专利名称：发动机自动放水开关的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机冷却系部件，尤其是发动机放水开关。
背景技术：
现有的发动机通常采用水循环强制冷却方式，因此除需配备水 箱、水泵、阀等零部件外，还须在发动机缸体上设置冷却水套，冷却 水套、水箱以及连在发动机与水箱之间的水管构成一个封闭的冷却水 循环回路，在冷却水循环回路的较低位置还要设置一个放水开关，更 换冷却水或在其它需要放水的情况下，利用这个放水开关将循环回路 里的冷却水放净，传统的放水开关通常是一个设置在发动机缸体上的 堵塞，平时将与冷却水套相连通的放水小孔堵住，需要放水时得用工 具将其拆下。
在一年四季中，发动机所使用的环境温度相差很大，在我国的北 方尤其如此，为了防止发动机及水箱在冬天不被冻裂， 一般要在冷却
水中加注防冻液，但防冻液较贵，会增加使用成本；有人为了节约起 见，会不在冷却水中加注防冻液，而是在环境温度降低之前提早将发 动机及水箱里的冷却水放掉。然而，在使用中，难免存在遇天气突变、 忘记放水或忘记在冷却水中加注防冻液的情况，使发动机因冻裂而遭 受不必要的损失。
发明内容
本发明的目的是提供一种发动机自动放水开关，它能在冷却水温 度接近零摄氏度时实现自动放水，从而有效避免发动机被冻裂。
为实现上述目的，本发明提供的发动机自动放水开关包含有开关本体、 开关壳体、中心套、推杆及弹簧，开关本体与开关壳体相连后构成阀腔， 开关壳体与开关本体上分别设有进水口和出水口与阀腔相连通，中心套位 于阔腔内，推杆的一端像活塞一样位于中心套内，推杆的另一端与开 关壳体内壁抵接，中心套内装有感温介质，弹簧抵接于中心套与开关 本体之间，中心套的一端安装有胶塞，该胶塞与开关本体上的出水口 相对。
感温介质采用石蜡类具有热胀冷縮特性的感温材料。正常情况 下，开关本体受到感温介质的压力大于或等于弹簧的弹力，开关本体 端部的胶塞将开关本体上的出水口堵住，冷却水虽然经过阀腔，但处 于正常循环状态。当冷却水温度降低至接近零摄氏度时，感温介质收 縮，开关本体受到感温介质的压力小于弹簧的弹力，开关本体向推杆 方向移动，从而打开出水口，循环回路里的冷却水经阀腔从出水口排 出。
作为一种优选实施例，中心套通过开关本体的内腔壁进行导向， 并且在中心套外周面设有轴向的导流槽，这样既保证了中心套移动平 稳，又能使冷却水顺利地通过阀腔流向出水口 。作为又一种优选实施例，将开关本体的外径设计为大小不同的两段， 小外径段上设有外螺纹，并在螺纹加工的退刀槽里安放有密封圈。装配时， 通过该小外径段上的螺纹可直接安装于发动机缸体对应于水腔的位置，装 拆方便。
采用本发明后，在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现自动放 水，发动机的冷却水里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不 必担心因温度突变或忘记放水造成的发动机被冻裂损坏的问题。
图1是本发明的结构示意图2是图1的A-A剖视图3是本发明的使用状态示意图中l.开关本体；2.开关壳体；3.中心套；4.推杆；5.弹簧； 6.阀腔；7.出水口； 8.进水口； 9.感温介质；IO.胶塞；ll.导流槽； 12.密封圈；13.发动机缸体；14.水箱；15.缸体入水管；16.缸体出 水管。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明 如图1所示，本发明主要由开关本体l、开关壳体2、中心套3、 推杆4及弹簧5构成，开关本体1与开关壳体2在端部螺纹连接后构 成阀腔6，开关本体1上设有出水口 7与阀腔6相通，开关壳体2上 设有进水口 8与阀腔6相通。中心套3位于阀腔6内，推杆4的一端像活塞一样位于中心套3 内，另一端与开关壳体2内壁抵接，中心套3内装有感温介质9，弹 簧5抵接于中心套3与开关本体1之间。中心套3的一端安装有胶塞 10，该胶塞10与开关本体1上的出水口 7相对。
本发明中的感温介质9可采用具有热胀冷縮特性的感温材料，如 石蜡。
参见图3，使用时，本发明可装在发动机缸体13对应于冷却水 腔的位置，也可安装在水箱14、缸体入水管15或缸体出水管16等整 个冷却水循环回路中任意位置较低的某处。图3中虚线所框住的部分 即是本发明所述的自动放水开关。
