专利名称：一种基于容积效率的提升泵的控制方法
一种基于容积效率的提升泵的控制方法技术领域：
本发明涉及发动机系统、发动机的燃料输送系统以及发动机的燃料输送系统 的运转方法。背景技术：
一些利用缸内直接喷射燃料的车辆发动机系统包括具有多个用于提供适当燃 料压力给燃料喷射器的燃料泵的燃料输送系统。作为一个例子，燃料输送系统能够 利用分别串联设置在燃料箱和燃料喷射器之间的电驱动的低压泵(例如提升泵)和 机械驱动的高压泵。在一些例子中，已经结合利用低压泵和机械无回流燃料系统，因此由低压泵提供的燃料压力由机械旁路调节器管理(例如设置为65 psi至80 psi )。这里的发明人认识到选择低压燃料泵的操作和控制参数会由于燃料输送系统 的多种有挑战性的考虑和要求而有困难。例如，如果操作低压燃料泵供应过高的燃 料压力至高压燃料泵，则会减小发动机的燃料经济性，因为燃料泵的功率输出为燃 料压力与燃料流速的乘积。然而，如果操作低压燃料泵提供过低的燃料压力至高压 燃料泵，则高压燃料泵会产生降低发动机性能的燃料蒸气。一种解决上述问题的方法可包括基于发动机的运转状况控制由低压提升泵提 供的压力至特定目标压力。然而，如果燃料输送系统没有包括在低压泵和高压泵之 间用于提供燃料压力反馈的压力传感器，则低压泵的控制会不精确。即使在低压泵 和高压泵之间采用压力传感器，传感器延迟和传感器退化也会导致低压泵控制的不 精确。此外，在低压燃料泵和高压燃料泵之间增加压力传感器会增加燃料输送系统 的成本和复杂性。与上面方法相反或除了上面方法外，发明人已经认识到控制目标不需要执行低 压燃料泵的最小压力，但是替代的应该运转低压燃料泵以提供刚好足够的功率(例 如，燃料流量和燃料压力增加)以提供高压燃料泵的目标效率。因为高压燃料泵通 常运转以提供比低压燃料泵更大的燃料压力增加，高压燃料泵的低效率相较于低压 燃料泵的低效率对燃料经济性有更大的损害。因此，低压燃料泵能够提供刚好足够 的功率以使高压燃料泵能达到最小容积效率，从而增加发动机系统的总体燃料经济 性。
发明内容同样地，在一个例子中，提供一种运转包括多个缸内燃料直接喷射器、高压 燃料泵和低压燃料泵的直喷式内燃机的燃料输送系统的方法。该方法包括运转低压 燃料泵和高压燃料泵以在燃料直接喷射器处维持规定的燃料压力；和响应高压泵的 效率指示改变由相对于高压燃料泵的低压燃料泵提供的泵功的量。作为另一个例子，提供了一种发动机系统，包括具有至少一个燃烧室、配置 用于将燃料直接喷射进燃烧室内的缸内燃料直接喷射器、配置用于通过低压燃料泵 和高压燃料泵将加压燃料输送至喷射器的燃料系统、配置用于运转低压燃料泵和高 压燃料泵以提供加压燃料至缸内直接喷射器和响应高压燃料泵的效率的指示以调 节低压燃料泵的运转参数的控制系统。这样，可调整低压和高压燃料泵的运转以向发动机提供规定的燃料压力和燃 料容积流速，同时也将高压燃料泵的效率至少维持在规定水准。
图1A显示了包括燃料输送系统的示例发动机系统的示意性描述。图1B更详细地显示了高压燃料泵。 图2显示了控制流程图的例子。图3显示了描述用于控制示例燃料系统的方法的流程图。 图4显示了一些这里描述的控制策略的时间线。
