专利名称：气门弹簧的制作方法
技术领域：
气门弹簧
技术领域：
本实用新型涉及一种弹簧，尤其是指一种用于发动机的气门弹簧。背景技术：
发动机上的气门弹簧采用钢丝，通过机械设备，以圆周运动和直线运动合成的螺 旋运动卷制而成，由于气门弹簧本身具有一个自振频率，而发动机在运行时亦具有一个强 迫振动频率，当两个频率接近时，气门弹簧会产生共振，随之出现瞬间的脉动应力，使工作 应力幅急剧加大，气门弹簧因发生共振而断裂。为解决此问题，技术人员在设计时将发动机的强迫振动频率和气门弹簧的自振频 率拉开十倍以上，但根据力学分析，当发动机的振动频率与弹簧的频率成倍数时，依然会产 生一定程度的倍数共振。由于发动机为无级变速，在工作过程中，就有可能停留在倍数共振 的频率上，气门弹簧产生共振时，由于共振波的涡流现象，会在弹簧的过渡圈产生很大的脉 动应力，因此，气门弹簧的断裂，多会是过渡圈断裂。因此，本实用新型提供一种气门弹簧，其能够避免气门弹簧和发动机发生倍数共 振，增加气门弹簧的寿命。
发明内容本实用新型提供一种气门弹簧，其通过改进过渡圈的设计，而避免气门弹簧的过 渡圈因发生共振而断裂的现象。本实用新型是这样实现的—种气门弹簧，其包含有支承圈、过渡圈，该过渡圈与该支承圈连接，并设于该支 承圈的内侧，该弹簧本体每一端该过渡圈的圈数至少为一圈，使该过渡圈能够形成封闭圆 周，当气门弹簧与发动机发生共振时，可缓冲共振、及倍数共振的幅度。优选的是，该过渡圈的导程为等进变化，即该过渡圈为等进螺线，当发生共振、或 倍数共振时，使该过渡圈与该支承圈均勻接触，将共振波发散到固定弹簧的基座上，从而降 低了弹簧因发生共振而断裂的机率。该弹簧还包含有有效圈，该有效圈位于该过渡圈的内 侧，且其两端分别与位于两端的该过渡圈连接。本实用新型的有益效果为通过改变过渡圈的圈数，及控制过渡圈的螺旋变化的进程，增强了过渡圈的抗共 振能力，从而降低了弹簧过渡圈断裂的机率。
图1 本实用新型气门弹簧的结构示意图；图2 弹簧的螺旋升角、节距、中径的周长及过渡圈的长度之间的几何关系。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做详细说明。如图1所示，该弹簧包含有弹簧本体1、支承圈2、及过渡圈3，该弹簧本体1的两端设有支承圈2，该过渡圈3设于该支承圈2的内侧，且该弹簧本体1的每一端的圈数至少为 一圈，使该过渡圈3形成封闭圆周。当发生共振时，整圈的过渡圈3可缓冲共振的幅度，从 而减小因共振对该过渡圈3的损坏。该弹簧还包含有有效圈4，该有效圈4位于该过渡圈3的内侧，且该有效圈4的两 端分别与该过渡圈3连接，过渡圈3的导程为等进变化，当气门弹簧与发动机的振动频率相 同、或是倍数频率而发生共振时，过渡圈3与该支承圈2均勻接触，将共振波发散到用于固 定气门弹簧的基座上。弹簧的绕制是通过对圆周运动和直线运动的速度的配合而实现的，在绕制弹簧 时，通过导圆机构控制钢丝的圆周运动绕城圆形，通过送料机构作平行弹簧轴心线的进退 运动使弹簧产生螺距(节距)。假设弹簧的最大外径SD1，弹簧的最小外径为D2，则弹簧的 平均直径D为(DJD2)/2，弹簧的平均直径则为弹簧的中径，则，弹簧的中径周长为jiD，如图 2所示，其示意了弹簧过渡圈的轨迹，弹簧的螺旋升角a，弹簧的螺距t，那么，图中三角形的 斜边则为弹簧过渡圈3展开线段的长度，且该展开线段是直线，将其绕成螺旋线后即为等 进螺线。以上所述仅为本发明的较佳实施例，本发明的保护范围并不局限于此，任何基于 本发明技术方案上的等效变换均属于本发明保护范围之内。
权利要求一种气门弹簧，其包含有支承圈、过渡圈，该支承圈设置在弹簧本体的两端，该过渡圈与该支承圈连接，并设于该支承圈的内侧，其特征在于该弹簧本体每一端的过渡圈的圈数至少为一圈，使过渡圈形成封闭圆周。
2.如权利要求1所述的气门弹簧，其特征在于该过渡圈的导程为等进变化。
3.如权利要求1所述的气门弹簧，其特征在于该弹簧还包含有有效圈，该有效圈位于 该过渡圈的内侧，且其两端分别与位于两端的该过渡圈连接。
专利摘要一种气门弹簧，其包含有弹簧本体、支承圈、过渡圈，该弹簧本体的两端设有支承圈，该弹簧本体每一端的过渡圈的圈数至少为一圈，使过渡圈形成封闭圆周，该过渡圈的螺旋为等进螺线，与该支承圈均匀接触。本实用新型通过改变过渡圈的圈数，及控制过渡圈的螺旋变化的进程，增强了过渡圈的抗共振能力，从而降低了弹簧过渡圈断裂的几率。
文档编号F01L3/10GK201599075SQ20102011628
公开日2010年10月6日 申请日期2010年2月8日 优先权日2010年2月8日
发明者杨伟明 申请人:广州华德汽车弹簧有限公司