一种轴承装置、轴承框架及内燃机气缸盖的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种轴承装置、轴承框架及内燃机气缸盖。所述轴承装置包括：本体；第一轴承段和第一轴承面，用于将第一凸轮轴轴承连接至气缸盖的第一配合轴承段的第一配合轴承面；第二轴承段和第二轴承面，用于将第二凸轮轴轴承连接至气缸盖的第二配合轴承段的第二配合轴承面；以及连接段，其连接在两个轴承段之间，连接段至少具有一个贯穿开口，用于穿过内燃机的气缸的发动机部件。采用本实用新型的轴承装置，整体结构简单，且能够减小整个气缸盖占用的体积。
【专利说明】
一种轴承装置、轴承框架及内燃机气缸盖
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种用于将两个平行凸轮轴轴承连接在内燃机气缸盖上的轴承装置，一种具有至少两个轴承装置的轴承框架以及一个具有至少两个轴承装置的内燃机气缸盖。
【背景技术】
[0002 ]内燃机使用凸轮轴，以便对内燃机单个气缸的进气阀和排气阀的阀体的打开和关闭进行控制。该凸轮轴通常安排在单个气缸上部的气缸盖区域，且以可旋转的方式轴承连接在该处。
[0003]已经公开的凸轮轴轴承形式为所谓的轴承盖，该轴承盖在进行旋转径向轴承连接时包裹各自的凸轮轴。该轴承盖位于气缸盖的上部，经常以螺栓连接的方式固定在该处。在使用两个凸轮轴时，即在阀体通过一个凸轮轴对进气阀，通过第二个凸轮轴对排气阀进行相应的控制时，凸轮轴通常平行于气缸盖进行安排。已经存在的目标是，将两个平行的凸轮轴共同通过一个唯一的轴承盖进行轴承连接。但这会导致，轴承装置仅可以安排在凸轮轴两个相邻的气缸之间，因为在气缸中心的两个凸轮轴之间必须将其他部件，例如喷油嘴安排在气缸的气缸室内。这会明显限制结构的自由度，由此进一步形成相对复杂的结构形式。对于已经公开的轴承盖而言，为了可以实现一种位于气缸中心的结构，迄今为止，需要将一个轴承盖分配给两个凸轮轴，因为存在其他的发动机部件，例如喷油嘴。除了较高的复杂性，这会导致整个气缸盖占用更大的结构空间，因为对于这一类轴承装置而言，两个凸轮轴之间的距离相对较大。减小凸轮轴的距离迄今为止仅可以在气缸之间偏心进行实施。
[0004]因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供一种轴承装置，用于将两个平行凸轮轴轴承连接在内燃机的气缸盖上，所述轴承装置包括:
[0007]本体；
[0008]第一轴承段和第一轴承面，用于将第一凸轮轴轴承连接至气缸盖的第一配合轴承段的第一配合轴承面；
[0009]第二轴承段和第二轴承面，用于将第二凸轮轴轴承连接至气缸盖的第二配合轴承段的第二配合轴承面；以及
[0010]连接段，其连接在两个轴承段之间，连接段至少具有一个贯穿开口，用于穿过内燃机的气缸的发动机部件。
[0011 ]优选地，所述发动机部件是喷油嘴或者火花塞。
[0012]优选地，所述连接段具有用于与内燃机固定的至少两个固定接口，所述固定接口设置在贯穿开口的芳边。
[0013]优选地，所述连接段的至少两个固定接口沿着第一固定轴线排列，所述固定轴线平行或者实质上平行于第一轴承段和第二轴承段的轴线。
[0014]优选地，第一轴承段包括在轴向上相互间隔开的第一轴承子段和第二轴承子段，第二轴承段包括在轴向上相互间隔开的第三轴承子段和第四轴承子段，第一轴承子段和第三轴承子段相互连接，第二轴承子段和第四轴承子段相互连接。
[0015]优选地，两个轴承段和连接段和本体构成一个整体。
[0016]优选地，两个轴承段分别具有用于与内燃机固定的至少一个固定接口。
[0017]优选地，两个轴承段的固定接口在第二固定轴线上排列，该固定轴线垂直于两个轴承段的轴承轴线。
