专利名称：车载加热器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车载加热设备，尤其是一种车载加热器。
背景技术：
在北欧和俄罗斯等一些国家及我国北方地区，冬季寒冷，漫长，气温最低可达零下 40摄氏度。这种天气状况导致汽车启动困难，所以在汽车启动前需要给发动机预热。目前 较常用的加热器体积庞大，噪声高，耗能高，加热时间较长，安装使用不够方便。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种车载加热器，其结构 简单，加热效率高，噪音低，节能高效，使用寿命长，降低使用成本，安全可靠。按照本实用新型提供的技术方案，所述车载加热器，包括加热器壳体，所述加热器 壳体的一端设有热风出口，所述热风出口与加热器壳体内的安装腔体相连通；所述加热器 壳体的安装腔体内设有用于电源电压变换的电源线路板，所述电源线路板的电源输入端与 加热器壳体上的电源线电连接，电源线路板的电源输出端分别与加热片及用于进风的风扇 的电源端相连；所述加热片固定安装于加热器壳体内对应于邻近热风出口的一端，风扇固 定安装于加热器壳体上对应于远离热风出口的一端。所述加热片通过加热片固定罩安装在加热器壳体内，所述热风出口位于加热片固 定罩上。所述加热片包括PTC加热片。所述加热器壳体包括上盖及与所述上盖相对应配合的下盖，所述下盖的形状与上 盖的形状相吻合，下盖与上盖相紧固连接。所述加热器壳体上设有支架安装卡扣。所述支架安装卡扣上设有安装支架。所述 加热器壳体内设有隔离板，加热器壳体内通过隔离板形成通风道，所述风扇与加热片分别 位于加热器壳体内对应于形成通风道的两端。所述电源线对应于与电源线路板相连的另一端设有电源插头。所述电源线通过温 控开关与电源线路板的电源输入端相连。所述电源线路板包括整流滤波电路、保护控制电路及PWM控制电路；所述整流滤 波电路、保护控制电路及PWM控制电路均与电源线相连，所述保护控制电路的输出端与PWM 控制电路相连；所述整流滤波电路的输出端与反激变换器及过压欠压电路的输入端相连， 所述过压欠压电路的输出端与保护控制电路的输入端相连；反激变换器的输出端分别与高 频隔离变换器、过流检测器及PWM控制电路相连，所述过流检测器与保护控制电路相连；高 频隔离变换器的输出端与高频整流电路相连，所述高频整流电路的输出端与风扇及加热 片的电源端相连；高频整流电路的输出端与稳压模块相连，所述稳压模块通过光耦隔离模 块与PWM控制电路相连。本实用新型的优点上盖与下盖相对应配合形成加热器壳体，加热器壳体内设有 电源线路板、风扇及加热片，风扇及加热片位于加热器壳体内的通风道内；加热器壳体内通过风扇进入冷风，加热片对冷风加热后输出热风；电源线路板为风扇提供12V，2A的直流 电，使风扇能够利用低压电动机传动，降低了使用的噪音。加热器壳体上设有支架安装卡 口，加热器壳体通过支架安装卡扣能够方便的固定安装在安装支架上；所述温控开关能够 检测环境温度，当加热片使环境温度加热到所需的温度后，温控开关能够停止加热片的继 续加热；当停止加热到设定的时间后，又能够自动重新启动加热，结构简单，加热效率高，噪 音低，节能高效，使用寿命长，降低使用成本，安全可靠。
图1为图2的右视图。图2为本实用新型的结构示意图。图3为图2的左视图。图4为2的仰视图。图5为图6的C-C向视图。图6为图3的俯视图。图7为本实用新型电源线路板的结构框图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图广图7所示本实用新型包括上盖1、电源开关2、下盖3、安装支架4、加热 片固定罩5、加热片6、电源线7、支架安装卡扣8、通风道9、电源线路板10、风扇11、安装扣 12、电源插头13、安装槽14、隔离板15、热风出口 16、整流滤波电路17、反激变换器18、高频 隔离变换器19、高频整流电路20、稳压模块21、光耦隔离模块22、PWM控制电路23、保护控 制电路对、过流检测器25、过压欠压电路沈及温控开关27。如图广图6所示所述上盖1与下盖3的形状相吻合，上盖1与下盖3相固定后 形成加热器壳体，所述加热器壳体内形成安装腔体。所述下盖3的一端设有安装槽14，所 述安装槽14允许上盖1上的安装扣12嵌置，当上盖1上的安装扣12嵌置在下盖3上的安 装槽14内后，能够将上盖1与下盖3进行初步安装，上盖1与下盖3间还可以通过螺钉进 行二次紧固安装。