专利名称：通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种化油器阻风门的控制机构，具体涉及一种通用汽油发动机 的化油器阻风门自动控制机构。
背景技术：
化油器的阻风门是采用化油器的汽油发动机用于控制进入化油器的空气进 气量的重要部件，对汽油机的启动性能影响非常大。阻风门在汽油机冷机启动 时处于关闭位置，使进入化油器的空气量减少，使喉管处真空度提高，从而能 吸出较多的汽油，让化油器中形成的混合气体变浓，满足汽油机启动时所需较
浓混合气的要求，使汽油机更容易迅速启动； 一旦汽油机启动后怠速稳定了就 要打开阻风门，使进入化油器的空气量增加稀释混合气，有助于混合气的充分 燃烧，防止混合气过浓使汽油机运行不良或过热。因此，阻风门的开启必须及 时、灵活，以保证汽油机在正常工作时阻风门处于全开启位置。目前的通用汽 油机，特别是主要以垂直轴汽油机为动力的草冲机大都是采用手动方式来控制 阻风门的开启和关闭， 一般是利用设置在汽油机上的操纵手柄带动控制拉索使 阻风门开启或关闭，这种手动的控制装置有时可能会因人为忘记开启或关闭， 导致汽油机运行不良，不能正常工作。也有采用自动方式来控制阻风门的开启 和关闭的，即在风扇导风罩的风道内设置一个叶片机构，叶片机构通过拉杆与 阻风门连接，当发动机启动运转后，从导风罩内经过的气流吹动叶片运动，叶 片运动带动阻风门打开，停机时，阻风门在扭簧的作用下自动回位关闭。这种 阻风门自动控制机构虽然解决了人工控制阻风门的繁瑣和存在的不足，但又出 现另一问题，即发动机一旦停机阻风门都会自动关闭，当发动机需再启动时， 无论发动机处于冷机或热机状态，阻风门都处于使混合气体变浓的关闭状态。 然而，发动机处于冷机状态启动和处于热机状态启动的要求是不一样的，在冷 机情况下启动，需要通过关闭阻风门使混合气体达到利于点燃的浓度；而在热机情况下启动，因发动机处在高温状态中，化油器内的汽油更容易汽化，混合 气体偏浓，在这种情况下如果还使阻风门关闭就会造成混合气体过浓，导致发 动才几启动困难甚至无法启动。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种通用汽油发动机的化 油器阻风门自动控制机构，它通过设有的用于带动阻风门打开的控制装置和热 敏机构共同作用，使阻风门能够在发动机工作时自动打开，并在热机状态下保 持开启状态，在冷机状态时自动关闭，解决了通用汽油发动机在冷、热机状态 下均能正常顺利启动的问题。
本发明的目的是这样实现的汽油发动机上安装有化油器、风扇导风罩、 消声器，化油器进气口处设有阻风门，所述风扇导风罩上可转动的连接一用于 带动阻风门打开的控制装置，所述用于带动阻风门打开的控制装置的一端为叶 片，另一端为控制臂，叶片与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风 扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风扇导风罩内位于风道中，所述阻风门 的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆，所述阻风门的轴上活 套一限位装置，所述消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机构之间连接 第二拉杆，所述阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧。
所述曲柄上偏心设有拉杆插孔，曲柄的侧面i殳有两段平直的限位面，两段 平直的限位面之间呈90度角，两限位面相连的转角为圆弧。
所述限位装置上设有一个与阻风门的轴配合的轴孔和一个与第二拉杆配合 的圓孔，轴孔与圆孔之间设有限位部。
所述限位装置为具有高、低两平面的阶梯结构，阶梯结构的高、低平面之 间的垂直面为限位部，高平面上设有与第二拉杆配合的圓孔，低平面上设有与 阻风门的轴配合的轴孔。
所述用于带动阻风门打开的控制装置的叶片、控制臂和旋转中心轴套为一 体成型结构，叶片为单叶片，控制臂为弯曲形状，控制臂上设有拉杆插孔。
所述热敏机构包括热敏巻状弹簧和壳体，热敏巻状弹簧设于壳体内，壳体侧壁设有通孔，热敏巻状弹簧的固定端与壳体固定连接，自由端设有巻头与从 通孔穿入的第二拉杆铰接。
