专利名称：涡轮机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种涡轮机，适于但不限于涡轮增压器和各种可变几何形状的涡轮增 压器中。
背景技术：
涡轮增压器是一种广为应用的装置，用于向内燃机的进口提供高于大气压力(增 压压力)的空气。传统的涡轮增压器本质上包括壳体，在其内部具有由排气驱动的涡轮叶 轮，所述蜗轮叶轮安装到连接在发动机排出歧管下游的旋转轴上。压缩机叶轮被安装到所 述轴的相反端，这样，涡轮叶轮的转动驱动叶轮旋转。在本申请的压缩机中，叶轮输送压缩 空气到发动机的进气歧管中。动力涡轮还包括安装到轴上的由排气驱动的涡轮，但在这种 情况中所述轴的另一端并不连接压缩机。例如，在涡轮复式发动机中，串联有两个涡轮，它 们都被发动机的排气所驱动。其中一个涡轮驱动压缩机将压缩空气输送到发动机中，另一 个涡轮，即“动力涡轮”，则产生额外的动力，所述动力随后通过机械连接传动到其他组件 上，例如通过齿轮传输动力到发动机曲轴上，或者通过其他类型的连接，如液压或者电气连 接。
发明内容
本发明的一个目的在于消除或者减轻与当前涡轮机有关的一个或多个问题。根据本发明第一方面，提供了一种几何形状可变的涡轮机，包括涡轮叶轮，其安装成绕涡轮轴在壳体内旋转，所述壳体限定了环绕涡轮并限定在 第一和第二进口侧壁之间的环形进口 ；圆筒状的套，其可轴向移动地穿过环形进口以改变通过进口的气流路径的尺寸；环形进口，其被从第一和第二进口侧壁轴向隔开的至少一个环形挡板分成轴向相 邻的环形部分；进口构件，其轴向地延伸通过被每个挡板限定的至少两个所述环形部分，从而将 所述环形进口分成至少两个轴向偏移的进口通道；所述挡板和进口构件构成了设置在所述环形进口中的喷嘴组件的一部分；其中所述喷嘴组件的第一和第二部件限定了互补特征，它们相互配合而将所述第
一和第二部件连接在一起。在每一个环形部分中，轴向延伸的构件可以是叶片、多孔结构的轴向延伸部分，例 如具有蜂窝状内部结构的物体，或者两者。所述构件定向成偏转气体通过环形进口朝着涡 轮叶轮的旋转方向。气体沿着被限定在相邻构件和相邻挡板或侧壁之间的进口通道而被偏转。喷嘴组件结合了所述一个或多个设置在环形进口中的挡板和轴向延伸的进口构 件。所述带有互补特征的第一和第二部件可以都是挡板或者是挡板的一部分，它们可以都 是进口构件或者进口构件的分段，或者是两者的结合。作为示例，挡板可以包括凹陷或者凹口，所述凹陷或凹口作为进口构件(例如叶片)上的凸起的互补。叶片上的凸起与挡板的 凹陷的匹配接收使得这两个部件——叶片和挡板，被连接在一起。在另一例子中，所述第一 和第二部件可以是挡板的一段，它们需要被组装在一起来限定最终的挡板，以定位在环形 进口内。所述两个部分可以每一个都具有带倒置的部分的凸起，作为彼此的镜像，因此通过 所述两个凸起的配合而可以组装在一起。挡板部分可以部分或者全部为环状元件，当组装 在一起时轴向相邻，或者它们可以是环状挡板的一段，而沿着径向边缘或者邻近径向边缘 连接在一起。在优选的实施例中，喷嘴组件由三个或四个轴向穿过涡轮机环形进口的被隔开的 挡板组成。所述多个挡板可以认为是轴向相互“堆叠”在另一个的上边。每一对相邻的挡板 都具有一对互补特征，所述互补特征用于相互配合从而将所述挡板关于彼此正确对齐。采 用这种方法，在被设置到环形进口内部之前，三个或四个挡板的堆叠可以被正确地组装并 对齐，或者它们可以被对齐而使得每一个挡板都被单独安装在环形进口内。