正常情况下，开关本体1受到感温介质9的压力大于或等于弹簧 5的弹力，开关本体1端部的胶塞IO将开关本体1上的出水口 7堵住， 冷却水虽然经过l询腔6，但处于正常循环状态。当冷却水温度降低至 接近零摄氏度时，感温介质9收縮，开关本体1受到感温介质9的压 力小于弹簧5的弹力，开关本体1向推杆4方向移动，从而打开出水 口 7，循环回路里的冷却水经阀腔6从出水口 7排出。可见，本发明 在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现自动放水，发动机的冷却 水里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不必担心因温度突变 或忘记放水造成的发动机被冻裂损坏的问题。参见图2可看出，中心套3通过开关本体1的内腔壁进行导向， 并且在中心套3外周面设有轴向的导流槽11，中心套3上的导流槽 11有四个且呈周向均匀分布，这样既保证了中心套3移动平稳，又能 使冷却水顺利地通过阀腔6流向出水口 7。
如图1所示，开关本体1的外径有大小不同的两段，小外径段上设有 外螺纹，并在螺纹加工的退刀槽里安放有密封圈12，装配时，通过该小外 径段上的螺纹可直接安装于发动机水腔位置，装拆方便。
开关壳体2上的进水口 8为径向孔，开关本体1上的出水口 7为轴向 中心？L，进水口 8和阀腔6既是冷却水的循环通道，又是放水时的水流 通道。胶塞10通过燕尾槽卡接在开关本体1的端部，使胶塞10与开 关本体1之间的连接更可靠。
权利要求
1. 一种发动机自动放水开关，其特征在于包括开关本体(1)、开关壳体(2)、中心套(3)、推杆(4)及弹簧(5)，开关本体(1)与开关壳体(2)相连后构成阀腔(6)，开关壳体(2)与开关本体(1)上分别设有进水口(8)和出水口(7)与阀腔(6)相连通，中心套(3)位于阀腔(6)内，推杆(4)的一端像活塞一样位于中心套(3)内，推杆(4)的另一端与开关壳体(2)内壁抵接，中心套(3)内装有感温介质(9)，弹簧(5)抵接于中心套(3)与开关本体(1)之间，中心套(3)的一端安装有胶塞(10)，该胶塞(10)与开关本体(1)上的出水口(7)相对。
2. 如权利要求1所述的发动机自动放水开关，其特征在于中心套(3) 通过开关本体(1)的内腔壁进行导向，并且在中心套(3)外周面设 有轴向的导流槽(11)。
3. 如权利要求2所述的发动机自动放水开关，其特征在于中心套(3)上的导流槽(11)有四个且呈周向均匀分布。
4. 如权利要求1所述的发动机自动放水开关，其特征在于开关本体(1) 的外径有大小不同的两段，小外径段上设有外螺纹，并在螺纹加工的退刀 槽里安放有密封圈(12)。
5. 如权利要求1所述的发动机自动放水开关，其特征在于感温介质(9) 为石腊。
6. 如权利要求1所述的发动机自动放水开关，其特征在于开关壳体(2) 上的进水口 (8)为径向孔，开关本体(1)上的出水口 (7)为轴向中心孔。
7. 如权利要求1所述的发动机自动放水开关，其特征在于胶塞(10) 通过燕尾槽卡接在开关本体(1)的端部。
全文摘要
一种发动机自动放水开关，包括开关本体、开关壳体、中心套、推杆及弹簧，开关本体与开关壳体相连后构成阀腔，开关壳体与开关本体上分别设有进水口和出水口与阀腔相连通，中心套位于阀腔内，推杆的一端像活塞一样位于中心套内，推杆的另一端与开关壳体内壁抵接，中心套内装有感温介质，弹簧抵接于中心套与开关本体之间，中心套的一端安装有胶塞，该胶塞与开关本体上的出水口相对。采用本发明后，在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现自动放水，发动机的冷却水里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不必担心因温度突变或忘记放水造成的发动机被冻裂损坏的问题。
文档编号F01P11/02GK101482050SQ200910103090
公开日2009年7月15日 申请日期2009年1月19日 优先权日2009年1月19日
发明者崔兴健, 波 肖 申请人:重庆隆鑫机车有限公司