由于采用了上述方案，所述阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复 位扭簧，阻风门在冷机停机状态下处于常关闭状态，使发动机启动时的混合气 体浓度达到适于点火浓度，让发动机能够顺利点火启动。所述风扇导风罩上可 转动的连接一用于带动阻风门打开的控制装置，用于带动阻风门打开的控制装 置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套 间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风扇导风罩内位于风道中， 所述阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆。发动机启 动后通过风扇的风力吹动控制装置的叶片，使用于带动阻风门打开的控制装置 能够以风扇导风罩侧壁上的轴为旋转中心转动一定角度，该控制装置的控制臂 通过第一拉杆带动阻风门转动打开，使充足的空气进入化油器与汽油混合，形 成适于发动机正常工作的混合气体浓度。所述阻风门的轴上活套一限位装置， 所述消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机构之间连接第二拉杆。在发 动机工作时，消声器的温度升高并传导给热敏机构，热敏机构在高温影响下产 生运动，带动第二拉杆将阻风门的轴上的限位装置拉动到阻风门完全打开的位 置，限制阻风门向关闭位置回位，当发动机工作一段时间后停机，在发动机处 于热机状态下，消声器的温度没有降低到冷却状态时，热敏机构受高温影响仍 然控制着限位装置，使阻风门不能回位关闭，这时在热机状态下再次启动发动 机，阻风门处于打开状态，充足的空气能够进入化油器，使混合气体稀释，防 止出现发动机热机启动混合气过浓而使发动机启动困难或无法启动的情况，保 证热机状态下也能自动控制阻风门处于打开状态，让发动机顺利启动。而所述 热敏机构采用热敏巻状弹簧，利用热敏巻状弹簧在高温下巻曲的功能拉动第二 拉杆带动限位装置移动位置，能保证热机状态下对阻风门的轴的曲柄限位，限 制阻风门在复位扭簧的作用下回到关闭状态。并且热敏巻状弹簧能够在发动机 停机冷却后恢复原状，消除对阻风门的限制，使阻风门能够在复位扭簧的作用 恢复关闭状态，以保证冷机启动时的混合气浓度。采用本发明结构后，使发动机的化油器阻风门实现了在冷、热机状态下的 自动控制，提高了发动机的启动性能。
下面结合附图和实施例对本发明作进一歩说明。
图1为发动机上安装本发明的结构示意图2为本发明自动控制机构的结构示意图3为本发明的阻风门的结构示意图4为本发明的限位装置的结构示意图5为本发明的热敏机构的外形图6为图5的A-A向剖面图7为第二拉杆与热敏机构的连接图。
附图中，l为风扇导风罩，2为叶片，3为轴套，4为控制臂，5为第一拉杆， 6为曲柄，6a、 6b为限位面，6c为拉杆插孔，7为复位扭簧，8为阻风门，8a 为轴，9为限位装置，9a为限位部，9b为轴孔，9c为圆孔，IO为第二拉杆，11 为热敏机构，lla为壳体，llb为通孔，12为消声器，13为热敏巻状弹簧，13a 为巻头，14为化油器。
具体实施例方式
参见图1至图7,在通用汽油发动机上安装有化油器14、风扇导风罩1、消 声器12。化油器14进气口处设有阻风门8,阻风门8通过轴8a可转动的安装 在化油器14的进气口内。所述风扇导风罩1上可转动的连接一用于带动阻风门 打开的控制装置，所述用于带动阻风门打开的控制装置的一端为叶片2,另一端 为控制臂4，叶片2与控制臂4之间为旋转中心轴套3，所述用于带动阻风门打 开的控制装置的叶片2、控制臂4和旋转中心轴套3为一体成型结构，叶片2为 单叶片，控制臂4为弯曲形状，控制臂4上设有拉杆插孔，轴套3间隙配合在 风扇导风罩1侧壁上设有的轴上，叶片2伸入风扇导风罩1内位于风道中，使 用于带动阻风门打开的控制装置能够在风扇吹动的风力下以轴为中心转动。所 述阻风门8的轴8a的一端设有曲柄6,所述曲柄6上偏心设有拉杆插孔6c，曲柄6的侧面设有两段平直的限位面6a、 6b,限位面6a为阻风门8全打开位置的 限位面，限位面6b为阻风门8关闭位置的限位面，两l更平直的限位面6a、 6b 之间呈90度角，两限位面相连的转角为圆弧，该圆弧能够在曲柄6转动时避免 干涉。所述曲柄6与用于带动阻风门打开的控制装置的控制臂4之间连接第一 拉杆5，第一拉杆5的两端分别为折弯，其一端折弯插入曲柄6的拉杆插孔6c 内，另一端折弯插入控制臂4的拉杆插孔内，使控制臂4的转动能够带动曲柄6 转动打开阻风门8。所述阻风门8的轴8a上活套一限位装置9，所述限位装置9 上设有一个与阻风门的轴配合的轴孔9b和一个与第二拉杆配合的圓孔9c,轴孔 9b与圓孔9c之间设有限位部9a。所述限位装置9制作为具有高、低两平面的 阶梯结构，阶梯结构的高、低平面之间的垂直面为限位部9a，高平面上设有与 第二拉杆配合的圆孔9c，低平面上设有与阻风门的轴配合的轴孔9b。限位装置 9通过轴孔9b间隙配合在阻风门的轴8a上，可相对于轴8a转动。所述阻风门 8的轴8a上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧7,阻风门8在不受限制的 情况下通过复位扭簧7的作用回到关闭状态。