专利名称：高效无气门弹簧的发动机配气机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于车辆发动机技术领域，具体涉及一种高效无气门弹簧的发动机配气机构。
技术背景传统的摩托车发动机的配气机构，如CG125、CG150或CB机都在气门上设计了气门弹簧，用于气门复位。这种结构存在以下缺点1、气门开启时需要发动机的动力来克服气门弹簧的弹力，这样既消耗发动机的动力，同时又增加了油耗。2、由于弹簧的弹力，使气门在开启和关闭时发动机传递给进、排两摇臂的力量不一致，易造成发动机运转不稳定，这在发动机怠速工作时很明显。3、原有结构发动机工作时需要一定的气门间隙，配件易产生噪声。4、由于气门弹簧的存在，产生一系列的不规则运动，会造成配气系统部件的磨损，如正时主、被动两齿轮工作面的磨损，下摇臂与配气凸轮工作面的磨损，顶杆头与上、下摇臂球面座孔之间的磨损等。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有技术存在的上述缺点，提供一种高效无气门弹簧的发动机配气机构，可以有效地增加发动机功率，使发动机运转更稳定，无配件噪声，减少部件的磨损。
本实用新型的技术方案如下高效无气门弹簧的发动机配气机构，包括气门、摇臂、摇臂轴和摇臂传动机构。摇臂的一端连接摇臂传动机构，另一端连接气门调整组件，气门调整组件包括气门座、缓冲弹簧、滑块和锁紧螺母，缓冲弹簧、滑块依次套在气门座上，气门杆上端头通过气门座的内螺纹与气门座连接，用气门锁紧螺母锁紧。两摇臂之间安装有张紧机构。
所述摇臂连接气门调整组件的部位是一个“U”型挂架，气门调整组件的滑块两端挂在挂架的“U”型口内。
另外，在紧挨滑块下方还装配有滑块限位螺母，与气门杆上端头螺纹连接。
所述的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧和活塞，活塞分别向两边抵在与两摇臂轴固定的支臂上。其作用是联动完成摇臂带动气门随挺杆同步回位。
本实用新型的摇臂传动机构可以是顶杆式传动机构或小链条式传动机构，即可适用于CB机和CG机。
本配气机构的优点是1、由于取消了气门弹簧，气门的开闭不在需要消耗发动机的动力，因此可以增加功率约15％，而且还减少了油耗。
2、由于取消了气门弹簧，发动机传递给进、排两摇臂的力量一致性好，使发动机运转更稳定。
3、由于取消了气门弹簧，发动机工作时需要的气门间隙为缓冲弹簧自动补偿，配件不会产生噪声。
4、由于取消了气门弹簧，配气传动系统如主、被动正时传动齿轮、凸轮或顶杆上下摇臂等的活动部位不需要克服原气门弹簧强大的弹力，所以机械工作面摩擦产生的磨损减小。
5、将摇臂和气门调组件的连接设计为“U”型挂架装挂滑块的结构，滑块在“U”型挂架内具有一定的侧向位移空间，可以协调摇臂的弧形运动与气门的直线运动之间形成的冲突，使它们的运动更灵活，无误动，使气门达到充分密封效果；另外，还可以防止拉架的装配部位积碳影响气门的自转。该结构设计简单合理，零部件少，比其它的连接方式如拉架等更具有可靠性，挂装的装配方式也较其它方式简单，装配效率高。
6、将张紧机构设置在两摇臂轴下方的两支臂之间，通过设计合适长度的支臂，实现最佳的力点，提高发动机功率。
图1是无气门弹簧的顶杆式发动机配气机构的结构示意图；
图2是图1中气门与气门调节组件的装配示意图；具体实施方式
