，除了具备泵 叶轮211、涡轮212(turbine runner)以及定子213之外，还具备锁 止离合器(lockup clutch)214。锁止离合器214与涡轮212连接， 通过在与泵叶轮211形成为一体的离合器壳215的内面压入离合 器衬片214a，机械地直接连接引擎20的曲轴与无级变速机31的 输入轴。无级变速才凡31具备输入侧滑轮311、输出侧滑轮312、以及 绕挂在这些滑轮311、 312之间的V型金属带313。通过改变输入 侧和输出侧的滑轮比(即输入侧滑轮311和输出侧滑轮312中的 金属带312的巻绕直径比)，改变无级变速机31的变速比ip。无 级变速机31还具备主传动齿轮(final gear)314，由此最终使滑轮 311、 312的变速后的驱动力减速。在本实施方式中，无级变速 机31具备作为多板离合器而构成的前进离合器(forward clutch)315,通过前进离合器315切换空档(neutral)和驱动(drive) 的范围，断开液力变矩器21的输出轴和无级变速机31的输入轴(在此是输入侧滑轮311的转动轴)。在释放前进离合器315的状 态下，切断来自引擎20的驱动力对无级变速机31的传递，无级 变速机31被设定到空档范围。在这种结构的动力传动装置l中，由引擎20产生的驱动力 通过液力变矩器21传动到无级变速机31，由无级变速机31变换 为夫见定的变速比ip之后，通过差动齿l仑41和驱动轴51、 51而传 动到左右的驱动4仑61、 61。根据来自AT控制单元201的指令信号，由对各设备设置的 油压控制阀进行无级变速机31的变速动作(在此是滑轮比的变 更)、以及锁止离合器214的结束以及释放。AT控制单元201输入来自检测车辆的行驶速度VSP的车速 传感器205的信号、来自抑制开关(inhibitor switch)206的信号、 来自检测变速机动作油的温度TF的油温传感器207的信号、以 及来自作为无级变速机31的输入转动数而检测涡轮212的转动 数(以下称为"涡轮转动数")N T的转速传感器2 0 8的信号等，并且 从引擎控制单元101输入油门开度APO和引擎转动数NE。 AT控 制单元201根据所输入的油门开度APO和车速VSP来执行与变 速控制等有关的规定运算，对输入侧滑轮311和输出侧滑轮312、 以及液力变矩器21的锁止离合器214的各油压控制阀输出指令 信号。在本实施方式中，AT控制单元201,作为变速控制通过 油压控制阀(未图示)来驱动输入侧滑轮311和输出侧滑轮312的 可动部件，将无级变速机3 l控制为与车辆的行驶条件相应的规 定变速比ip。ECU(引擎控制单元)101控制引擎20，输入来自检测油门踏 板的操作量(即油门开度APO)的油门传感器105的信号、来自曲 柄角传感器106的每单位曲柄角或者基准曲柄角的信号(据此能 够算出引擎转动数NE。)、以及来自检测引擎冷却水的温度TW的水温传感器107的信号等，执行与引擎控制有关的规定的运 算。另外，为了切断减速燃料，设置有在油门全关闭时输出接通信号的空转开关108。空转开关108在油门^^反完全返回的状态下输出接通信号，设置在未图示的节流阀传感器上。来自空转开关108的信号被输出到引擎空转单元(H。引擎控制单元IOI 在通常时将根据油门开度APO和引擎转动数NE等而设定的燃 料喷射控制信号输出到燃料喷射阀16 。图2是从燃料罐到燃料喷射装置的系统结构图。