所述消声器12上安装一热敏机构 11,限位装置9与热敏机构11之间连接第二拉杆10。所述热敏机构11包括热 敏巻状弹簧13和壳体lla，热敏巻状弹簧13设于壳体lla内，壳体lla侧壁设 有通孔llb，热敏巻状弹簧13的固定端与壳体固定连接，自由端设有巻头13a 与从通孔lib穿入的第二拉杆10铰接。所述第二拉杆10的两端设为用于插接 的折弯，通过折弯分别与限位装置9、热敏机构11插接形成可转动的铰接。壳 体lla侧壁的通孔llb设为条形孔或者孔径比第二拉杆10直径大得多，以方便 第二拉杆10的端头折弯能够穿过通孔lib后与热敏巻状弹簧13的自由端巻头 13a插接，并形成可转动的铰接。热敏巻状弹簧13随发动机消声器温度升高产 生巻曲，由此带动第二拉杆动作并克服复位扭簧7的扭力，将限位装置9控制 在限制阻风门8回位的位置，通过限位装置9的限位部9a抵住曲柄6的阻风门 全打开位置的限位面6a,使阻风门8在热机状态下保持打开状态，让发动机在 热机状态启动时混合气不会过浓，保证发动机在热机状态下能够顺利点火启动。 一旦发动机停机冷却后，热敏巻状弹簧13随温度降低恢复原状，消除对限位装置9的控制，在复位扭簧7的作用下阻风门8恢复关闭状态，为冷机状态启动 提供条件。
权利要求
1.一种通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，汽油发动机上安装有化油器、风扇导风罩、消声器，化油器进气口处设有阻风门，其特征在于所述风扇导风罩上可转动的连接一用于带动阻风门打开的控制装置，所述用于带动阻风门打开的控制装置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风扇导风罩内位于风道中，所述阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆，所述阻风门的轴上活套一限位装置，所述消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机构之间连接第二拉杆，所述阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧。
2. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构， 其特征在于所述曲柄上偏心设有拉杆插孔，曲柄的侧面设有两段平直的限位 面，两段平直的限位面之间呈90度角，两限位面相连的转角为圆弧。
3. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构， 其特征在于所述限位装置上设有一个与阻风门的轴配合的轴孔和一个与第二 拉杆配合的圆孔，轴孔与圆孔之间设有限位部。
4. 根据权利要求1或3所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机 构，其特征在于所述限位装置为具有高、低两平面的阶梯结构，阶梯结构的 高、低平面之间的垂直面为限位部，高平面上设有与第二拉杆配合的圆孔，低 平面上设有与阻风门的轴配合的轴孔。
5. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构， 其特征在于所述用于带动阻风门打开的控制装置的叶片、控制臂和旋转中心 轴套为一体成型结构，叶片为单叶片，控制臂为弯曲形状，控制臂上设有拉杆 插孔。
6. 根据权利要求1所述的通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构， 其特征在于所述热敏机构包括热敏巻状弹簧和壳体，热敏巻状弹簧设于壳体内，壳体侧壁设有通孔，热敏巻状弹簧的固定端与壳体固定连接，自由端设有 巻头与从通孔穿入的第二拉杆铰接。
全文摘要
本发明公开了一种通用汽油发动机的化油器阻风门自动控制机构，在通用汽油发动机的风扇导风罩上可转动的连接一用于带动阻风门打开的控制装置，该控制装置的一端为叶片，另一端为控制臂，叶片与控制臂之间为旋转中心轴套，轴套间隙配合在风扇导风罩侧壁上设有的轴上，叶片伸入风扇导风罩内位于风道中，阻风门的轴的一端设有曲柄，曲柄与控制臂之间连接第一拉杆，阻风门的轴上活套一限位装置，在消声器上安装一热敏机构，限位装置与热敏机构之间连接第二拉杆，阻风门的轴上套有使阻风门呈常关闭状态的复位扭簧。它使阻风门能够在热机状态下保持开启状态，在冷机状态时自动关闭，解决了通用汽油发动机在冷、热机状态下均能正常顺利启动的问题。
文档编号F02M1/12GK101624946SQ200910104438
公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月24日 优先权日2009年7月24日
发明者强 付, 景华阳, 陈明松, 勇 骆 申请人:隆鑫工业有限公司