专利名称：可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及发动机，特别涉及往返式活塞发动机的曲柄连杆机构。
背景技术：
在现有的车用发动机上，发动机的吸气、压缩冲程和做功、排气冲 程的运动距离是相同的，吸气容量和做功容量亦是相同的。这样做功行程 较长，消耗了做功能量，大大减小能量的转换效率。因此，现有车用发动 机大部分是能量转换较低的热机，不能更进一步提高能量转换致率，从而 不能充分发挥每一滴油的能量。显然，如果发动机的冲程是可变的，则 可通过自动缩短做功沖程距离来提高能量转换效率,做功冲程的缩短使热 传递更快，燃油产生的推力更大，可有效提高发动机扭力。同时，由于做 功冲程的缩短，使活塞往返时间更短，转速更快，可提高发动机功率。由 于提高能量转换效率和减少做功损失，节省了燃油，从而达到燃油的经济 性。实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可提高能量转换效率和 减小做功损失的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是本实用新型的可 变做功冲程发动机曲柄连杆机构，包括曲轴和一端与其轴颈形成可转动连 接的至少一个连杆，曲轴轴颈上设置有曲距变化机构，曲轴轴颈上设置有 操控曲距变化的操控机构，连杆连接轴颈上的孔内同样设置有操控曲距变 化的操控机构。在采取上述技术方案后，发动机在工作过程中，曲轴不断地自动改变 曲距，使做功曲距小于吸气曲距，做功容量小亍吸气容量，使热传逸更快，从而减小做功损失,增加能量转换效率来达到提高发动机的动力性和燃油 经济性的要求。本实用新型的有益效果是:减少做功损失，提高能量转换效率，充分 利用每一滴油的能量，使发动^l同时享有强劲的功力和燃油的经济性。
本it明书包括如下七幅附图图1是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构的结构示意图；图2是本实用新型可变做功沖程发动机曲柄连杆机构中连杆的纵向 剖视图；图3是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构曲轴的主视图；图4是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套纵向 剖视图；图5是本实用新型可变做功沖程发动机曲柄连杆机构中偏心套的俯 视图；图6是本实用新型可变做功冲程发动机曲柄连杆机构中偏心套左视图；图7是本实用新型可变做功沖程发动机曲柄连杆机构中偏心套沿滑 槽中心的剖视图；图中零部件、部位名称及所对应的标记曲轴10、轴颈11、操控齿 12、连杆13、操控齿14、偏心套15、外滑槽16、外滑槽A端16A、外滑 槽B端16B、内滑槽17、内滑槽A端17A、内滑槽B端17B具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。 参照图l，本实用新型的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，包括曲 轴10和一端与其轴颈11形成可转动连接的至少一个连杆13,轴颈11上i殳置有曲距变化机构，连杆13上设置有操控曲距变化的操控机构，轴颈 11上同样设置有操控曲距变化的操控机构。通过操控齿12和操控齿14 共同操控偏心套15，从而使其达到改变发动机的冲程距离的目的。参照图2和图3,所述操控机构包括设置在轴颈11上的操控齿12 和设置在连杆13上操控齿14。参照图4和图5,所述偏心套15上设置有外滑槽16和内滑槽17。外 滑槽16上设置有两个外滑动端，分别为外滑槽A端16A和外滑槽B端16B。 内滑槽17上设置有两个内滑动端，分别位内滑槽A端17A和内滑槽B端 17B。外滑槽16和内滑槽17的滑动两端距离及滑动角度相同。参照图6和图7,详细展示偏心套15的左面结构和沿滑槽中心点的 剖#见结构本实用新型的可变做功沖程发动机曲柄连杆机构的工作过程如下发动才几在进入吸气冲程时，偏心套15在轴颈11的左端，连杆13上 的操控齿14和轴颈11上的操控齿12，分别卡在偏心套15的外滑槽B端 16B和内滑槽B端17B。连杆13往下运动吸气，连杆13上的操控齿14 在外滑槽B端16B的滑槽内滑动，使偏心套15向右端运动。轴颈11上的 操控齿12带动偏心套15和轴颈11共同转动，这时曲距以偏心套15为中 心，连杆13围绕偏心套15转动，连杆13ii^下时点完成吸气冲程。接 着连杆13向上运动^压缩冲程，当连杆13运动至上时点时，完成压缩 冲程。这时偏心套15已移动到轴颈11的右端，连杆13上的操控齿14 和轴颈11上的操控齿12也分别移动到外滑槽A端16A和内滑槽A端17A。 当做功时，连杆13向下运动，连杆13上的操控齿14带动偏心套15转动。 同时轴颈11上的操控齿12在内滑槽A端17A的滑槽内滑动，使偏心套 15向左移动。这时连杆13带动偏心套15以轴颈11为中心共同转动，曲 距减小，从而减小做功沖程距离。连杆13进入下时点完成做功沖程。接 着连杆13向上运动进入排气冲程，进入上时点时，完成排气冲程。偏心 套15又移动轴颈11的左端，以便吸气、压缩、做功、排气沖程的再次转 换。本实用新型的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构并不受发动机缸数 的限制，可用在多缸发动机上，其工作原理同上。
权利要求1.可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征是包括曲轴(10)和一端与其轴颈(11)形成可转动连接的至少一个连杆(13)，轴颈(11)上设置有曲距变化机构，连杆(13)上设置有操控曲距变化的操控机构，轴颈(11)上同样设置有操控曲距变化的操控机构。
2. 如权利要求1所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征 是所述曲距变化机构由轴颈(11)和偏心套(15)组成，并由轴颈(11)和连杆 03)共同操控。
3. 如权利要求2所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，其特征 是所述操控机构包括操控齿(12)、内滑动槽(17)、操控齿(14)和外滑动槽 (16)。
4.如权利要求3所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，所述操 控机构操控齿(12)和内滑动槽(17)位置可互换，操控齿(14)和外滑动槽(16) 位置可互换。
5.如权利要求4所述的可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，所述内 滑动槽(17)和外滑动槽(16)的滑槽方向以曲轴转向或设计位置而定。
专利摘要本实用新型公开了一种可变做功冲程发动机曲柄连杆机构，它包括曲轴和一端与其轴颈形成可转动连接的至少一个连杆，曲轴轴颈上设置有曲距变化机构，曲轴轴颈上设置有操控曲距变化的操控机构，连杆连接轴颈上的孔内同样设置有操控曲距变化的操控机构。本实用新型可通过自动缩短做功冲程距离来提高能量转换效率，做功冲程的缩短使热传递更快，燃油产生的推力更大，可有效提高发动机扭力。同时，由于做功冲程的缩短，使活塞往返时间更短，转速更快，可提高发动机功率。由于提高能量转换效率和减少做功损失，节省了燃油，从而达到燃油的经济性。
文档编号F02B75/32GK201173152SQ20082006271
公开日2008年12月31日 申请日期2008年3月28日 优先权日2008年3月28日
发明者伟 高 申请人:伟 高