专利名称：可变进气系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种可变进气系统，尤指一种适用于汽机车、可提升引擎进气 效率的可变进气系统。
背景技术：
一般车辆引擎运转为了兼顾低转速高扭力与高,大马力的需求，配置有一可 变进气系统以改进容积效率。理论上，引擎以低,运转时，需要较细窄或较长的 进气道，有利于提高进气管路内的气体流速，并因此增强惯性作用以及脉动效果； 以高,运转时，因需要大量而快速的进气，故进气道相对需较宽或短以斷氐流阻。同时参考图1与图2，其分别绘示习知可变进气系统的组件分解图、及其细部构 造示意图，其中箭头代表空气流。图中显示一机车载具包括有一引擎汽缸体ll、 一 节流阀体12、 一可变进气管13、及一空气媳青器14，上述各单元依所列顺序相翻 组装。节流阀体12内设有一主节流阀片20。可变进气管13包括一管体133、 一分隔壁15、 一会合流道18、 一低速流道16与一 高速流道17。管体133具有一可变进气管入口131、以及一可变进气管出口132。低速流道16与高速流道17在管体133内由分隔壁15所分离定义出，且为相互独立 的二通道，其中低速流道16较高速流道17管径为小。分隔壁15的延伸起、迄位置分 别为可顿气管入口131、以及可魏气管出口132前一離巨离。高速》髓出口172处 配置有一可变进气节流阀19。分隔壁并将可变进气管入口 131分隔成低速流道入口 161与高速流ilA口171。会合流道18的延伸范围起自低速流道出口 162与高速流道出口 172，迄于可变进 气管出口132。可变进气系统的运作为，当引擎在低速状态运转时，可变进气节流阀19关闭， 来自空气滄凊器14的过滤空气仅^il低速流道入口161。当引擎在高速状态运转时， 可变进气节流阀19开启，来自空气滤清器14的过滤空气同时》M于低速流道16以及 高速流道17。上述可变进气系统设计有其缺点。当引擎在高速状态运转下，空气流出自低速 流道出口162以及高速流道出口172，此时，战两种空气流动在;14A会合流道18后因相互推^fffi损增加、并产生相互干 尤的，尤流iim，如会合流道18的较小箭头 所示，降低了进气效率。因此习知的设计并非十分理想。实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种可变进气系统，以避免低速流道与高速流M0f 流出的空气在会合流道相互碰撞干扰，导致严重扰流i见象。本实用新型的目的是这样实现的 一种可变进气系统包括一节流阀体、以及 一可变进气管。上述节流阀体包括有一阀体入口，并容设有一主节流阀片。上述可 变进气管包括一管体、 一分隔壁、 一低速流道与一高速流道。管体具有一可变进气 管入口、以及一可变进气管出口。可变进气管出口连通节流阀体的阀体入口 ，分隔壁将管体分离定义出互相独立 的低速》髓与高速流道，且低速流道较高速流道管径为小，高速流道容设有一可变 进气节流阀。分隔壁自可变进气管入口起延伸超过可变进气管出口、及阀体入口。分隔壁较佳延伸至邻近一阀片周缘位置，阀片周缘位置指当主节流阀片为完全 开启时，主节流阀片最外缘的位置。分隔壁与可变进气管的管体可为一体成型、或者分隔壁藉由锁附而固设于管体 内。可变进气系统可更包含一空气滤清器，连通于可变进气管入口。本实用新型的优点是，藉由上述结构设计，消除了习知可M气管的会合流道， 因此不仅弓l擎于高速运转时，高速流道气流与低速流道气流相互碰撞干扰的情形降 低，对于低速流道而言也形同延伸了长度，具提升低速扭矩的功效。
图1是习知可变进气系统的分解图；图2是图1的细部构造示意图；图3是本实用新型一较佳实施例的可变进气系统分解图；图4是图3的细部构造示意图。符号说明引擎汽缸体11,21 可变进气管13，23 可变进气管出口 132,232节流阔体12,22可变进气管入口131，231管体133，233空气滤清器14,24 低速流道16，26分隔壁15，25低速流道出口 162,262 高速流道入口 171,271 会合流道18 主节流阀片20，30低速流道入口 161^261 高速流道17，27高速流道出口 172,272 可变进气节流阀19，29 阀片周缘位置P阀体入口2具体实施方式