参见图1、图2，本配气机构包括气门锁紧螺母1、气门座2、缓冲弹簧3、滑块4、滑块限位螺母5、气门6、摇臂7、支臂8、活塞9、液压张紧弹簧10、导向套11、摇臂轴12、顶杆球面座孔13、“U”型挂架14。本配气机构的摇臂7一端由传动机构驱动，传动机构可以是顶杆式传动机构(如图中显示的)，也可以是小链条传动机构。摇臂7的另一端连接气门调整组件，它取消了气门弹簧。气门调整组件包括气门座2、缓冲弹簧3、滑块4、气门锁紧螺母1和滑块限位螺母5。缓冲弹簧3和滑块4依次套装在气门座2上，通过滑块限位螺母5锁紧限位，并保证滑块4能自由转动。气门6的气门杆上端头通过气门座2的内螺纹与气门座7连接，用气门锁紧螺母1锁紧。摇臂7通过“U”型挂架14挂住滑块4的两端。两摇臂之间安装的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧10和活塞9，安装在导向套11内，活塞9分别向两边抵在与两摇臂轴12固定的支臂8上，其作用是帮助气门6回位。
工作过程当发动机配气系统的传动机构入顶杆上行时，通过摇臂上的顶杆球面座孔13驱动摇臂7的驱动部分上行，由于摇臂7的杠杆作用，摇臂的另一端带动气门调整组件下行，同时驱动气门6开启，完成进排气；当顶杆解除对摇臂7的上顶力时，通过张紧器弹簧的张力将活塞9向两边顶，从而通过支臂8推动两摇臂轴12反方向转动，将摇臂7拉起，气门关闭，由于“U”型挂架14上的滑块4具一定的自由位移空间，加上缓冲弹簧3的缓冲作用，可以很好地保证气门6工作面软接触，达到充分密封的效果。
权利要求1.高效无气门弹簧的发动机配气机构，包括气门、摇臂、摇臂轴和摇臂传动机构，其特征在于摇臂的一端连接摇臂传动机构，另一端连接气门调整组件，气门调整组件包括气门座、缓冲弹簧、滑块和气门锁紧螺母，缓冲弹簧、滑块依次套在气门座上，气门杆上端头通过气门座的内螺纹与气门座连接，由气门锁紧螺母锁紧；两摇臂之间安装有张紧机构。
2.根据权利要求1所述的高效无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于摇臂连接气门调整组件的部位是一个“U”型挂架，气门调整组件的滑块两端挂在挂架的“U”型口内。
3.根据权利要求1或2所述的高效无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于紧挨滑块下方还装配有滑块限位螺母，与气门杆上端头螺纹连接。
4.根据权利要求1或2所述的高效无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于所述的张紧机构为弹簧液压张紧器，该张紧器有液压张紧弹簧和活塞，活塞分别向两边抵在与两摇臂轴固定的支臂上。
5.根据权利要求1或2所述的高效无气门弹簧的发动机配气机构，其特征在于摇臂传动机构可以是顶杆式传动机构或小链条式传动机构。
专利摘要高效无气门弹簧的发动机配气机构，包括气门、摇臂、摇臂轴和摇臂传动机构。摇臂的一端连接摇臂传动机构，另一端连接气门调整组件，气门调整组件包括气门座、缓冲弹簧、滑块和锁紧螺母，缓冲弹簧、滑块依次套在气门座上，气门杆上端头通过气门座的内螺纹与气门座连接，用气门锁紧螺母锁紧。摇臂连接气门调整组件的部位是一个“U”型挂架，气门调整组件的滑块两端挂在挂架的“U”型口内。两摇臂之间安装有张紧机构。本配气机构的优点是取消了传统配气机构的气门弹簧，可以有效地增加发动机功率，使发动机运转更稳定，并且无配件噪声，减少部件的磨损，结构设计简单合理，可靠性好，装配容易。
文档编号F01L1/12GK2622395SQ0323484
公开日2004年6月30日 申请日期2003年6月7日 优先权日2003年6月7日
发明者宋志平, 伍本银 申请人:伍本银