专利名称：油路恒温器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电加热装置，具体地说是涉及一种用于柴油发动机供油系统的电 加热装置。
背景技术：
我国地域辽阔，南北温差较大，南方柴油车到北方或是北方柴油车在冬季，由于环 境温度低，柴油会结蜡，造成柴油车启动困难，油耗大，在行驶中出现抛锚现象。司机通常会 用明火烘烤柴油箱，这样极易造成车身着火现象。再者就是给柴油车加-10号或-20号及更 高标号的柴油。而这些标号柴油与0号柴油相比，价格高，消耗大，造成运输成本加大。而 且需要在不同的地域加注不同标号的柴油，这给广大往返南北的车辆用户增加了很大的支 出及时间、精力。现有技术中，也出现了一些类似的技术，例如公告号为2772875Y的实用新 型专利也公开了一种柴油机动车加热装置，但其还存在一定的问题它只是解决了柴油油 箱内柴油在低温时的结蜡问题，如果环境温度太低，柴油油箱内的柴油柴油在通过管路时 还是存在结蜡的隐患；而且该装置结构复杂，在添加该装置时还需要对油箱进行一些改造， 必须要有一定的加工设备或者要到专业的维修店去，这无形中也增加了用户的成本，而且 对油箱进行这样的改造，对于一些刚刚购置了新车的用户来说，对新车进行这样的“手术” 是不能接受的；还有，该装置对油箱内的柴油进行加热，只能通过操作人员的经验或直接根 据环境温度的状况来决定加热的时机和温度持续时间的长短，这对于用户来说也是极为不 方便的。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种用于柴油发动机的安装简易、操作安全、能全面 解决上述技术问题的“冬行宝”——油路恒温器。本实用新型的技术方案是一种油路恒温器，包括油杯7、与油杯7相连通的进油 管2和出油管3，其特征在于所述的进油管2的管腔内布置着带耐高温绝缘外皮的整根对折 的电热丝6-2，且电热丝6-2通过旋紧在油箱1上的预热管18延伸并浸埋在油箱中的燃油 中；出油管3的管腔内也布置着带耐高温绝缘外皮的整根对折的电热丝6-3，且电热丝6-3 一直延伸到接近球头40的位置；所述的油杯7的腔体内装设柴油滤芯12，柴油滤芯12的 周围缠绕着带耐高温绝缘外皮的电热丝6-1 ；电热丝6-1、电热丝6-2和电热丝6-3的双头 一端都分别与正极接线柱16和负极接线柱17连接，连接车载蓄电池19正极的导线8和负 极的导线9也分别与正极接线柱16和负极接线柱17连接成闭合回路。由于加热丝置于油 管内部的空腔之中，这样热量损失最少。预热管18是一根中空的金属管子，下端用筛网11 封堵，上端带外螺纹的预热管螺栓10，其螺纹刚好适应将油箱上的手油泵管拆除后留下的 内螺纹，可谓物尽其用。油杯7的腔体内装设柴油滤芯12还可以对燃油再次过滤，对汽车 来说又增加了一层保障。耐高温绝缘外皮的电热丝绝对无须担心安全问题，事实上，柴油是 不导电的，在柴油当中产生火花的可能性几乎为零。[0005]还可以是，电热丝6-1、电热丝6-2和电热丝6-3的双头一端不是都分别与正极接 线柱16和负极接线柱17连接，而是串联后与正极接线柱16和负极接线柱17连接，连接车 载蓄电池19正极的导线8和负极的导线9也分别与正极接线柱16和负极接线柱17连接 成闭合回路。还可以是，电热丝6-1与电热丝6-2并联，再和电热丝6-3串联，然后和接线柱17 连接，连接车载蓄电池19正极的导线8和负极的导线9也分别与正极接线柱16和负极接 线柱17连接成闭合回路。还可以是，电热丝6-1与电热丝6-3并联，再和电热丝6-2串联，然后和接线柱17 连接，连接车载蓄电池19正极的导线8和负极的导线9也分别与正极接线柱16和负极接 线柱17连接成闭合回路。还可以是，电热丝6-2与电热丝6-3并联，再和电热丝6-1串联，然后和接线柱17 连接，连接车载蓄电池19正极的导线8和负极的导线9也分别与正极接线柱16和负极接 线柱17连接成闭合回路。进一步地，油杯7上部的杯盖为双层结构，双层结构内置60°C自动断电的过热保 护器21，过热保护器21串联于导线8或导线9上。再进一步地，导线8或导线9上还串联15°C温度以下闭合的温控开关23、手动开 关24、工作指示灯22或熔断保险20。手动开关24是为了在夏季等气温较高的时候将整个 机构停止运行。更进一步地，进油管2和出油管3为双层结构，保温层4包裹本体层5。至此，可以看出，本实用新型有益的技术效果是不言而喻的结构简单，成本低 廉，安装方便，可使柴油机油箱内油的温度在短时间内达到启动所需的温度，柴油汽车在冬 季-30°C下仍可使用0号柴油，降低燃油成本。