[0018]优选地，贯穿开口至少具有一个功能面，所述功能面用于对发动机部件进行固定、支撑、承载和/或密封。
[0019]优选地，所述发动机部件是喷油嘴或者火花塞。
[0020]本实用新型还提供一种轴承框架，用于轴承连接内燃机的两个平行凸轮轴，轴承框架包括至少两个如上所述的轴承装置，其中至少两个轴承装置的连接段相互连接在一起。
[0021 ]优选地，所述连接段通过中间连接部相互连接在一起。
[0022]优选地，所述中间连接部沿着平行于凸轮轴轴线的方向上延伸。
[0023]优选地，所述中间连接部在中部处具有固定接口。
[0024]本实用新型还提供一种内燃机气缸盖，包括用于控制内燃机的气缸阀门移动的两个平行凸轮轴，其中，气缸盖具有至少两个第一配合轴承段和用于轴承连接第一凸轮轴的第一配合轴承面、以及具有至少两个第二配备轴承段和用于轴承连接第二凸轮轴的第二配合轴承面，
[0025]其中，所述气缸盖包括至少两个如上所述的轴承装置，所述轴承装置借助轴承段和配合轴承段构成两个凸轮轴的轴承连接。
[0026]优选地，所述轴承装置设置在内燃机的气缸的中间位置。
[0027]优选地，两个轴承装置的连接段分别至少具有两个用于固定在内燃机上的固定接口，所述固定接口安排在贯穿开口的旁边和两个凸轮轴之间。
[0028]优选地，轴承装置的两个轴承段分别具有至少一个用于固定在内燃机上且位于两个凸轮轴外部的固定接口。
[0029]采用本实用新型的轴承装置，整体结构简单，且能够减小整个气缸盖占用的体积。
【附图说明】
[0030]图1示出了根据本实用新型一实施例的轴承装置的示意图，
[0031 ]图2示出了根据本实用新型另一实施例的轴承装置的示意图，
[0032]图3和图4分别示出了根据本实用新型一实施例的轴承框架的示意性立体图和俯视图。
[0033]图5是根据本实用新型另一实施例的轴承框架的示意图。
【具体实施方式】
[0034]在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0035]内燃机的上部安装有气缸盖110。在内燃机中针对四个气缸通常设有两个凸轮轴120。两个凸轮轴120平行安排在气缸盖110的上部，并以可旋转的方式轴承连接在气缸盖上。对于每个单独的气缸此处总计设有四个喷油嘴，该喷油嘴安排在各自气缸的上部中心位置。对于每个气缸均设有轴承装置10，该轴承装置以上部轴承半壳的形式和相应的气缸盖110的相应配合轴承段和构成轴承连接。当然，根据本实用新型的轴承装置10也可以用于其他数量的气缸，例如两个、三个、五个、六个或者更多个气缸。此处再次使用喷油嘴作为发动机部件示例。当然，根据本实用新型的优点也可以通过其他形式的发动机部件(例如火花塞)加以实现。
[0036]在图1中示出了气缸盖110和轴承装置10之间的关系。在内燃机的上部，安排有轴承装置10的本质上为十字形或者星形的元件。该元件具有两个轴承段30和40，两个轴承段分别通过轴承面32和42为两个凸轮轴120提供轴承连接功能。在两个轴承段30和40的中间设有连接段50，该连接段设有用于容纳喷油嘴的贯穿开口 52。贯穿开口 52的内表面作为功能面56以切削方式进行加工，以便为喷油嘴提供相应的对齐和置中或者固定功能。
[0037]图1示出了另一种轴承装置10在气缸盖110上特别简单和有利的固定形式。此处，连接段50设有两个固定连接接口 54(即第二安装孔)，两个固定接口安排在贯穿开口 52的左侧和右侧。实际的固定此处以螺栓连接的形式示出和构成。两个固定接口 54位于共同的第一固定轴线BI上，该固定轴线平行或者本质上平行于两个凸轮轴120的两个轴承轴线LI和L2，也即两个轴承段30和40的轴线。此外，两个轴承段30和40设有相应的固定接口 34和44(即第一紧固孔)。此处，实际的固定功能通过相关的螺栓装置提供。两个轴承段30和40的两个固定接口 34和44同时构成一个共同的第二固定轴线B2，该固定轴线此处垂直或者本质上垂直于两个轴承轴线LI和L2。通过该方式，可以避免或者降低轴承装置10的本体中不期望出现的扭转。轴承装置10的本体可以理解为是轴承装置的主体部分。主体部分的具体形状不限于图示形状。在优选实施例中，本体本身由两个轴承段和连接段组成。