具体实施方式图1A显示了可配置为用于车辆的推进系统的发动机系统100。发动机系统100 包括具有多个燃烧室或汽缸112的内燃发动机(发动机)110。可通过缸内燃料直 接喷射器(喷射器)120将燃料直接提供给汽缸112。如在图1A中示意性指示，发 动机110能够接收进气并排出燃料燃烧后的产物。发动机110可包括适当类型的发 动机，包括汽油或柴油发动机。燃料可经由总体上在150处指示的燃料系统通过喷射器120提供给发动机 110。在这个具体例子中，燃料系统150包括用于储存车载燃料的燃料储存箱152、 低压燃料泵(低压泵)130、高压燃料泵(高压泵)140、燃料导轨158和多种不同 的燃料管道154及156。控制器170可运转低压燃料泵130以将燃料通过燃料管道154提供给高压燃 料泵140。低压燃料泵130可配置为被称为提升泵的装置。作为一个例子，低压燃 料泵130可包括泵电动机，因此可通过改变供应至泵电动机的电能，从而增加或减 小电动机速度，控制通过泵的压力增加和/或通过泵的容积流速。例如，当控制器 减小供应至泵130的电能时，可减小通过泵的容积流速和/或压力增加。通过增加供应至泵130的电能可增加通过泵的容积流速和/或压力增加。作为一个例子，供 应至低压泵电动机的电能可从交流发电机或其他车载能量储存装置(未显示)获得,从而控制系统可控制用于驱动低压泵的电力负载。因此，如在182处显示，通过改 变供应至低压燃料泵的电压和/或电流，供应至高压燃料泵140并最终供应至燃料 导轨的燃料流速和压力可由控制器调节。高压燃料泵"0可由控制器170控制以经由燃料管道156将燃料供应至燃料 导轨15S。作为一个非限制性例子，高压燃料泵140可为BOSCH HDP5高压泵，其 利用在I"处指示的流量控制阀(例如MSV)来启动控制系统以改变每个泵冲程的 有效泵容积。然而，应该明白的是也可使用其他合适的高压燃料泵。参照图1B更 详细地描述了高压燃料泵140的一个例子。与电动机驱动的低压燃料泵130相对比， 高压燃料泵140可由发动机110机械地驱动。高压燃料泵140的泵活塞144可通过 凸轮146从发动机曲轴或凸轮轴接收机械输入。这样，高压泵140可依照凸轮驱动 单缸泵的原理运转。另参阅图1B,流量控制阀142可包括总体上在147处指示的磁动装置或螺线 管，其控制高压泵的进给阀143。例如，可配置流量控制阀142以当控制器170未 供应驱动电流至流量控制阀142时用弹簧力保持进给阀143打开。换句话说，可响 应从控制器170接收的控制信号184通过流量控制阀142打开和关闭进给阀143。在泵循环的阶段1时，当流量控制阀未被供能且活塞144正在执行进给冲程 时，燃料可通过进给阀143如151处指示被带入输送室或高压缸141内。此外，在 阶段l时，在输送室填充燃料时，输出阀145保持关闭。在输出冲程时，控制器运转流量控制阀以控制在泵冲程时的燃料输送量(例 如体积)。如阶段2显示，如果连接高压泵的输送室和高压泵的低压侧(例如燃料 管道154)的流量控制阀打开，则输送室内的压力为低并留在输送室内的燃料如149 处指示返回至高压泵的低压侧而不会产生高压。然而，如阶段3所显示，如果发出 指令信号184的控制器在输出冲程关闭流量控制阀，从而关闭进给阀143,当输出 冲程时，活塞压缩容纳在输送室内的燃料。当输送室内的压力增大至特定值之上时， 输送室内的燃料压力使进给阀保持关闭，并且由控制器提供的指令信号184可被撤 回。如阶段3和4所示范，当输送室内的燃料压力增大至高压泵的高压侧(例如燃 料导轨)呈现的压力之上时，燃料可如153指示通过输出阀145输送至燃料管道 156和燃料导轨158。为了调节在每个泵冲程输送的容积流量，控制器可在活塞144 的上止点位置之前的特定角关闭流量控制阀。这样，通过改变在184处指示的指令信号，控制器170可改变通过高压泵140 的压力增加和由高压泵140提供给燃料导轨158的容积流速。因此，即使当高压燃 料泵以与发动机速度成固定比例的泵速度运转，控制器可改变由高压泵提供的燃料 压力增加和容积流速。