其中的一个互补特征可以是通过冲压或者其他合适的方式形成在相关组件的结 构中的凹陷或者凹口。互补特征，例如凸起，可以通过冲压或者其他合适的方法形成。喷嘴 组件的部件，例如叶片和与其相应的挡板，可以连接在一起从而轴向上彼此相邻，优选地， 所述互补特征可以轴向地延伸。所述部件趋向于相对于彼此周向布置，例如环形挡板的节 段，这样优选地，所述互补特征环形地延伸且可选择地是至少部分在径向方向和/或轴向 方向上延伸。喷嘴组件可以包括多对所述第一和第二部件，和/或喷嘴组件可以包括多对互补 特征。所述多对互补特征可以设置成任何形式的排列，但是一种优选的排列是，所述多对互 补特征排列成一个或多个环形列。在该优选的排列中，多对互补特征以所述环形列的形式 提供，或者以所述环形列中的至少一个的形式提供，优选地以相同角度隔开。本发明的第二个方面提供了一种定位在几何形状可变的涡轮机的环形进口内的 喷嘴，所述喷嘴包括至少一个挡板和进口构件；喷嘴的第一和第二部件限定了互补特征； 所述第一和第二部件限定了相互配合而连接所述第一和第二部件到一起的互补特征。本发明的第三方面提供了一种组装喷嘴以定位在几何形状可变的涡轮机的进口 构件内的方法，所述配置包括至少一个挡板和进口构件；喷嘴的第一和第二部件限定了互 补特征；其中所述方法包括组装所述第一和第二部件，使得互补特征相互配合以连接所述 第一和第二部件到一起。本发明的第四方面提供了一种组装几何形状可变的涡轮机的方法，所述涡轮机包 括涡轮叶轮，其设置在壳体内部围绕涡轮轴旋转，所述壳体限定了环绕涡轮的环形进口， 所述进口限定在第一和第二进口侧壁之间；圆筒状的套，其可轴向地移动横穿过环形进口 以改变通过进口的气流路径的尺寸；所述环形进口被从第一和第二进口侧壁轴向隔开的至 少一个环形挡板分成轴向相邻的环形部分；进口构件，其轴向地延伸通过由每一个挡板限 定的至少两个所述环形部分，从而将所述环形进口分成至少两个轴向偏移的进口通道；所 述挡板和进口构件形成了设置在所述环形进口中的喷嘴组件的一部分；所述喷嘴组件的第 一和第二部件限定了互补特征；所述方法包括组装所述第一和第二部件，使得互补特征相 互配合以连接所述第一和第二部件到一起。优选地，所述第二，三和/或四方面限定的几何形状可变的涡轮机与本发明第一方面所限定的涡轮机是相一致的。可以理解的是，与组件类似但是没有采用相互配合的特征的装置相比，通过正确 地使用上述所描述的相互配合的特征，喷嘴组件和涡轮机制造的复杂度以及费用将会降 低。所述相配合的特征可以松开地或者不松开地固定在一起。例如，所述特征可以锁 定或者用螺钉紧固在一起，或者它们可以焊接在一起。所述特征并不是一定要固定它们各 自的组件在一起，在组装中，它们可以简单被用来自行对齐所述两个部件，以保证当所述部 件被固定在一起时它们处于正确的相对位置。根据本发明的第五方面，提供了一种几何形状可变的涡轮机，包括，涡轮叶轮，其 设置在壳体内部围绕涡轮轴旋转，所述壳体限定了环绕涡轮的环形进口，所述进口限定在 第一和第二进口侧壁之间；圆筒状的套，其可轴向地移动横穿过环形进口以改变气体流动 路径通过进口的尺寸；所述环形进口被第一和第二进口侧壁轴向隔开的至少一个环形挡板 分成轴向相邻的数个环形部分；进口构件，其轴向地延伸通过由每一个挡板限定的至少两 个所述环形部分，从而将所述环形进口分成至少两个轴向偏移的进口通道；所述挡板和进 口构件形成了设置在所述环形进口中的喷嘴组件的一部分；所述喷嘴组件包括至少两个第 一类型的模块化组件。