在一次燃料罐ll中，贮存有从外部供油的燃料，该燃料通、 过燃料泵12a、 12b提供给燃料改质器13a、 13b。在燃料改质器13a中，利用排气热并使用改质催化剂来进行 改质使得提高来自 一次燃料罐ll的燃料的辛烷值。另外，在燃 料改质器13b中，利用排气热进行改质使得降低来自 一次燃料罐 ll的燃料的辛烷值。由燃料改质器13a进行改质得到的高辛烷值燃料(低自燃性 燃料)贮存在二次燃料罐14a中，由燃料改质器13b进行改质得到 的低辛烷值燃料(高自燃性燃料)贮存在二次燃料罐14b中。此 外，作为二次燃料罐内燃料剩余量检测单元，在二次燃料罐14a 中具备检测高辛烷值燃料的剩余量的剩余量传感器15 a ，在二次 燃料罐14 b中具备检测低辛烷值燃料的剩余量的剩余量传感器 15b。图l中所说明的燃料喷射阀由设置在引擎20的吸气通路、 燃烧室中使得能够向同 一气筒内提供燃料的两个燃料喷射阀 16a、 16b构成。对每个气筒设置这些燃料喷射阀16a、 16b。贮 存在二次燃料罐14a中的高辛烷值燃料和贮存在二次燃料罐14b 中的低辛烷值燃料通过加压泵提供给上迷燃料喷射阀16a、 16b 两者。通过控制向各个燃料喷射阀提供的燃料量，能够从各个燃料喷射阀16a、 16b向引擎20以任意比例提供高辛烷值燃料和 低辛烷值燃料。此外，根据引擎20的运行条件，由ECU101控制提供给各燃 料喷射阀16a、 16b的高辛烷值燃料与低辛烷值燃料的提供比例。E C U101除了通过燃料提供比例控制单元来控制燃料提供 比例之外，还控制燃料提供量本身。因而，ECU101能够根据驾驶员的要求输出(根据油门开度 由后述的要求输出算出单元算出)，任意地控制内燃机负荷(内 燃机的每单位转动的燃料提供量)。另外，由于引擎20的输出轴与无级变速机(未图示)连接， 因此能够通过控制无级变速机的变速比来任意地控制内燃机转 速。图3是表示本实施方式中的容许最大负荷的设定流程的图。ECU101在步骤S12中由剩余量传感器15a检测贮存有辛烷 值比贮存在其他燃料罐中的燃料高的燃料的二次燃料罐14a的 燃料剩余量Qa，在步骤S13中判断所检测出的燃料剩余量Qa是 否不到规定值Qi。此外，规定值Qi是指用于判断是否切换引擎 2 0的使用燃料的阈值。在步骤S13中判断为燃料剩余量Q a不到 规定值Qi的情况下，与引擎20的运行条件无关地使得仅使用低 辛烷值的燃料、或者增大低辛烷值的燃料的提供比例，另一方 面，在步骤S14中将容许最大负荷设定标志设为ON(打 开)(Ta二l)，在步骤S15中设定容许最大负荷Tm。此外，容许最 大负荷T m是指即使提供给引擎2 0的燃料不包含上述高辛烷值 的燃料也在引擎20中不引起爆燃而能够运行的负荷的最大值， 被预先存储在ECU101中。在步骤S13中判断为燃料剩余量Qa为 规定值Q i以上的情况下，在步骤S 2 4中将容许最大负荷设定标志设为OFF(关闭)(Ta二0),不进行容许最大负荷Tm的设定。图4是表示本实施方式中的容许最小负荷的设定流程的图。ECU101在步骤S32中通过剩余量传感器15b检测贮存有辛 烷值比贮存在其他燃料罐中的燃料低的燃料的二次燃料罐14b 的燃料剩余量Qb,在步骤S33中判断所检测出的燃料剩余量Qb 是否不到上述规定值Qi。