燃料导轨158可包括用于提供燃料导轨压力指示给控制器170的燃料导轨压 力传感器162。发动机速度传感器164可用于提供发动机速度指示给控制器170。 发动机速度指示可用于识别高压燃料泵140的速度，因为高压泵140通过发动机机 械地驱动，例如，经由曲轴或凸轮轴。排气传感器166可用于提供废气组份指示给 控制器170。作为一个例子，排气传感器166可包括宽域排气传感器(UEG0)。排 气传感器166可被控制器用作为反馈以调节经由喷射器120输送至发动机内的燃料 量。这样，控制器17G可将输送至发动机的空燃比控制至规定的设定值。控制器170可经由燃料喷射驱动器(驱动器H22独立地开动每一个喷射器120。 控制器170、驱动器122和其他合适的发动机系统控制器可组成控制系统。尽管驱 动器122显示在控制器170的外部，应该明白的是在其他例子中，控制器170可包 括驱动器122或可配置以提供驱动器122的功能。在这个具体的例子中，控制器 170包括电子控制单元，所述电子控制单元包括一个或多个输入/输出装置(I/O) 172、中央处理器(CPU) 174、只读存储器(ROM) 176、随机存取存储器(RAM ) 177 和保活存储器(KAM) 178。图2显示了描述用于例如图1A中显示的发动机系统100的发动机系统的控制 策略例子的控制图。应该明白的是这里描述的多种控制方法和程序可通过包括控制 器170的控制系统实现。图2显示了包括用于分别控制高压泵140和低压泵130 运转的高压燃料泵控制部分216和低压燃料泵部分214的控制器210。作为一个例子，规定的燃料导轨压力可在220处与测定的燃料导轨压力(例 如通过压力传感器162)相比较以确定燃料导轨压力误差。燃料导轨压力误差可被 控制器216用来识别和发布高压泵指令至高压泵140。基于泵指令，高压泵140可 向收容在燃料导轨158中的燃料提供泵功，因此，燃料导轨压力可通过燃料导轨压 力传感器162测定或识别。测定的燃料导轨压力可用作用于处的误差确定的反 馈。这样，可以控制高压燃料泵以保持规定的燃料导轨压力。此外，高压燃料泵的规定效率(例如容积效率)可在230处与高压燃料泵的 测定效率(例如容积效率)相比较以确定效率误差。例如，控制系统可在存储器中 存储用于控制高压燃料泵的规定效率值。效率误差可被控制器214用来识别和发布用于低压燃料泵130的泵指令。基于发布至低压泵的泵指令，低压泵也可通过高压 燃料泵向最终收容在燃料导轨的燃料提供泵功，因此，由低压燃料泵提供的泵功再 次由燃料导轨压力传感器识别的燃料导轨压力表示。因此，如240处所指示，来自 燃料导轨压力传感器的反馈，以及燃料喷射量的指示、高压燃料泵的速度或在特定 时期内执行的泵冲程的数目和从216发布的高压泵指令可基于测定的发动机运转 状况用于识别高压泵的效率。这个方法将参照图3更详细地描述。此外，在一些例子中，除了从230获得的效率误差之外，也可响应如在250 处指示的燃料导轨压力误差反馈控制低压泵。例如，可以不同比例控制低压泵和高压泵以响应燃料导轨压力误差。因此，图2的控制图显示了如何基于规定的燃料导轨压力和规定的高压泵的泵效率控制低压泵和高压泵。同时参阅图3，其显示了描述用于控制发动机系统的高压泵和低压泵的示例方法的流程图。在310处，可识别发动机系统的运转状况。作为一个例子，控制系统可从包 括那些参照图1A上面描述的多种传感器获得运转状况信息。因此，控制系统可获 得燃料导轨压力的指示(例如经由压力传感器162)、高压泵速度的指示(例如经 由发动机速度传感器164或其他合适的传感器)、排气的空燃比(例如排气传感器 166)和发动机输出请求(例如经由操作者输入装置186)。