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式
进行详细说明。
图1为本实用新型的外观构造示意图。图2为
图1中A-A剖面构造示意图。图3为
图1中B-B剖面构造示意图。图4为
图1中C-C剖面构造示意图。图5为本实用新型油杯内部构造示意图。图6为本实用新型实施一种电路结构示意图。图7为本实用新型实施例另一种电路结构示意图。图8为本实用新型实施例又一种电路结构示意图。其中1油箱，2进油管，3出油管，4保温层，5本体层，6-1电热丝，6_2电热丝，6_3 电热丝，7油杯，8正极的导线，9负极的导线，10预热管螺栓，11筛网，12滤芯，13杂质排放 栓，14油杯出口，15油杯进口，16正极接线柱，17负极接线柱，18预热管，19蓄电池，20熔断 保险，21过热保护器，22工作指示灯，23温控开关，24手动开关，40球头。
具体实施方式
实施方式一参照1-7把进油管2与同油杯7的油杯出口 14接好卡紧，把油杯7固定在车架上，把出油 管3与同油杯7的油杯进口 15也接好卡紧，再把原车油箱到手油泵之间的原油管拆除，将 预热管18插入拆除原油管后的油箱孔内，并通过预热管螺栓10将预热管18与油箱旋紧， 将裸露在进油管2开口端的电热丝6-2插入预热管18的空腔内，再将进油管2插入预热管 18在油箱外的管头上，并用卡子卡紧，防止漏气，然后将出油管3上的球头40接到手油泵 的进油口上，此时应检查整个管路是否漏气，如没有问题，将正极的导线8接在钥匙开关上 或并接在其他用电方便的地方如备用保险或电子调压器的正极，将负极的导线9接在搭铁 上，至此，若打开钥匙开关，电热丝6-1、电热丝6-2和电热丝6-3开始发热，基本上可以实现 对燃油进行预热的功能，在认为不再需要进行预热的时候，将接在钥匙开关上或并接在其 他用电方便的地方的正极的导线8与其断开即可。实施方式二 在上述实施方式一中电热丝6-1、电热丝6-2和电热丝6-3是并联的，某一电热丝 断路，并不影响其他电热丝的正常加热，效果较好，是一种比较好的实施方式。当然三个电 热丝还可以进行串联、某两个并联再与剩余的一个串联等方式以实现电流、电压与电热丝 电阻之间的合理配置。实施方式三上述实施方式当然还存在一些效果不尽如人意和操作不便的问题，为此，可以在 油杯7的双层结构内置60°C自动断电的过热保护器21，过热保护器21串联于导线8或导 线9上。当油杯7内的油温达到60°C或以上是自动断电，这样就不需要人工将接在钥匙开 关上或并接在其他用电方便的地方的正极的导线8与其断开，实现初步的智能化操作。实施方式四还可以对实施方式三再进行进一步的改进，在导线8或导线9上还串联15°C温度 以下闭合的温控开关23、手动开关24、工作指示灯22或熔断保险20。手动开关24是为了 在夏季等气温较高的时候将整个机构停止运行。而且进油管2和出油管3改为双层结构， 进一步增强保温功能。
权利要求一种智能油路恒温器，包括油杯(7)、与油杯(7)相连通的进油管(2)和出油管(3)，其特征在于所述的进油管(2)的管腔内布置着带耐高温绝缘外皮的整根对折的电热丝(6 2)，且电热丝(6 2)通过旋紧在油箱(1)上的预热管(18)延伸并浸埋在油箱中的燃油中；出油管(3)的管腔内也布置着带耐高温绝缘外皮的整根对折的电热丝(6 3)，且电热丝(6 3)一直延伸到接近球头(4)的位置；所述的油杯(7)的腔体内装设柴油滤芯(12)，柴油滤芯(12)的周围缠绕着带耐高温绝缘外皮的电热丝(6 1)；电热丝(6 1)、电热丝(6 2)和电热丝(6 3)的双头一端都分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接，连接车载蓄电池(19)正极的导线(8)和负极的导线(9)也分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接成闭合回路。