[0038]轴承装置10与气缸盖110相互分离。在图3中，对于单独的轴承段30和40可以看出各自的轴承面32和42，该轴承面示出了用于两个凸轮轴120的整个轴承连接的上端或者盖状上部。
[0039]气缸为内燃机中喷头嘴下方的气缸室。为了对各自的进气阀和排气阀进行控制，两个凸轮轴120此处以可旋转的方式平行进行安装。轴承装置10此处同样示出了其横截面，尤其是通过安装构成的结合两个轴承面32和42以及气缸盖110的两个配合轴承段和的配合轴承面和的轴承功能。同时还示出了喷油嘴的中心结构不再和轴承装置10的中心结构相冲突，因为喷油嘴从连接段50的贯穿开口 52伸出。
[0040]在图2所示的实施例中，第一轴承段30包括在轴向上相互间隔开的第一轴承子段30a和第二轴承子段30b。第二轴承段40包括在轴向上相互间隔开的第三轴承子段40a和第四轴承子段40b。第一轴承子段30a和第三轴承子段40a相互连接。第二轴承子段30b和第四轴承子段40b相互连接。在该实施例中，在贯穿开口 52两侧设置的两个固定接口 54仍然是在平行于凸轮轴轴线的方向上排列。可以理解的是，第一轴承子段30a、第二轴承子段30b、第三轴承子段40a和第四轴承子段40b具有各自的轴承面。
[0041 ]图3-5示出了构成轴承框架200的可行实施例，对于该轴承框架而言至少两个轴承装置10相互组合在一起。既可以从生产技术上构成共同的本体进行组合，也可以借助此处未详细说明的连接元件进行组合。
[0042]在图3-5中，至少两个轴承装置10的连接段50相互连接在一起。具体的是，相邻的两个轴承装置10的连接段50相互连接在一起。有利的是，所述连接段50通过中间连接部60
相互连接在一起。
[0043]如图所示，有利的是，所述中间连接部60沿着平行于凸轮轴轴线的方向延伸。
[0044]可以在中间连接部60的中部处设置固定接口64( S卩第三安装孔)，固定开口 64的数量和具体设置位置可以根据具体情况确定。根据需要，还可以在所述中间连接部处设置上述的贯穿开口。
[0045]上述各图示实施例仅用于对上述实用新型进行说明，只要有意义，各实施例中的特征可以相互自由组合。
[0046]本实用新型的任务在于，以较低的价格和简单的方式至少部分排除上述缺点。上述实用新型的任务还在于，以较低的价格和简单的方式降低轴承连接凸轮轴的气缸盖区域的重量和空间需求。
[0047]上述任务通过上述的轴承装置、轴承框以及气缸盖来解决。本实用新型的其他特征和细节见子权利要求、说明和附图。对此，结合根据本实用新型的轴承装置所述的特征和细节也可以结合根据本实用新型的轴承框以及根据本实用新型的气缸盖，反之亦可，因此本实用新型单独的观点在公开时可以相互进行参考。
[0048]根据本实用新型，设计有一种用于将两个平行凸轮轴轴承连接至内燃机气缸盖上的轴承装置。对此，该轴承装置具有一个本体和带第一轴承面的第一轴承段，用于将第一凸轮轴轴承连接至气缸盖第一配合轴承段的第一配合轴承面上。此外，本体具有带第二轴承面的第二轴承段，用于将第二凸轮轴轴承连接在气缸盖第二配合轴承段的第二配合轴承面上。对此，本体在两个轴承段之间还具有另一个连接段，其中，连接段具有至少一个贯穿开口，用于穿过发动机部件，例如内燃机气缸的喷油嘴或者火花塞。在随后的说明中，在使用贯穿开口时始终以喷油嘴为例。该说明仅为示例。除了贯穿开口中的喷油嘴，也可以插入其他的发动机部件，例如火花塞。