控制系统也可获得多种 环境状况，包括空气温度(例如经由空气温度传感器)、空气压力(例如经由空气 压力传感器)、燃料温度(例如经由燃料温度传感器)等。更进一步的，控制系统 可存储指示提供给高压泵和低压泵的泵指令信号、泵流量估算等的值。在320处，可基于在310处识别的运转状况选择燃料导轨压力设定值(例如 规定的燃料导轨压力)。作为一个例子，控制系统可响应包括发动机速度、发动机 负载、操作者输入(例如经由输入装置186)、燃料消耗率和多种环境状况的运转 状况中的一个或多个改变燃料导轨压力设定值。例如，控制系统可基于储存在存储 器内的图表选择燃料导轨压力设定值。作为一个非限制性例子，可选择燃料导轨压 力以使喷射器的脉冲宽度能够维持在用于期望燃料喷射量的最小脉冲宽度之上。此外，在320处，可选择用于高压燃料泵的效率设定值。注意的是效率设定 值可为储存在控制系统的存储器内的固定值或可由控制系统响应运转状况改变。例 如，效率设定值可响应泵温度、泵速度、燃料温度或其他环境状况而改变。在另一 实施例中，程序可用提供期望的泵效率或有效性这样的方法选择用于选择泵参数的 设定值。例如，可选择通过泵的特定压力增加所需的容积或质量燃料流。此外，也 可使用其他变量。作为一个非限制性例子，控制系统可选择通过低压燃料泵的第一燃料压力增 加和通过高压燃料泵的第二燃料压力增加，其中第二燃料压力增加大于第一燃料压 力增加。可选择第一燃料压力增加和第二燃料压力增加以使燃料泵联合提供规定的 燃料导轨压力。此外，控制系统可选择通过高压燃料泵提供的燃料量，从而可响应 所选的流过高压燃料泵的燃料量和所选的通过高压燃料泵提供的第二燃料压力增 加调节通过低压燃料泵提供的第一燃料压力增加。在330处，响应从在220处指示的由压力传感器162提供的燃料导轨压力指 示和所选的燃料导轨压力设定值的比较得到的燃料导轨压力误差，可调节提供至高 压燃料泵(例如通过控制系统)的泵指令。作为一个非限制性例子，当燃料导轨压力低于燃料导轨压力设定值时，可调节提供给高压燃料泵的泵指令以增加高压燃料 泵的每个冲程的有效容积，从而如参照图1B先前描述的增加燃料导轨的燃料压力。例如，可通过相对于凸轮146的位置提前由控制器170提供指令信号184的正时而 增加每个冲程的有效容积。然而，当燃料导轨压力高于燃料导轨压力设定值时，可 调节泵指令以减小泵冲程的有效容积或在燃料喷射速度大于通过高压泵的燃料流 速的情况下保持泵冲程容积为常量。注意的是，可通过相对于凸轮146的位置延迟 由控制器170提供的正时而减小由每个泵冲程提供的燃料有效容积。在340处，如在230处指示，可响应高压泵的效率设定值与高压泵的实际效 率之间的误差去调节提供至低压泵的泵指令。该高压泵的实际或测定效率可由控制 器从310处识别的多种运转状况中获得。作为一个例子，高压泵的容积效率可通过 下面的方程式识别泵容积效率=泵实际容积输出/泵标称容积输出=((燃料导轨压力增加/有效系数)+燃料喷射体积)/ (泵冲程数目*泵指令* 每冲程最大容积)"燃料导轨压力增加"可从燃料导轨压力传感器获得。例如，控制系统可识 别在特定时期内的燃料导轨压力改变的大小和方向。"有效系数"可为储存在控制 系统的存储器内的固定值。例如，有效系数可以是压力除以体积的单位。作为一个 非限制性例子，有效系数可为(1.5 Mpa/0.25 cc )。"燃料喷射体积"可由控制系 统基于经由驱动器122输送至每一个喷射器中的燃料导轨压力和脉冲宽度的结合 识别。