“模块化组件”指的是组件具有独特的设计使得其能够以模块化的方式使用，也就 是说，可以结合一个或多个具有相同设计的模块化组件来构建由多个所述模块化组件组成 的装置。采用这种方式，不同构造的一系列喷嘴组件可以通过相对少的组件而完成制造，这 样就减少了制造的复杂性和成本。应该理解的是，“一类”模块化组件仅简单地指在喷嘴组 件中的至少两个组件具有基本上相同(如在制造公差内)的大小和形状，这就是所谓“模块 化部件”。所述模块化组件可以松开或者不松开的固定在一起。例如，所述组件可以锁定或 者用螺钉紧固在一起，或者它们可以焊接在一起。另外，模块化组件并不需要直接地与另一 个连接，任何数量的中间组件都可以设置在模块化组件之间以得到最终的喷嘴组件。本发明的另一个方面提供了定位在几何形状可变的涡轮机内部的喷嘴，所述喷嘴 包括至少一个挡板和进口构件；其中所述喷嘴包括至少两个第一类型的模块化组件。本发明的另一个方面提供了一种组装喷嘴以定位到几何形状可变的涡轮机的环 形进口内的方法，所述喷嘴包括组装两个第一类型的模块化组件；其中所述方法包括组装 至少两个第一类型的模块化组件。本发明的又一个方面提供了一种组装本发明第五方面的几何形状可变的涡轮机 的方法，其中所述方法包括组装至少两个第一类型的模块化组件。可以理解地是，根据本发明第五方法的几何形状可变的涡轮机的任何一个或多个 特征可以与本发明第一方面的几何形状可变的涡轮机的一个或多个特征相结合。所述挡板，进口构件和/或滑动套可以由陶瓷，金属或者合金陶瓷(陶瓷/金属合 成物)等材料构成。所述金属可以是任何钢铁，或者镍合金，例如铬镍铁合金。任何或者所 有这些组件都可以设置有涂覆物，例如，在喷嘴和所述套的滑动界面可以有金刚石状的碳 涂层，阳极电镀物或者三元合金或者替代性的耐磨涂层。空气动力学表面可以设置有一种 提高平滑或者耐腐蚀的涂层。这些涂料可以包括非沉积涂层例如，等离子电解氧化物涂料或者其他替代涂料。 环形进口的“喷口面积”可以认为是涡轮机的最大气体“吞下能力”。通过使用挡 板将环形进口分割成两个或多个环形部分，每一个环形部分的所述喷口面积可以独立地被 每一个环形部分内的进口构件的排列和每一个环形部分的轴向宽度所限定。这样，环形进 口的喷口面积可以在第一和第二进口侧壁之间变化。优选地，气体流动通过进口的路径被 进一步地限制而更接近第二进口侧壁，与更接近第一进口侧壁相比，在接近第二进口侧壁 处气体流动通过进口的路径是最窄的或者基本上关闭的。所述限制的角度变化可以逐步地 横穿进口的轴向宽度获得，或者由于中间环形部分比相邻环形部分受到更少的限制而可以 通过不连续的变化获得(假设接近第二进口侧壁气体流动通过进口通道的路径，比远离第 二进口侧壁的气体流动通过进口通道的路径，受到的限制更大的话)。在一个优选的实施例 中，涡轮机内部的进口通道在垂直于气体流动方向上的总截面面积最小，所述进口通道被 设置在最接近于第二进口侧壁侧的环形部分中，在那里通过进口的气流路径是最窄的或者 基本上关闭的。 所述轴向延伸的进口构件优选地在每一个环形部分中设置为环形列。在一个优选 的实施例中，部分或者全部的所述构件是叶片。所述进气叶片可以具有任意适合的结构，并 可以具有与已知叶片相似的通用翼型结构，或者它们可以具有任意可选择的结构，来限定 特定的排列以及限定进口通道的结构。