[0049]根据上述实用新型的轴承装置针对轴承功能上半部分的设计。轴承连接由轴承装置的轴承面和气缸盖配合轴承面的共同作用形成。对此，配合轴承面直接设计在启刚改的材料中。也可以将配合轴承面间接设计在气缸盖内部或者表面，例如通过使用下部轴承框或者下部轴承装置，尤其是根据本实用新型的轴承装置。
[0050]根据本实用新型设计有一个共同的轴承装置对两个平行凸轮轴进行轴承连接。为了实现各自的轴承功能设计有两个单独的轴承段，该轴承段分别具有轴承面。凸轮轴在气缸盖区域旋转的轴承连接通过气缸盖相关配合轴承段的相应配合轴承面的相互作用而产生。换言之，根据本实用新型的轴承装置也被称作所谓的轴承盖。根据本实用新型的轴承装置构成轴承连接，即和气缸盖配合轴承段的配合轴承面相互作用形成轴承连接。与之对应，通过轴承装置半壳状的结构，降低轴承装置或者气缸盖和凸轮轴的总结构高度。通过该方式可以提高其紧凑性，并减小其结构空间。
[0051 ]根据本实用新型，轴承装置被安排在一个特别有利的对单个凸轮轴进行轴承连接的区域。在已经公开的解决方案中，仅在轴承装置位于单个气缸之间时，才允许通过一个轴承装置轴承连接两个凸轮轴，而根据本实用新型，通过连接段也可以实现内燃机气缸的中心结构。该特征通过设计贯穿开口，用于喷油嘴穿过本体的连接段。
[0052]本体的连接段是指安排在两个轴承段之间并对其进行相互连接的本体区域。如下文进一步所述，根据本实用新型的轴承装置优先是指单体或者整体或者一体化结构的部件，该部件在一个共同的唯一本体中具有整体或者一体化结构的单独部件段。
[0053]贯穿开口的设置，例如形式为连接段中的开口，使得可以将轴承装置自由的安排在各自气缸的中心区域。由此可以避免喷油嘴和轴承装置之间的结构冲突，因为在轴承装置中设计有用于穿过喷油嘴的贯穿开口。换言之，部件减少为唯一的用于轴承连接两个平行凸轮轴的轴承装置，同时，轴承装置位于各自气缸的中心或者中心区域。
[0054]对于已经公开的解决方案，要么基于用于单独凸轮轴的单独轴承装置，要么基于安排在单独气缸之间的用于两个凸轮轴的共同轴承装置，根据本实用新型，不仅缩小了总部件，而且同时降低了其复杂程序，且减小了所需的结构空间。由此，通过该方式也可以降低整个气缸盖的重量。
[0055]对此，设计有单独的轴承段用于构成径向轴承。但为了可以吸收在单独凸轮轴上的移动轴向力，比较有利的方法是，至少一个，尤其是仅一个轴承位置，即所有凸轮轴的多个轴承装置的一个特殊轴承装置设置有相应的轴向支撑装置。
[0056]需要指出的是，根据本实用新型的优点也可以在多于两个凸轮轴时配备根据本实用新型的相同的方案。该特征尤其可以通过以下方式加以实现，即在第二轴承段连接另一个连接段，该连接段用于连接对第三凸轮轴进行轴承连接的第三轴承段。通过相应的继续串联的方式可以由第四或者其他轴承段对第四或者其他凸轮轴进行轴承连接。
[0057]对于根据本实用新型的轴承装置，比较有利的方案是，连接段具有至少两个用于固定在内燃机上的固定接口，该固定接口安排在贯穿开口的旁边。原则上，根据本实用新型的轴承装置可以以任意方式固定在气缸盖上，但在轴承装置上设置明显的固定结构使其比较有利。原则上可以想象的是，轴承装置通过外部固定元件，例如通过以合适的形状包裹气缸盖进行固定，但固定接口也可以作为轴承装置的部件可以进一步降低其复杂性。通过该方式，除了必须的螺栓连接或者铆接装置或者类似的固定装置，不再需要单独的固定部件。在贯穿开口的旁边，尤其是在贯穿开口的不同侧面安排至少两个固定接口可以形成有利的且特别坚固和稳定的轴承装置吸收力的支撑装置。尤其是，通过该方式可以实现侧面延长支撑装置，该支承装置在轴向力的作用下也可以提供较高的稳定性。