另外，喷射进汽缸内的燃料的规定质量和估算的燃料密度(例如基于燃料温 度)可用于识别"燃料喷射的体积"。更进一步地，来自排气传感器的反馈可用于 提供经过特定时期已输送至发动机内的燃料量的指示。基于高压泵的泵速度，可识 别经过特定时期的"泵冲程数目"。注意的是，可基于发动机速度(或凸轮轴速度) 和发动机与机械驱动高压泵之间已知的速度比识别泵速度。"泵指令"可被识别为 可由控制系统选择的最大泵冲程的一部分，且"每冲程最大容积"表示当泵指令设置为最大泵冲程时在单个冲程期间可由高压泵处理的最大燃料体积。每个泵冲程的 最大燃料体积可通过由控制器在与泵活塞144的下止点相符的时刻在184处开始指令信号选择。作为一个例子，如在184处所指示，"泵指令"可表示为可由控制系统提供至高压泵的最大泵冲程的一小部分。应该明白的是，在330和340处描述的运转可同时执行以使控制系统利用回归法获得用于燃料导轨压力和高压泵效率的目标值。在一些例子中，基于多种运转状况，控制系统可利用存储在存储器中的图表 以识别高压燃料泵效率，从而激活控制器以调节由低压泵提供的压力增加和容积流 速以将高压泵的效率控制至规定的设定值。尽管可基于高压泵的效率控制低压泵， 应该明白的是也可以基于高压泵的容积流速和通过高压泵的压力增加而控制低压 泵，因为这些数值也指示泵效率。另外，如参照250处的先前描述，也可基于从220处获得的燃料压力误差控制低压泵。这样，控制系统可基于在310处从多种传感器和由控制器发布的已知的指令信号中识别的运转状况获得高压燃料泵的容积效率和燃料导轨压力。响应测定的高 压泵效率和燃料导轨压力，控制系统可以控制高压泵和低压泵以便获得规定的高压 泵效率和燃料导轨压力。通过控制低压泵以使高压泵维持最小的容积效率，燃料供应系统的总体效率可以得到增加。因为如图4中显示高压泵典型地提供的燃料压力 增加大于低压泵，高压泵常需要更大的能量输入。因此，在高压泵中的效率增益典 型地会高出低压泵中的那些效率增益。图4显示了描述示例燃料泵控制运转的时同线。在这个例子中，时间显示为 沿水平轴，燃料输送系统不同位置的燃料压力和高压泵的效率为沿垂直轴。规定的 燃料导轨压力显示在510处，其包括在520处指示的第一分压力和在530处指示的 第二分压力。在这个具体例中，在520处的第一分压力归于低压泵，在530处的第 二分压力归于高压泵。因此，低压泵和高压泵提供的燃料压力增加分别表示为520 和530。注意的是在这个具体的例子中，对于从燃料箱至燃料导轨的压力增加，高 压泵所起的作用大于低压泵。如可从520处指示的低压燃料泵的运转所观察到的， 低压燃料泵不需要控制成面定压力，而是控制去维持用于高压泵的规定的效率。例 如，依赖发动机扭矩的水准或发动机速度(例如依照车辆操作者的请求)，低压泵 130可被控制在一些情况下提供10 psi的燃料压力，在其他情况(例如高速发动 机)下提供100 psi的燃料压力，并且可控制在车辆已经爬上斜坡后的怠速时期提 供65 psi的燃料压力。因此，低压燃料泵可被控制以提供仅仅足够的压力去保持 高压泵的效率在规定的效率阈值之上。在至少一些例子中，由于不需要将低压泵控 制在压力设定值，因此压力传感器不需要安装在低压泵和高压泵之间以用于提供反 馈至低压泵控制，从而压力传感器可被忽略。高压泵的最大理论容积效率指示在550处且用于高压泵的最小的规定的容积 效率指示在540处。作为一个非限制性例子，最小泵效率可包括至少80%的容积效 率或更具体的大于90。/。的容积效率。随着沿水平轴的时间增加，在这个例子中可以 观察到通过改变由表示为520和530的低压泵和高压泵中每一个提供的泵功的相对 量，指示在560处的高压泵的实际或测定的效率被维持在最小规定的泵效率之上。