所述上盖1与下盖3形成的加热器壳体内设有隔离板15，所述隔离板15 将加热器壳体内分割成两个部分，并在加热器壳体内形成通风道9，所述通风道9沿加热器 壳体的长度分布。所述通风道9内的两端分别设有风扇11及加热片6，所述风扇11固定安 装于上盖1上，冷风能够通过风扇11进入加热器壳体内。所述加热片6位于通风道9对应 于设置风扇11的另一端，加热片6通过加热片固定罩5安装在加热器壳体内，所述加热片 固定罩5及加热片6均勻分布在加热器壳体内的一端。所述加热片固定罩5上设有热风出 口 16，所述热风出口 16与加热器壳体内的安装腔体相连通；加热片6将进入通风道内的冷 风加热后通过热风出口 16释放。所述加热器壳体内设有电源线路板10，所述电源线路板10位于加热器壳体内对 应于设置通风道9的一侧，从而电源线路板10与风扇11、加热片6通过隔离板15相隔离。 所述电源线路板10与加热器壳体上的电源线7电连接，所述电源线7对应于与电源线路板 10相连的另一端设有电源插头13，从而能够便于与外部电源相连。所述电源线路板10分
4别与风扇11及加热片6的电源端相连，电源线路板10为风扇11提供12V，2A的直流电，为 加热片6提供交流电。所述风扇11的工作电压为12V，2A时，风扇11能利用低压电动机带 动，从而降低了风扇11工作时的噪音；加热片6加热效率高。所述加热片6采用PTC(热敏 电阻)加热片。所述加热器壳体上设有电源开关2，电源线7通过电源开关2与电源线路板10相 连，从而方便控制电源线路板10的工作状态。为了控制整个加热过程，电源线7还可以通 过温控开关27与电源线路板10相连，所述温控开关27能够检测到加热器壳体内的环境温 度，当加热器壳体内的温度达到所需的温度时，温控开关27能够停止加热片6的继续加热； 且当加热片6停止加热到设定的时间后，温控开关27能够打开加热片6，从而对加热器壳体 内的冷风进行继续加热，确保了整个加热装置的使用安全，节能环保。加热器壳体的下盖3 上设有支架安装卡扣8，所述支架安装卡扣8呈三角分布；加热器壳体通过支架安装卡扣8 能够方便的与安装支架4相固定。如图7所示为本实用新型电源线路板10的结构框图。所述电源线路板10包括 整流滤波电路17、保护控制电路控制电路23 ；所述整流滤波电路17、保护控制电 路M及PWM控制电路23均与电源线7电连接，所述电源线7将外部的交流电直接输入到 整流滤波电路17、保护控制电路M及PWM控制电路23内；当外部交流输入的电压高于设 定的电压时，保护控制电路M与PWM控制电路23能够保护整个电源线路板10的工作安 全。所述保护控制电路M的输出端与PWM控制电路23相连；所述整流滤波电路17的输出 端与反激变换器18及过压欠压电路沈的输入端相连，整流滤波电路17用于将输入的交流 电整流成直流电后输入到反激变换器18内。所述过压欠压电路沈的输出端与保护控制电 路23的输入端相连；反激变换器18的输出端分别与高频隔离变换器19、过流检测器25及 PWM控制电路23相连，所述过流检测器25与保护控制电路M相连；高频隔离变换器19的 输出端与高频整流电路20相连，所述高频整流电路20的输出端与风扇11及加热片6的 电源端相连；高频整流电路20的输出端与稳压模块21相连，所述稳压模块21通过光耦隔 离模块22与PWM控制电路23相连。所述稳压模块21与光耦隔离模块22将高频整流电路 20的输出电压反馈到PWM控制电路23内，用于使高频整流电路20输出到风扇11的直流电 保持在稳定状态，保证风扇11的工作状态。如图广图7所示安装支架4通过螺栓固定在汽车发动机室或驾驶室内，加热器 壳体通过支架安装卡扣8卡接在安装支架4上，从而将加热器壳体安装在汽车发动机室或 驾驶室内。电源线7端部的电源插头13与外部电源相连，用于为整个电路提供电能。打开 电源开关2，使外部电源通过温控开关27与电源线路板10相连，电源线路板10输出风扇 11工作时需要的12V，2A直流电，同时向加热片6输出交流电，风扇11及加热片6同时进 入工作状态。风扇11能够将冷风引入加热器壳体的通风道9内，加热片6能够对通风道9 内的冷风加热，使之成为热风，所述热风能够从加热片固定罩5的热风出口 16吹出，从而对 汽车发动机或驾驶室进行加热。温控开关27能够检测加热器壳体内的环境温度，当加热器 壳体的温度达到时，温控开关27会断开，使外部电源与电源线路板10的电连接断开， 同时温控开关27会自动对断开时间计时，当温控开关27断开超过30风罩后，温控开关27 闭合，使外部电源与电源线路板10电连接，风扇11与加热片6进入工作状态。