[0058]对于根据上述观点的轴承装置而言，比较有利的方案是，连接段的至少两个固定接口安排在第一固定轴线上，该固定轴线平行于或者本质上平行于两个轴承段的轴承轴。单独的凸轮轴在旋转时具有旋转轴，该旋转轴和轴承段或者配合轴承段的轴承轴相同。通常，轴承段具有环状或者圆柱状的轴承支撑面。通过该方式，也可以明确地确定各自可分配的轴承轴。如果两个固定接口以根据本实用新型的本实施形式的方式安排在连接段上，两个固定接口被安排在一个共同的直线上，该直线此处被称作第一固定轴线。平行对齐轴承轴可以形成更好的坚固性和更高的机械稳定性，因为在单独固定接口处不期望出现的扭矩以及对这一类扭矩的支撑在轴承装置中被减小或者降至最小。
[0059]对于根据本实用新型的轴承装置而言，同样比较有利的方案是，两个轴承段和连接段和本体构成一个整体。例如通过铸造法生产轴承装置。本体设计为具有单独部件段的唯一和同一部件，该结构也被称作单体、整体和/或不可分割的结构。除了出造法，也可以通过所谓的添加生产法，即所谓的组装生产法提供这一类的单体本体结构。例如可以使用所谓的3D打印作为相应的生产方法。通过该方式，除了改进稳定性以及降低机械缺陷风险可以简化生产过程，并降低成本。
[0060]此外，对于根据本实用新型的轴承装置而言，比较有利的方案是，两个轴承段分别具有至少一个固定接口，用于固定在内燃机上。此处需要再次说明的是，也可以仅安排一个外部固定装置，以便可以彻底取消这一类的固定接口。在轴承段上设置固定接口和上文针对连接段的固定接口所述具有相同的优点。如果在轴承段上设置固定接口，通过该方式可以明显降低通过轴承支撑面吸收轴承力的距离，同时通过该方式可以将作用的杠杆力降至最低。当然，比较有利的方案也包括，对一种实施形式中的轴承段固定接口和安排在连接段上的固定接口相组合。优选在整个本体上安排恰好四个固定接口，其中两个固定接口安排在轴承段的外侧末端，即安排在轴承支撑面的外部，两个其他的固定接口安排在贯穿开口侧面的连接段轴承支撑面内部。
[0061]对于根据本实用新型的轴承装置而言，同样比较有利的方案是，根据上述观点的两个轴承段的固定接口安排在第二固定轴线上，该第二固定轴线横向于、优选垂直于或者本质上垂直于两个轴承段的轴承轴进行安排。此处所述的轴承轴同上文所述的轴承轴。横向于该轴承轴或者优选垂直于该轴承轴的安排同样可以明显改善轴承装置整个系统的机械稳定性和坚固性。尤其是，通过该方式可以降低或者甚至完全避免因支撑相应较大的杠杆臂可能出现的横向力或者剪切力。同样，通过该方式也可以降低或者甚至完全避免在本体部件内可能出现的不期望的扭转。
[0062]对于根据本实用新型的轴承装置而言，其他比较有利的方案还包括，贯穿开口具有至少一个功能面，具有一种用于发动机部件(例如喷油嘴或者火花塞)的附加功能，尤其是下列附加功能中的一项:固定发动机部件;支撑发动机部件;承载发动机部件；以及密封发动机部件。
[0063]上述列表仍可进行扩展。这一类的附加功能优选通过本质上成平面的功能面或者弯曲的功能面加以提供。如果轴承装置和其本体为铸造件，这一类的功能面可以通过例如切削精加工获得期望的光滑度和期望的尺寸。由此可以取消喷油嘴在期望的喷射位置进行额外固定的必要性，因为其固定功能或者对喷油嘴的支撑或者承载已经通过轴承装置加以提供。这使得可以进一步降低部件的复杂性，并提高其紧凑型。通过该方式设计的内燃机的总重量同样得以降低。密封主要是指液体密封。对此可以使用单独的密封装置，例如O形圈。在上述实用新型中也可以在贯穿开口中设计密封槽和/或密封面。