可增加规定的压力设定值(例如响应运转状况的改变)，因此控制系统可通过 调节提供给高压泵和低压泵的泵指令信号作出响应去维持高压泵的最小规定的效 率，同时也确保满足规定的燃料导轨压力。在一些例子中，当低压燃料泵可被控制 以响应高频(更小更短时期)燃料导轨压力波动时，高压燃料泵可被控制以响应低 频(更大更长时期)燃料导轨压力波动。然而，在其他例子中，在低压燃料泵可被 控制以响应高频燃料导轨压力波动时，低压燃料泵可被控制以响应低频燃料导轨压 力波动。注意的是这里包括的控制和估算程序例可以与多种发动机和/或车辆系统配 置一起使用。这里描述的具体程序可代表任何数目的处理策略，例如事件驱动、中 断驱动、多任务、多线程及其类似中的一个或多个。如此，说明的多种动作、运转 或功能可按说明的顺序执行、并行执行或在一些忽略的情况下执行。同样地，流程 的顺序也并非达到这里描述的实施例的特征和优点所必需，而是提供用于说明和描 述的方便。取决于具体使用的策略，可重复地执行一个或多个说明的动作或功能。 此外，描述的动作可图像化地描绘成代码以被编程入发动机控制系统中的计算机可 读存储介质中。应该明白的是，这里揭示的配置和程序实际上为范例性的，并且这些具体实 施例不认为具有限制意义，因为有许多可能的变形例。例如，上面的技术可应用至V-6， 1-4， 1-6， V-12,对置(opposed )4缸及其他类型的发动机。本发明主题 包括所有新颖和非显而易见的车辆系统和配置的组合和次组合以及这里揭示的其 他特征、功能和/或特性。下面的权利要求具体地指出某些被认为是新颖的和非显而易见的组合和次组 合。这些权利要求可指为"一个"元件或"一第一"元件或其等同物。这些权利要 求应该了解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或多个这种 元件。揭示的特征、功能、元件和/或特性的其他组合和次组合可通过修正现有权 利要求或通过在这个或关联申请中提出新的权利要求得到主张。这些权利要求，无 论宽的、窄的、合适的或不同于原始权利要求范围的，也被认为包括在本发明主题 内。
权利要求
1.一种包括多个缸内燃料直接喷射器、高压燃料泵和低压燃料泵的直喷式内燃发动机的燃料输送系统的运转方法，该方法包括运转低压燃料泵和高压燃料泵以维持缸内燃料直接喷射器的规定的燃料压力；及响应高压燃料泵的效率指示，改变由相对于高压燃料泵的低压燃料泵提供的泵功的量。
2. 如权利要求l所述的方法，其中，通过调节每一个泵冲程提供的燃料容积 改变由高压燃料泵提供的泵功的数量，并且通过调节供应至低压燃料泵的电能的量 改变由低压燃料泵提供的泵功的量。
3. 如权利要求2所述的方法，其中，低压燃料泵由电动机驱动且高压燃料泵 由发动机驱动。
4. 如权利要求l所述的方法，其中，高压燃料泵的效率包括容积效率。
5. 如权利要求4所述的方法，其中，容积效率的指示是至少基于通过高压燃 料泵的燃料容积流速和通过高压燃料泵的压力增加。
6. 如权利要求l所述的方法，其中，效率指示至少是基于高压燃料泵的速度、 高压燃料泵的每一个泵冲程的容积、由高压燃料泵提供的燃料压力的改变及缸内燃 料直接喷射器将燃料喷射进发动机内的速率。
7. —种发动机系统，包括 包括至少一个燃烧室的内燃发动机；配置用于将燃料直接喷射进燃烧室内的缸内燃料直接喷射器； 配置用于通过低压燃料泵和高压燃料泵将加压燃料输送至缸内燃料直接喷射 器的燃料系统；配置用于运转低压燃料泵和高压燃料泵以将加压燃料提供至缸内燃料直接喷 射器并响应高压燃料泵的效率指示调节低压燃料泵的运转参数的控制系统。