由于叶片和进口挡板一起限定了进口通道的结构和 方向，因此，通过适当地设计每个喷嘴的叶片并结合所述进口挡板能够获得了各种不同的 进口通道结构。通过构件，例如叶片的排列控制气体流过环形进口的流动路径的受限程度，这可 以采用多种方法实现。例如，与其他环形部分中的叶片相比，位于某个环形部分中的一个或 多个，或者所有的叶片可以具有增厚的翼前缘，更大的圆周厚度，或者同时具有以上两者。 在一个优选的实施例中，具有增厚翼前缘的叶片设置在靠近第二进口侧壁的环形部分中， 例如，所述套的被关闭的部分处，在那里气体流动通过进口的路径是最窄的，因为这里预期 的气体入射角的变化较大。通过进一步的例子，在一个环形部分中可以提供比其它环形部 分更多数量的叶片。例如，当环形列仅是8个叶片时，在相同的喷嘴组件中可以提供15个叶 片的环形列。其他环形列可以具有不同数量的叶片，多于15个或者少于8个，或者两者之 间的某个数，如12个。在另一个例子中，其中一个环形部分中的叶片的涡旋角度比其在另 一个环形部分中的大。另外，径向延伸上，其中一个环形部分中的叶片的外部和/或内部的 最大直径可以与其他环形部分中的不同，这样在两个环形部分中提供不同的受限程度。可 以理解地是，在上述叶片结构、布置或者方向上的任意一个或多个改变都可以用来获得所 需要的横穿环形进口轴向宽度的喷口面积的变化。对于某些发动机应用(例如废气再循环，“EGR”)，其希望降低进口通道中一个或 多个列中的涡轮机效率。例如，在某些应用中其可能需要在相对打开的进口宽度时降低效 率。这类降低的效率可以通过例如降低叶片的轴向长度(如上述所讨论的)，增加叶片的圆 周宽度，或者构造所述叶片来减少有效进口面积，即，减少环形进口的喷口面积，来实现。在某些实施例中，相对小的“分流叶片”可以定位在相邻的“主叶片”对中。这种 布置使得相比于其他实施例的效果增加了叶片总数，但是所述叶片可被提供减小的轴向长 度，从而叶片和涡轮叶轮之间具有更大的径向间隙。所述分流叶片在某些实施例中具有减小在涡轮机叶片中引起的振动的优点。在某些实施例，所述叶片在翼后缘区域中具有“切断”结构，而不是完整的翼结构， 这样虽然预期会降低效率但是在某些应用中却是有益的。另外，障碍物可以设置在相邻的 叶片之间，这进一步地降低了效率。在特定的实施例中，优选地是，所述轴向可移动套可以基本上横穿环形进口的整 个轴向宽度，以便基本上关闭或者完全关闭气体流动通过环形进口的流动路径。尽管所述套可以设置在一个或多个所述环形挡板的内径上或者其邻近处，或者可 以设置在一个或多个所述环形挡板的外径上或者其邻近处，或者设置在任意中间直径上， 但是优选地，所述套被提供在刚好位于所述环形挡板的外径的径向外缘处，这样在轴向移 动来改变环形进口的宽度期间，其接触或者从所述环形挡板的径向最外表面扫过。优选地，所述套相对于所述挡板可移动。这样，在涡轮机运行期间所述挡板基本上 是固定在某一位置上的，从而涡轮机环形进口的轴向宽度的变化就可以通过所述套的轴向 位移而实现，而不用通过挡板的任何移动来实现。优选地，所述套可相对于进口构件移动，所述进口构件即环形进口中的叶片和/ 或其他任何形式的导流结构，例如蜂窝型导流结构。因此优选地，在涡轮机运行期间，所述 进口构件基本上固定在某一位置上，从而涡轮机环形进口的轴向宽度的变化就可以通过所 述套的轴向位移而实现，而不用通过进口构件的任何移动来实现。可以仅采用单块挡板将所述环形进口分成两个轴向偏移的进气部分。