在步骤S33中判断为燃料剩余量Qb不 到规定值Qi的情况下，与引擎20的运行条件无关地使得仅使用 高辛烷值的燃料、或者增大高辛烷值的燃料的提供比例，另一 方面，在步骤S34中将容许最小负荷设定标志设为ON(Tb二l)， 在步骤S35中设定容许最小负荷Tc。此外，容许最小负荷Tc是擎20中发火而能够运行的负荷的最小值，被预先存储在ECUIOI 中。在步骤S33中判断为燃料剩余量Qb为规定值Qi以上的情况 下，在步骤S44中将容许最小负荷设定标志设为OFF(Tb二O),而 不进行容许最小负荷Tc的设定。图5是表示本实施方式中的内燃机负荷控制和内燃机转速 控制的流程的图。ECU101在步骤S52中通过油门开度检测传感器(未图示)检 测油门开度，在步骤S53中根据该值通过ECU101所具备的要求 输出算出单元来算出要求输出(以及要求负荷)。关于要求输出， 使用图6所示的图表根据油门开度APO和车速VSP来算出车辆 的目标驱动力，考虑燃烧消耗率效率等来算出引擎的要求输出 和要求负荷。之后，在步骤S54中判断容许最大负荷设定标志 是否为ON(Ta=l)。在步骤S54中容许最大负荷设定标志为 ON(Ta二l)的情况下，进入到步骤S55,判断要求负荷是否比容 许最大负荷Tm还大。在步骤S55中要求负荷大于容许最大负荷Tm的情况下，进入到步骤S56，将内燃机负荷设定为容许最大 负荷Tm,并且在步骤S57中设定内燃机转速使得满足要求输出， 并向上述无级变速机输出变速指示。能够通过该输出图表、运 算来算出内燃机转速。接受变速指示的AT控制单元201控制变 速比使得成为上述内燃机转速。在步骤S54中容许最大负荷设定标志不是ON(Ta^)(即容 许最大负荷设定标志为OFF(Ta=0))的情况下、或者在步骤S5 5 中要求负荷为容许最大负荷Tm以下的情况下，进入到步骤S61 ， 判断容许最小负荷设定标志是否为ON(Tb^1)。在步骤S61中容 许最小负荷设定标志为ON(Tb=l)的情况下，进入到步骤S62 ， 判断要求负荷是否比容许最小负荷Tc小。在步骤S62中要求负 荷比容许最小负荷Tc小的情况下，进入到步骤S63,将内燃机 负荷设定为容许最小负荷Tc,并且在步骤S57中设定内燃机转 速使得满足要求输出，并向上述无级变速机输出变速指示。接 受变速指示的AT控制单元2 01控制变速比使得成为上述内燃机 转速。在步骤S61中容许最小负荷设定标志不是ON(Tb^)(即容 许最小负荷设定标志为OFF(Tb=0))的情况下、或者在步骤S62 中要求负荷为容许最小负荷Tc以上的情况下，进入到步骤S71， 将内燃机负荷设定为要求负荷来进行控制，并且设定内燃机转的控制。对本实施方式中的二次燃料罐内的高辛烷值燃料剩余量 少于规定值的情况(即容许最大负荷设定标志为ON的情况)下 的内燃机负荷和内燃机转速进行说明。在图7中示出最初的内燃机负荷(图中的白圆符号)随着油 门开度的增加而成为要求负荷(图中的斜线圆符号)的情况下的内燃机负荷和内燃机转速的变化。首先，在要求负荷(图中的斜线圓符号)超过容许最大负荷Tm的情况下，使内燃机负荷上升到容许最大负荷Tm为止(图中 的(l))。接着，为了满足要求输出，提高内燃机转速，并在要 求输出所属的等输出线上进行内燃机负荷和内燃机转速的控制 使得成为内燃机的容许最大负荷Tm(图中的(2)以及黑圆符号)。 此外，内燃机负荷越大、另外内燃机转速越大，图中的等输出 线越成为高输出侧。通过该控制，即使在二次燃料罐14a的燃料 剩余量Qb不到规定值Qi、限制或者停止提供高辛烷值的燃料而 仅利用二次燃料罐14b内的低辛烷值燃料来运行的情况下，也能 够防止产生爆燃。