参考图3与图4，其绘示本实用新型一较佳实施例的可变进气系统分解图、及其 细部构造示意图，其中箭头代表空气流。^佳实施例将本实用新型应用于一机车 载具。机车载具中包括有一引擎汽缸体21、 一节流阀体22、 一可变进气管23、以及 一空气il^凊器24。节流阀体22连通于引擎汽缸体21，包括有一阀体入口221。节流阀 体22并容设有一主节流阀片30，其控制进入弓l擎汽缸体21的空气量。可变进气管23包括一管#233、 一分隔壁25、 一低速流邀6与一高速流邀7。管 体233具有一可变进气管入口231、以及一可变进气管出口232。可变进气管入口231 超通于空气滤清器24。可变进气管出口232连接节流阀体22的阀体入口221。高速流 M27并容设有一可变进气节、流阀29。低速流邀6具有一低速流道入口261、以及一低速流道出口262。高速流邀7具 有一高速流道入口271、以及一高速流道出口272。可变进气管入口231被分隔壁25分 隔而形成相互3拉的低速流道入口261及高速流道入口271。当然，分隔壁25的起始 位置并非限定于可变进气管入口231处，例如也可将其设计位于管体233内距离可变 进气管入口231—预定距离处。可变进气管出口232同样因分隔壁25而形成相互独立的低速流道出口262及高速 流道出口272。低速流it26的管径较高速流il27的管径为小。分隔壁25的延伸范围自可变进气管入口231起，延伸超出可变进气管出口232以 及阀体入口221，并邻近一阀片周缘位置P。阀片周缘位置P是当主节流阀片30于节流 阀体22中完全开启时，主节流阀片30在阀体的长度方向上最外缘的位置点。低速流 道出口262及高速流道出口272距主节流阀片30越近，越有助于避免二空气流的相互 推挤干扰。上述分隔壁25的延伸范围须以整体系统运作时不碰触、干涉主节流阀片30为原贝U。本实施例中分隔壁25与管体233—体成形。藉由上述可变进气管结构，引擎在低转速时，高速流i!27中的可变进气节流阀 29关闭，来自空气，器24的过滤空气仅于低速Mat26内、M，而无空气自高速流 道出口272流出。当空气流出低速流道出口262后，接着便直接通过节流阀片30所开 放的空间而进入弓l擎汽缸体21 。如图4所示，当弓摩在高魏时，可变进气节流阀29开启，空气同时 于{腿 i邀6与高速流您7。同样地，当低速流邀6的空气流出低速箭Lil出口262后，直接 通过主节流阀片30所开放的空间而进入引擎汽缸体21 。而高速流i!27的空气也同样 在流经高速流道出口272后，直接通过主节流阀片30。因此，本实用新型的可变进气系统设计避免了习知系统中，由低速流道与高速 流道所流出的空气在会合流道相互碰撞干扰，导致严重扰流现象，因而使进气不顺 畅。亦即提升了弓摩高速运转时的进气平顺度。本实用新型另一个优点为，就低速管而言，分隔壁25的延伸实质上延长了低速 流邀6的长度，亦即空气流道的长度变长，对于提升引擎低速扭矩有相当的助益。
权利要求1.一种可变进气系统，包括一节流阀体、以及一可变进气管，该节流阀体包括有一阀体入口，并容设有一主节流阀片，该可变进气管包括一管体、一分隔壁、一低速流道与一高速流道，该管体具有一可变进气管入口、以及一可变进气管出口，该可变进气管出口连通该节流阀体的该阀体入口，该分隔壁将该管体分离定义出互相独立的该低速流道与该高速流道，且该低速流道较该高速流道管径为小，该高速流道容设有一可变进气节流阀；其特征在于该分隔壁自该可变进气管入口延伸超过该可变进气管出口、及该阀体入口。
2. 根据权利要求l所述的可变进气系统，其特征在于该分隔壁延伸至邻近一阀片 周缘位置，该阀片周缘位置是当该主节流阀片为全开时，该主节流阀片最外缘的位 置。
3. 根据权利要求l戶腿的可变进气系统，其特征在于该分隔壁与该管体为一体成型。
4. 根据权利要求l所述的可变进气系统，其特征在于该分隔壁藉由锁附而固设于 该管体内。
5. 根据权利要求l所述的可变进气系统，其特征在于更包含一空气滄清器，M 于该可变进气管入口。
专利摘要本实用新型涉及一种可变进气系统，包括一节流阀体、以及一可变进气管。可变进气管与节流阀体相连通，并包括一管体、一分隔壁、一低速流道与一高速流道。分隔壁将管体分离定义出互相独立的低速流道与高速流道。分隔壁自可变进气管入口延伸超过可变进气管的出口、及阀体的入口。本实用新型的优点是，当空气流出高速流道与低速流道后便直接进入节流阀体，消除了习知可变进气管的会合流道进入节流阀体前扰流产生的情形，因此不仅引擎于高速运转时，高速流道气流与低速流道气流相互碰撞干扰的情形降低，对于低速流道而言也形同延伸了长度，具提升低速扭矩的功效。
文档编号F02M23/06GK201173157SQ20082010713
公开日2008年12月31日 申请日期2008年4月2日 优先权日2008年4月2日
发明者叶启南, 叶明仁, 陈志龙, 黄志伟 申请人:三阳工业股份有限公司