2.根据权利要求1所述的一种智能油路恒温器，其特征在于电热丝(6-1)、电热丝 (6-2)和电热丝(6-3)的双头一端不是都分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接， 而是串联后与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接，连接车载蓄电池(19)正极的导线(8)和负极的导线(9)也分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接成闭合回路。
3.根据权利要求1所述的一种智能油路恒温器，其特征在于电热丝(6-1)、电热丝 (6-2)和电热丝(6-3)的双头一端不是都分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接， 而是电热丝(6-1)与电热丝(6-2)并联，再和电热丝(6-3)串联，然后和接线柱(17)连接， 连接车载蓄电池(19)正极的导线(8)和负极的导线(9)也分别与正极接线柱(16)和负极 接线柱(17)连接成闭合回路。
4.根据权利要求1所述的一种智能油路恒温器，其特征在于电热丝(6-1)、电热丝 (6-2)和电热丝(6-3)的双头一端不是都分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接， 而是电热丝(6-1)与电热(6-3)并联，再和电热丝(6-2)串联，然后和接线柱(17)连接，连 接车载蓄电池(19)正极的导线(8)和负极的导线(9)也分别与正极接线柱(16)和负极接 线柱(17)连接成闭合回路。
5.根据权利要求1所述的一种智能油路恒温器，其特征在于电热丝(6-1)、电热丝 (6-2)和电热(6-3)的双头一端不是都分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接，而 是电热(6-2)与电热丝(6-3)并联，再和电热(6-1)串联，然后和接线柱(17)连接，连接车 载蓄电池(19)正极的导线(8)和负极的导线(9)也分别与正极接线柱(16)和负极接线柱 (17)连接成闭合回路。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种智能油路恒温器，其特征在于所述油杯(7)上部 的杯盖为双层结构，双层结构内置60°C自动断电的过热保护器(21)，过热保护器(21)串联 于导线⑶或导线(9)上。
7.根据权利要求6所述的一种智能油路恒温器，其特征在于在所述的导线(8)或导线(9)上还串联15°C温度以下闭合的温控开关(23)、手动开关(24)、工作指示灯(22)或熔断 保险(20)。
8.根据权利要求1-5任一所述的一种智能油路恒温器，其特征在于所述进油管(2)和 出油管(3)为双层结构，保温层(4)包裹本体层(5)。
专利摘要本实用新型涉及一种油路恒温器。该油路恒温器包括油杯(7)、与油杯(7)相连通的进油管(2)和出油管(3)，所述的进油管(2)的管腔内布置着电热丝(6-2)，且电热丝(6-2)通过旋紧在油箱(1)上的预热管(18)延伸并浸埋在油箱中的燃油中；出油管(3)的管腔内布置着电热丝(6-3)，且电热丝(6-3)一直延伸到接近球头(4)的位置；所述的油杯(7)的腔体内装设柴油滤芯(12)，柴油滤芯(12)的周围缠绕着电热丝(6-1)；电热丝(6-1)、电热丝(6-2)和电热丝(6-3)的双头一端都分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接，连接车载蓄电池(19)正极的导线(8)和负极的导线(9)也分别与正极接线柱(16)和负极接线柱(17)连接成闭合回路。本实用新型结构简单，成本低廉，安装方便。
文档编号F02M31/125GK201687608SQ201020004100
公开日2010年12月29日 申请日期2010年1月21日 优先权日2010年1月21日
发明者高法文 申请人:高法文