可选择地， 在环形进口中可以设置两个轴向偏移的挡板来限定三个轴向偏移的进气部分。在另一选择 中，在环形进口中可以设置两个或更多轴向偏移的挡板来限定三个或更多轴向偏移的进气 部分。应该认识到的是，废气典型地从一个环绕的涡壳或者腔中流动到环形进口。所述 环形进口因此被限定在涡壳的下游，从而涡壳的下游端终止于环形进口的上游端。这样，涡 壳向环形进口输送废气，而本发明中气体进口通道从涡壳接收气体。在某些实施例中，限定 了环形进口的第一和第二侧壁是限定了所述涡壳的壁的延续。环形进口可以被设置在环 形进口内的一个或多个挡板分成至少两个轴向偏移的进口通道，因此它们设置在涡壳的下 游。附图示出了本发明的涡轮机使用单一流涡壳的情形，但是其可以适用于轴向分开 的壳体上，这样来自发动机一个或多个气缸的废气被引至分开的涡壳中的一个，来自一个 或多个其他气缸的废气被引至另一个不同的涡壳中。也可以在圆周方向上分开涡轮机壳体 以提供多个圆周方向上分开的涡壳，或者甚至在圆周和轴向两个方向上分开涡轮机壳体。 可以理解地是，尽管如此，轴向或圆周方向上分开的涡壳与在本发明的涡轮机中出现的多 条气体进口通道是有区别的。例如，气体进口通道涉及喷嘴结构，该结构设置成加快从涡壳 收到的流向涡轮的气体的流动，并在所述气体加速期间，可选择地调整或控制所述气体的 涡旋角度。构成本发明一部分的所述多条气体进口通道可以进一步与分开的涡壳区分开 来，所述区别在于当气体进口通道从涡壳(或者分开的涡壳)接收气体并偏转所述气体到 引至涡轮机上的路径阵列中，分开的涡壳从排气歧管中接收气体，从而保持由于个别发动 机气缸开启事件所造成的气体脉冲中的气体速率。需理解地是，轴向偏移的进口通道包括不同轴向位置和/或不同轴向范围的进口通道。轴向偏移的进口通道可以隔开，相邻或者轴向重叠。
本发明的优点和优选特征将在下面的描述中变得明显。现参考附图，通过例子的 方式描述本发明的具体实施例图1是传统涡轮增压器的轴向截面图。图2是根据本发明一个实施例的涡轮机的涡壳和环形进口的轴向截面图；和图3示出了根据本发明一个实施例构成涡轮机一部分的喷嘴结构的一部分组件 的透视图，包括进口侧壁，挡板，叶片和轴向可滑动套。
具体实施例方式参考图1，涡轮增压器1通过中心轴承箱3连接到压缩机2。涡轮机1包括用于在 涡轮机壳体5中旋转的涡轮叶轮4。类似地，压缩机2包括可以在压缩机壳体7中旋转的压 缩机叶轮6。涡轮叶轮4和压缩机叶轮6安装在共用的涡轮增压器轴8的相反的两端上，所 述轴延伸通过中心轴承箱3。涡轮机壳体5具有环绕涡轮4设置的环形的废气进口涡壳9，和废气出口 10。压 缩机壳体7具有轴向空气进口通道11和环绕压缩机叶轮6设置的环形的压缩空气出口涡 壳12。涡轮增压器轴8在设置成分别朝向轴承箱3中的涡轮机端和压缩机端的轴颈轴承 13和14中旋转。压缩机端轴承14还包括推力轴承15，所述推力轴承15与包括挡油环16 的油封装置相接触。从内燃机供油系统将油通过进油口 17输送到轴承箱，并由润滑油通道 18送到轴承组件。在使用中，涡轮4被从环形废气进口 9到废气出口 10通行的废气所驱动旋转，并 进而驱动压缩机叶轮6旋转，由此通过压缩机进口 11吸入了空气，并通过压缩机出口涡壳 12向内燃机(未示出)的进气口输送增压空气。图2示出了根据本发明实施例的涡轮机22的涡轮机涡壳20和环形进口 21。