[0064]上述实用新型的另一对象为用于轴承连接内燃机两个平行凸轮轴的轴承框，具有至少两个根据本实用新型的轴承装置，对此，至少两个轴承装置的本体相互连接在一起。因为该轴承框将单独的轴承装置相互组合在一起，因此，该轴承框也被称作上部轴承框，其由上部安装到气缸盖上。此外，上部轴承框和下部轴承框固定相连形成轴承连接。本体的连接既可以设计成单体、不可分割的和/或一体化的结构，也可以间接或者通过连接元件进行连接。由此，轴承框设计成，要么通过相应的共同生产，要么通过在一个单独的工序中预先安装到气缸盖上形成两个平行凸轮轴的轴承连接。因此，通过使用根据本实用新型的轴承装置，对于轴承框而言可以实现如上文所述的根据本实用新型的轴承装置相同的优点。
[0065]上述实用新型的对象还包括一种内燃机气缸盖，具有两个用于控制内燃机气缸阀门移动的平行凸轮轴。对此，气缸盖至少具有两个第一配合轴承段和各自的用于轴承连接第一凸轮轴的第一配合轴承面。此外，气缸盖配备有至少两个第二配合轴承段和各自的用于轴承连接第二凸轮轴的第二配合轴承面。此处也可以将配合轴承面直接设计在气缸盖的材料中。当然也可以将配合轴承面设计在下部轴承装置和/或下部轴承框中。此外还设有两个根据上述实用新型的轴承装置，该轴承装置借助轴承段将两个凸轮轴和配合轴承段轴承连接在一起。与之对应，根据本实用新型的气缸盖具有和根据本实用新型的上述轴承装置相同的优点。对此，单独的配合轴承段的配合轴承面和轴承装置的轴承段的轴承面相互配合，以便通过该方式提供用于单独凸轮轴的平行的全面旋转轴承连接或者径向轴承连接。
[0066]根据本实用新型的气缸盖可以进一步进行改进，以便轴承装置安排在内燃机气缸的中心。该特征尤其可以通过以下方式加以实现，即每个气缸的相应喷射器在相应的轴承位置通过贯穿开口安排在轴承装置的连接段内。此处可以看出，明显提高气缸盖总系统的整体紧凑性，从而降低了气缸盖和内燃机的总结构空间。安排在气缸的中心从相应的横截面看为垂直经过内燃机的各自气缸。换言之，相应的发动机部件(尤其是喷油嘴或者火花塞)伸出，由此，连接段贯穿开口的中心开口周从上部伸入气缸室中。在将轴承装置安装到气缸盖的上端时，喷油嘴的中心轴优选和贯穿开口的贯穿开口轴平行或者同轴。两个轴优选和安排在其下部的中心气缸的气缸轴同轴。
[0067]对于根据本实用新型的气缸盖而言，比较有利的其他方案是，两个轴承装置的连接段分别具有至少两个用于固定在内燃机上的固定接口，该接口安排在贯穿开口的旁边和两个凸轮轴之间。如上文所述，根据单独的轴承装置，通过连接段区域的固定接口也可以实现整个系统的进一步简化。将固定接口安排在两个凸轮轴之间可以进一步提高整个系统的紧凑型。
[0068]对于根据本实用新型的气缸盖而言，备选或者额外也可以使得，轴承装置的两个轴承段在两个凸轮轴外部分别具有至少一个用于固定在内燃机上的固定接口。相关内容已经参考相应的轴承装置的实施形式进行了详细说明。在凸轮轴外部安排固定接口的结构可以使得凸轮轴和外部密封，且尤其可以实现用于机械支撑两个凸轮轴径向轴承的轴承力的特别短的杠杆臂。
[0069]最后需要指出的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解:可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换;这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
【主权项】
1.一种轴承装置(10)，用于将两个平行凸轮轴(120)轴承连接在内燃机的气缸盖(110)上，所述轴承装置(10)包括: 本体； 第一轴承段(30)和第一轴承面(32)，用于将第一凸轮轴(120)轴承连接至气缸盖(110)的第一配合轴承段的第一配合轴承面； 第二轴承段(40)和第二轴承面(42)，用于将第二凸轮轴(120)轴承连接至气缸盖(110)的第二配合轴承段的第二配合轴承面;以及 连接段(50)，其连接在两个轴承段(30、40)之间，连接段(50)至少具有一个贯穿开口(52)，用于穿过内燃机的气缸的发动机部件。2.