对上述实施例，也可以代替步骤S57而^吏用如图8所示的控 制流程图来施加考虑了高辛烷值燃料的补充的控制。在该变更 控制中，首先在步骤S571中算出内燃机转速使得满足要求输 出。在步骤S572中进行设定使在步骤S571中设定的内燃机转速 增加规定转数，并且根据所变更的内燃机转数来设定内燃机负 荷使得满足要求输出，并向引擎20和上述无级变速机输出指令 值。所增加的内燃机转速被设定在驾驶员不会感到不舒服的范 围内和燃烧消耗率不恶化的范围内，根据车辆特性而预先设定 使其合适。在图9中示出由该控制引起的用于向二次燃料罐内补 充高辛烷值燃料的内燃机负荷和内燃机转速的变化。为了使二次燃料罐内的高辛烷值燃料的剩余量提前成为 规定值以上，需要提高燃料改质器的改质速度。在本实施方式 中，燃料改质器利用排气热来进行燃料的改质，因此通过提高 排气流量以及提高排气温度来增加向燃料改质器传递的热量， 从而提高上述改质速度。因此，在要求输出所属的等输出线上 从内燃机负荷为容许最大负荷Tm的点(图中的虚线圓符号)沿着等输出线使内燃机负荷变小，并且使内燃机转速变大(图中的 (3)以及图中的黑圆符号)，控制内燃机负荷和内燃机转速使得 增加排气流量的同时提高排气温度。通过该控制能够提高上述改质速度。另外，也可以设定比燃料剩余量Qi多 一点的燃料剩 余量Qh，阶段性地变更内燃机负荷和内燃机转速，使得在二次 燃料罐14 a内的燃料不到燃料剩余量Q h的情况下增加规定内燃 机转数。在这种情况下，燃料剩余量从Qh变成Qi为止，不设定 容许最大负荷而成为仅增加内燃机转数的控制。图IO是表示本实施方式中的二次燃料罐内的低辛烷值燃 料剩余量少于规定值的情况(即容许最小负荷设定标志为ON的 情况)下的内燃机负荷和内燃机转速的变化的图。在图10中示出最初的内燃机负荷(图中的白圆符号)随着油 门开度的减少而成为要求负荷(图中的斜线圆符号)的情况下的 内燃机负荷和内燃机转速的控制方法。首先，要求负荷(图中的斜线圆符号)低于容许最小负荷Tc, 因此使内燃机负荷减少到容许最小负荷Tc为止(图中的(4))。接 着，为了满足要求输出，降低内燃机转速，使得在要求输出所 属的等输出线上成为内燃机的容许最小负荷Tc(图中的(5))。之 后，控制内燃机负荷和内燃机转速，使得沿着等输出线使内燃 机负荷变大并且使内燃机转速(图中的(6)以及图中的黑圆符号) 变小从而抑制内燃机的燃烧消耗率恶化。根据本实施方式，具备二次燃料罐内燃料剩余量检测单元 (剩余量传感器15)、能够连续地调整内燃机转速的无级变速机、 控制内燃机负荷的内燃机负荷控制单元、以及使用上述无级变 速机来控制内燃机转速的内燃机转速控制单元，由于根据要求 输出以及由二次燃料罐内燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩 余量来进行内燃机负荷和内燃机转速的控制，因此能够设定与二次燃料罐内的燃料剩余量相应的内燃机负荷和内燃机转速， 可防止由于进行了改质的燃料(二次燃料)的剩余量不足而引起 的运行性能的恶化。另外根据本实施方式，在由二次燃料罐内燃料剩余量检测 单元(剩余量传感器15)检测出的燃料剩余量少于规定值的情况 下，控制内燃机负荷和内燃机转速使得提高改质速度，因此能 够设定内燃机负荷和内燃机转速使得快速地补充改质后的燃 料，能够将改质后的燃料(二次燃料)的剩余量不足限制在最小限度，能够快速地恢复到预先设定在内燃机(引擎20)中的最佳运行条件(内燃机负荷、内燃机转速)下的运行。