8. 如权利要求7所述的系统，其中，运转参数包括提供至低压燃料泵的电能的量。
9. 如权利要求7所述的系统，其中，运转参数包括通过低压燃料泵的压力增加。
10. 如权利要求7所述的系统，其中，运转参数包括提供由低压燃料泵提供的 泵功水准。
11. 如权利要求7所述的系统，其中，高压燃料泵和低压燃料泵串联设置，并 且其中高压燃料泵由发动机机械地驱动运转，低压燃料泵由电动机驱动运转。
12. 如权利要求7所述的系统，其中，控制系统进一步被配置以调节高压燃料 泵的运转参数以在缸内燃料直接喷射器处维持规定的燃料压力，并且其中控制系统 被配置通过改变提供至高压燃料泵阀门的指令信号的正时来调节高压燃料泵的运 转参数。
13. 如权利要求12所述的系统，其中，控制系统进一步被配置以调节低压燃 料泵的运转参数以在缸内燃料直接喷射器处维持规定的燃料压力，并且其中控制系 统被配置通过改变提供至低压燃料泵的电动机的电能水准来调节低压燃料泵的运 转参数。
14. 如权利要求13所述的系统，其中，控制系统进一步被配置响应加压燃料 的压力与规定的压力更快速的偏离以调节高压燃料泵的运转参数，并且响应加压燃 料的压力与规定的压力较不快速的偏离以调节低压燃料泵的运转参数。
15. 如权利要求7所述的系统，其中，控制系统被配置以调节低压燃料泵的运 转参数以维持高压燃料泵的效率指示在规定效率之上。
16. 如权利要求15所述的系统，其中，所述效率为容积效率。
17. 如权利要求7所述的系统，其中，控制系统进一步被配置以响应高压燃料 泵的效率指示和燃料系统中高压燃料系统和缸内燃料直接喷射器之间的燃料压力 指示以改变各个低压燃料泵和高压燃料泵提供的泵功的相对量。
18. 如权利要求7所述的系统，其中，燃料系统中的燃料压力的指示由控制系 统从燃料压力传感器获得，并且其中高压燃料泵的效率指示是基于高压燃料泵的速 度、高压燃料泵的冲程容积、燃料压力指示中的改变及喷射进发动机内的燃料总体 积。
19. 一种用于直喷式内燃发动机的燃料输送系统，包括 燃料储存箱；燃料导轨；将燃料储存箱与燃料导轨连接的燃料输送管道；沿着位于燃料储存箱和燃料导轨之间的燃料输送管道设置的电力驱动的低压燃料泵；沿着位于低压燃料泵和燃料导轨之间的燃料输送管道设置的机械驱动的高压 燃料泵；至少一个与燃料导轨连通的缸内直接燃料喷射器；及 控制系统，配置以运转低压燃料泵在燃料输送管道内提供通过低压燃料泵的第一燃料压力增加；运转高压燃料泵在燃料输送管道内提供通过高压燃料泵的大于第一燃料压力 增加的第二燃料压力增加；及响应流过高压燃料泵的燃料体积和由高压燃料泵提供的第二燃料压力增加以 调节通过低压燃料泵提供的第一燃料压力增加。
20.如权利要求19所述的系统，其中，控制系统被配置通过改变提供至低压 燃料泵的电能的量以调节通过低压燃料泵提供的第一压力增加，其中高压燃料泵由 发动机机械地驱动。
全文摘要
本发明涉及基于容积效率的提升泵的控制方法，具体提供一种具有多个缸内燃料直接喷射器、高压燃料泵和低压燃料泵的直喷式内燃发动机的燃料输送系统的运转方法。该方法包括运转低压燃料泵和高压燃料泵以维持在燃料喷射器处的规定燃料压力，及响应高压泵的效率指示，改变由相对于高压燃料泵的低压燃料泵提供的泵功的量。本发明提供的方法可以增加发动机系统的总体燃料经济性。
文档编号F02M37/08GK101403358SQ20081016985
公开日2009年4月8日 申请日期2008年9月26日 优先权日2007年10月4日
发明者罗斯·戴克斯特拉·珀西富尔 申请人:福特环球技术公司