根据权利要求1所述的轴承装置(10)，其特征在于，所述发动机部件是喷油嘴或者火花塞。3.根据权利要求1所述的轴承装置(10)，其特征在于，所述连接段(50)具有用于与内燃机固定的至少两个固定接口(54)，所述固定接口(54)设置在贯穿开口(52)的旁边。4.根据权利要求3所述的轴承装置(10)，其特征在于，所述连接段(50)的至少两个固定接口(54)沿着第一固定轴线(BI)排列，所述固定轴线平行或者实质上平行于第一轴承段(30)和第二轴承段(40)的轴线(L1、L2)。5.根据权利要求1所述的轴承装置(10)，其特征在于，第一轴承段(30)包括在轴向上相互间隔开的第一轴承子段(30a)和第二轴承子段(30b)，第二轴承段(40)包括在轴向上相互间隔开的第三轴承子段(40a)和第四轴承子段(40b)，第一轴承子段(30a)和第三轴承子段(40a)相互连接，第二轴承子段(30b)和第四轴承子段(40b)相互连接。6.根据上述权利要求任一项所述的轴承装置(10)，其特征在于，两个轴承段(30、40)和连接段(50)和本体构成一个整体。7.根据权利要求6所述的轴承装置(10)，其特征在于，两个轴承段(30、40)分别具有用于与内燃机固定的至少一个固定接口(34、44)。8.根据权利要求7所述的轴承装置(10)，其特征在于，两个轴承段(30、40)的固定接口(34、44)在第二固定轴线(B2)上排列，该固定轴线垂直于两个轴承段(30、40)的轴承轴线。9.根据权利要求1-5中任一项所述的轴承装置(10)，其特征在于，贯穿开口(52)至少具有一个功能面(56)，所述功能面用于对发动机部件进行固定、支撑、承载和/或密封。10.根据权利要求9所述的轴承装置(10)，其特征在于，所述发动机部件是喷油嘴或者火花塞。11.一种轴承框架(200)，用于轴承连接内燃机的两个平行凸轮轴(120)，其包括至少两个如权利要求1至9中一项所述的轴承装置(10)，其中至少两个轴承装置(10)的连接段(50)相互连接在一起。12.根据权利要求11所述的轴承框架(200)，其特征在于，所述连接段(50)通过中间连接部(60)相互连接在一起。13.根据权利要求12所述的轴承框架(200)，其特征在于，所述中间连接部(60)沿着平行于凸轮轴轴线的方向上延伸。14.根据权利要求12所述的轴承框架(200)，其特征在于，所述中间连接部(60)在中部处具有固定接口(64)。15.内燃机气缸盖(110)，包括用于控制内燃机的气缸阀门移动的两个平行凸轮轴(120)，其中，气缸盖(110)具有至少两个第一配合轴承段和用于轴承连接第一凸轮轴的第一配合轴承面、以及具有至少两个第二配备轴承段和用于轴承连接第二凸轮轴的第二配合轴承面， 其中，所述气缸盖(I 10)包括至少两个如权利要求1至11中任一项所述的轴承装置(10)，所述轴承装置(10)借助轴承段(30、40)和配合轴承段构成两个凸轮轴(120)的轴承连接。16.根据权利要求15所述的气缸盖(110)，其特征在于，所述轴承装置(10)设置在内燃机的气缸的中间位置。17.根据权利要求15或16所述的气缸盖(110)，其特征在于，两个轴承装置(10)的连接段(50)分别至少具有两个用于固定在内燃机上的固定接口(54)，所述固定接口安排在贯穿开口(52)的旁边和两个凸轮轴(120)之间。18.根据权利要求15或16所述的气缸盖(110)，其特征在于，轴承装置(10)的两个轴承段(30、40)分别具有至少一个用于固定在内燃机上且位于两个凸轮轴(120)外部的固定接口(34、44)。
【文档编号】F02F1/24GK205478953SQ201620266678
【公开日】2016年8月17日
【申请日】2016年3月15日
【发明人】张旭
【申请人】宝沃中国（汽车）有限公司