以相 同距离在所述进口 21上隔开的是两个环形挡板23a，23b，这些挡板与进口的内部和外部侧 壁M，25—起限定了三个轴向偏移的具有相同轴向宽度的环形进口部分^a，26b，^c。轴 向延伸穿过所述三个进气部分^a-C的是各自环形排列的叶片27a，27b，27c。挡板23a_b 和叶片27a-c —起构成了位于环形进口 21内的喷嘴组件组件，其用于以最佳方式将来自涡 轮机涡壳20的废气引到涡轮机22的叶片上，以适应涡轮机22的运行需求。在图2中未示 出的，外部叶片列27a，27c的每一个叶片包含一个指状物，其从所述叶片的内缘分别朝着 邻近的内挡板23a，2 轴向地向内延伸，而中间叶片列27b的每一个叶片包含一对指状物， 其从所述叶片的每一个相反端轴向地向外延伸，所述指状物被容纳在每一个叶片23a-b限 定的互补凹陷中。在一个可选择的实施例中，挡板23a支撑所述叶片27a，挡板2 支撑叶 片27b。叶片27c被进口侧壁25支撑。所述两个挡板23a-b和它们各自的叶片列27a_b具 有基本上相同的尺寸和形状，因此它们作为模块化组件与叶片27c —起被组装以提供涡轮 进口 21中示出的喷嘴组件。图3示出了根据本发明一个实施例构成涡轮机一部分的喷嘴组件的一部分的部 件。示出了喷嘴组件组件与涡轮机进口通道的进口侧壁30相结合的透视图。喷嘴组件包括第一和第二轴向隔开的挡板31a，31b和三个轴向延伸的环形叶片列32a，32b，32c。轴向 可移动套33被设置成环绕叶片列32a-b的外径，并被致动来改变涡轮机进口通道的轴向宽 度，以及通过这样做而改变所述涡轮机的“喉部”的轴向宽度也是如此。每一叶片列 都由多个叶片34a，34b，3k组成。在图3中未示出的，外部叶片列32a，32c的每一个叶 片34a，3k包括轴向向内延伸的凸起，所述凸起被容纳在分别形成在轴向相邻的挡板31a， 31b中的一组互补凹陷中，中间叶片列32b中的每一个叶片34b都具有一对凸起，所述凸起 从所述叶片34b的相反边缘轴向延伸，并容纳在每一个挡板31a-b所限定的互补凹陷中。在 一个可选择的实施例中，挡板31a支撑所述叶片列32b，挡板31b支撑叶片列32c。叶片列 32a被进口侧壁30支撑。所述两个挡板31a-b和它们各自的叶片列32b_c被模块化设计并 从相同的模具中生产出来。因此，相对于将所述两个挡板31a-b和三个叶片列分开 地制造，这种喷嘴组件的制作方式更具有经济性。 尽管在图2和3中示出的两个实施例都使用叶片，但是可以理解地是，作为备选的 轴向延伸构件，例如具有蜂窝状内部结构的物体，可以用来代替所述一个或多个叶片或叶 片列。另外，在可选择的实施例中，互相配合的特征可以同时设置在挡板上或者同时设置在 叶片或其它轴向延伸的构件上。
权利要求
1.一种几何形状可变的涡轮机，包括涡轮叶轮，其安装成绕涡轮轴在壳体内旋转，所述壳体限定了环绕涡轮叶轮并限定在 第一和第二进口侧壁之间的环形进口；圆筒状的套，其轴向可移动地穿过环形进口以改变通过进口的气流路径的尺寸；所述环形进口被从第一和第二进口侧壁轴向隔开的至少一个环形挡板分成轴向相邻 的环形部分；进口构件，其轴向地延伸通过被所述或每个挡板限定的至少两个所述环形部分，从而 将所述环形进口分成至少两个轴向偏移的进口通道；所述挡板和进口构件形成了设置在所述环形进口中的喷嘴组件的一部分；其中所述喷嘴组件的第一和第二部件限定了互补特征，所述互补特征相互配合以将所 述第一和第二部件连接在一起。