另外根据本实施方式，由燃料改质器13a改质成高辛烷值燃 料并贮存到二次燃料罐14a中，在该二次燃料罐内的高辛烷值燃 料的剩余量少于规定值的情况下，设定容许最大负荷(即使提供 给内燃机(引擎2 0)的燃料不包含高辛烷值燃料也不爆燃而能够 运行的内燃机负荷的最大值)，并且在要求输出增加时 一边使内 燃机负荷为容许最大负荷以下， 一边对内燃机转速进行调整控 制使得满足要求输出，因此在高辛烷值燃料不够而将提供给内 燃机(引擎20)的燃料从高辛烷值燃料切换为其它燃料时，在高 辛烷值燃料的剩佘量恢复到规定值为止的期间，可防止内燃机 负荷变得过高而产生爆燃的情况。另外根据本实施方式，由燃料改质器13b改质成低辛烷值 燃料并贮存到二次燃料罐14b中，在该二次燃料罐内的低辛烷值 燃料的剩余量少于规定值的情况下，设定容许最小负荷(即使提运行的内燃机负荷的最小值)，并且在要求输出下降时 一 边使内 燃机负荷为容许最小负荷以上， 一边对内燃机转速进行调整控 制使得满足要求输出，因此在低辛烷值燃料不够而将提供给内辛烷值燃料的剩余量恢复到规定值为止的期间，可防止内燃机负荷变得过低而产生失火的情况。接着使用图ll说明系统的变更例。说明与图2所示的第 一 实施方式之间的不同点。具有如下结构高辛烷值燃料从二次燃料罐2 4 a通过燃料喷 射阀26a被提供给引擎20,低辛烷值燃料从二次燃料罐24b通过 燃料喷射阀26b被提供给引擎20,高辛烷值燃料和低辛烷值燃料 由于燃料喷射阀26a、 26b而不被混合。特别是根据本实施方式，不混合高辛烷值燃料和低辛烷值 燃料而通过各自的燃料喷射阀提供给内燃机(引擎20)，因此能 够根据各燃料喷射阀的燃料喷射量来调整燃料的辛烷值调整。接着使用图12说明系统的变更例。说明与图2所示的第 一 实施方式之间的不同点。在本实施方式中，燃料改质器、二次燃料罐、以及检测二 次燃料罐内的燃料剩余量的剩余量传感器分别只有 一 个。另夕卜， 能够向燃料喷射阀36a只提供贮存在二次燃料罐34a内的燃料， 能够向燃料喷射阀3 6 b提供贝i存在 一 次燃料罐11内的燃料和贮 存在二次燃料罐34a内的燃料。另外在本实施方式中，在燃料改质器13a中进行改质使得一 次燃料罐ll内的燃料的辛烷值变高，将该改质后的高辛烷值的 燃料贮存在二次燃料罐34a中，因此不需要第一实施方式所示的 使用容许最小负荷的内燃机负荷控制的各步骤(图3的全部步骤 以及图4的步骤S61 步骤S63)。此外，在本实施方式中，也可以利用燃料改质器13a进行改 质使得辛烷值变低，将该改质后的低辛烷值燃料贮存在二次燃 料罐34a中。在这种情况下，不需要第一实施方式所示的使用容许最大负荷的内燃机负荷控制的各步骤(图2的全部步骤以及图4的步骤S54 步骤S56)。特别是根据本实施方式，燃料改质器、二次燃料罐、检测 二次燃料罐内的燃料剩余量的剩余量仪器分別只有一个，因此 与第一实施方式相比，配置中节省空间，可设为简单的结构。
权利要求
1.一种内燃机的控制装置，内燃机具备贮存燃料的一次燃料罐、将来自一次燃料罐的燃料进行改质的燃料改质器、以及贮存由燃料改质器进行改质后的燃料的二次燃料罐，选择性地使用上述一次燃料罐内的燃料和二次燃料罐内的燃料中的至少一个来运行，所述内燃机的控制装置具备连接在该内燃机的输出轴上而能够连续地调整内燃机转速的无级变速机，所述内燃机的控制装置的特征在于，具备二次燃料罐内燃料剩余量检测单元，其检测上述二次燃料罐内的燃料剩余量；内燃机输出控制单元，其根据基于驾驶员的操作的要求输出，设定内燃机负荷和内燃机转速；内燃机负荷控制单元，其根据所设定的内燃机负荷来控制内燃机负荷；以及内燃机转速控制单元，其根据所设定的内燃机转速使用上述无级变速机来控制内燃机转速，根据由上述二次燃料罐内燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩余量，将燃料剩余量多于规定值时的内燃机负荷及内燃机转速、与燃料剩余量少于规定值时的内燃机负荷及内燃机转速设定为不同。
2. 根据权利要求l所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 在由上述二次燃料罐内燃料剩余量检测单元检测出的燃料剩余量少于规定值的情况下，将内燃机转速设定得较大使得与 燃料剩余量多于规定值的情况相比提高上述燃料改质器的改质速度。
3. 根据权利要求1或2所述的内燃机的控制装置，其特征在于，上述燃料改质器将燃料改质成辛烷值比 一 次燃料罐的燃料高的燃料，在由上述二次燃料罐内燃料剩余量检测单元检测出 贮存高辛烷值的燃料的上述二次燃料罐内的燃料剩余量少于规定值的情况下，由上述内燃机负荷控制单元设定容许最大负荷， 当由上述内燃机输出控制单元设定的内燃机负荷超过容许 最大负荷时，在该容许最大负荷以下进4亍内燃才几负荷的控制。
4. 根据权利要求3所述的内燃机的控制装置，其特征在于，上述高辛烷值的燃料也不爆燃而能够运行的内燃机负荷的最大值。
5. 根据权利要求l所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 上述燃料改质器将燃料改质成辛烷值比一次燃料罐的燃料低的燃料，在由上述二次燃料罐内燃料剩余量检测单元检测出 贮存低辛烷值的燃料的上述二次燃料罐内的燃料剩余量少于规 定值的情况下，由上述内燃机负荷控制单元设定容许最小负荷， 当由上述内燃机输出控制单元设定的内燃机负荷超过容许 最大负荷时，在该容许最小负荷以上进行内燃机负荷的控制。
6. 根据权利要求5所述的内燃机的控制装置，其特征在于，上述低辛烷值的燃料也发火而能够运行的内燃机负荷的最小值。
7. 根据权利要求l所述的内燃机的控制装置，其特征在于， 根据油门开度算出上述要求输出。
全文摘要
提供一种即使在提供给内燃机的燃料中产生宽范围的辛烷值的变化也能够防止运行性能的恶化的内燃机的控制装置。根据由剩余量传感器(15a)检测贮存由燃料改质器(13a)改质得到的高辛烷值燃料(低自燃性燃料)的二次燃料罐(14a)内的燃料剩余量而得到的结果、由剩余量传感器(15b)检测贮存由燃料改质器(13b)改质得到的低辛烷值燃料(高自燃性燃料)的二次燃料罐(14b)内的燃料剩余量而得到的结果、以及根据油门开度算出的要求输出，设定避免爆燃、失火而能够运行的内燃机负荷来进行控制，并且使用无级变速机进行内燃机转速的控制使得满足要求输出。
文档编号F02D19/08GK101260836SQ20081000777
公开日2008年9月10日 申请日期2008年3月7日 优先权日2007年3月9日
发明者寺地淳, 角方章彦, 野田彻 申请人:日产自动车株式会社