2.如权利要求1所述的涡轮机，其中，所述进口构件是在每一个环形部分中以环形列 的形式提供的叶片。
3.如权利要求1或2所述的涡轮机，其中，所述第一和第二部件是挡板、同一挡板的部 分、或者轴向相邻挡板的部分。
4.如权利要求3所述的涡轮机，其中，所述第一和第二部件是同一挡板的部分，当组装 时，它们布置成轴向上彼此相邻，或者周向上彼此相邻。
5.如权利要求1或2所述的涡轮机，其中，所述第一和第二部件是进口构件或者进口构 件的分段。
6.如权利要求1或2所述的涡轮机，其中，所述第一部件是挡板或者挡板的一部分，第 二部件是进口构件或者进口构件的一分段。
7.如前述任一权利要求所述的涡轮机，其中，所述互补特征的一个是凹陷或者凹口，互 补特征的另一个是凸起。
8.如前述任一权利要求所述的涡轮机，其中所述喷嘴组件包括多对所述第一和第二部件。
9.如前述任一权利要求所述的涡轮机，其中所述喷嘴组件包括多对互补特征。
10.如权利要求9所述的涡轮机，所述成对的互补特征设置在一个或多个环形列中。
11.如权利要求10所述的涡轮机，其中设置在所述环形列中，或者设置在至少一个所 述环形列中的所述成对的互补特征以相同的角度隔开。
12.—种位于几何形状可变的涡轮机中的环形进口中的喷嘴，包括至少一个挡板和进 口构件；所述喷嘴的第一和第二部件限定了互补特征；其中所述第一和第二部件限定的互补特征相互配合以将所述第一和第二部件连接在 一起。
13.—种组装喷嘴到几何形状可变的涡轮机的环形进口中的方法，所述喷嘴包括至少 一个挡板和进口构件；所述喷嘴的第一和第二部件限定了互补特征；其中所述方法包括组装所述第一和第二部件，使得所述互补特征相互配合以将所述第 一和第二部件连接在一起。
14.一种组装几何形状可变的涡轮机的方法，所述涡轮机包括涡轮叶轮，其安装成绕涡轮轴在壳体内旋转，所述壳体限定了环绕涡轮叶轮并限定在第一和第二进口侧壁之间的环形进口 ；圆筒状的套，其轴向可移动地穿过环形进口以改变通过所述进口的气流路径的尺寸； 所述环形进口被从第一和第二进口侧壁轴向隔开的至少一个环形挡板分成轴向相邻 的环形部分；进口构件，其轴向地延伸通过被所述或每个挡板限定的至少两个所述环形部分，从而 将所述环形进口分成至少两个轴向偏移的进口通道；所述挡板和进口构件形成位于所述环形进口中的喷嘴组件的部分； 所述喷嘴组件的第一和第二部件限定了互补特征；其中所述方法包括组装所述第一和第二部件，使得所述互补特征相互配合以将所述第一和第二部件连接在一起。
全文摘要
一种几何形状可变的涡轮机，包括涡轮叶轮，其安装在壳体内部并绕涡轮轴旋转，壳体限定了环绕涡轮叶轮并限定在第一和第二进口侧壁之间的环形进口；圆筒状的套，其轴向可移动地穿过环形进口以改变通过进口的气流路径的尺寸；环形进口，其被从第一和第二进口侧壁轴向隔开的至少一个环形挡板分成轴向相邻的环形部分；进口构件，其轴向延伸通过由所述或每个挡板限定的至少两个环形部分，从而将环形进口分成至少两个轴向偏移的进口通道；挡板和进口构件形成设置在环形进口中的喷嘴组件的一部分；其中喷嘴组件的第一和第二部件限定了互补特征，所述互补特征相互配合而将第一和第二部件连接在一起。
文档编号F01D17/16GK102071977SQ20101062496
公开日2011年5月25日 申请日期2010年10月8日 优先权日2009年10月6日
发明者汤姆·J·罗伯兹, 罗伯特·L·罗艾德 申请人:康明斯有限公司