当不需要加 热时，关闭电源开关2或拔掉电源插头13，使电源线路板10与外部电源的连接断开，确保整个加热器的安全可靠。 本实用新型上盖1与下盖3相对应配合形成加热器壳体，所述加热器壳体的材料 采用为PA6，阻燃等级为V0，提高加热器壳体的阻燃能力。加热器壳体内设有电源线路板 10、风扇11及加热片6，风扇11及加热片6位于加热器壳体内的通风道9内；加热器壳体 内通过风扇11进入冷风，加热片6对冷风加热后输出热风。加热片6采用PTC加热片，恒 温发热、无明火、热转换率高、自然寿命长；电源线路板10为风扇11提供12V，2A的直流电， 使风扇11能够利用低压电动机传动，降低了使用的噪音。加热器壳体上设有支架安装卡扣 8，加热器壳体通过支架安装卡扣8能够方便的固定安装在安装支架4上；所述温控开关27 能够检测环境温度，当加热片6使环境温度加热到所需的温度后，温控开关27能够停止加 热片的继续加热；当停止加热到设定的时间后，又能够自动重新启动加热，结构简单，加热 效率高，噪音低，节能高效，使用寿命长，降低使用成本，安全可靠。
权利要求1.一种车载加热器，包括加热器壳体，其特征是所述加热器壳体的一端设有热风出 口(16)，所述热风出口(16)与加热器壳体内的安装腔体相连通；所述加热器壳体的安装腔 体内设有用于电源电压变换的电源线路板(10)，所述电源线路板(10)的电源输入端与加 热器壳体上的电源线(7)电连接，电源线路板(10)的电源输出端分别与加热片(6)及用于 进风的风扇(11)的电源端相连；所述加热片(6)固定安装于加热器壳体内对应于邻近热风 出口(16)的一端，风扇(11)固定安装于加热器壳体上对应于远离热风出口(16)的一端。
2.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述加热片(6)通过加热片固定罩(5)安装在加热器壳体内，所述热风出口(16)位于加热片固定罩(5)上。
3.根据权利要求1或2所述的车载加热器，其特征是所述加热片(6)包括PTC加热片。
4.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述加热器壳体包括上盖(1)及与所 述上盖(1)相对应配合的下盖(3)，所述下盖(3)的形状与上盖(1)的形状相吻合，下盖(3) 与上盖(1)相紧固连接。
5.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述加热器壳体上设有支架安装卡 扣(8)。
6.根据权利要求5所述的车载加热器，其特征是所述支架安装卡扣(8)上设有安装支 架⑷。
7.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述加热器壳体内设有隔离板(15)， 加热器壳体内通过隔离板(15)形成通风道(9)，所述风扇(11)与加热片(6)分别位于加热 器壳体内对应于形成通风道(9)的两端。
8.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述电源线(7)对应于与电源线路板 (10)相连的另一端设有电源插头(13)。
9.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述电源线(7)通过温控开关(27) 与电源线路板(10)的电源输入端相连。
10.根据权利要求1所述的车载加热器，其特征是所述电源线路板(10)包括整流滤 波电路(17)、保护控制电路(24)及PWM控制电路(23)；所述整流滤波电路(17)、保护控制 电路(24)及P丽控制电路(23)均与电源线(7)相连，所述保护控制电路(24)的输出端与 PWM控制电路(23)相连；所述整流滤波电路(17)的输出端与反激变换器(18)及过压欠压 电路(26)的输入端相连，所述过压欠压电路(26)的输出端与保护控制电路(23)的输入端 相连；反激变换器(18)的输出端分别与高频隔离变换器(19)、过流检测器(25)及PWM控制 电路(23)相连，所述过流检测器(25)与保护控制电路(24)相连；高频隔离变换器(19)的 输出端与高频整流电路(20)相连，所述高频整流电路(20)的输出端与风扇(11)及加热片(6)的电源端相连；高频整流电路(20)的输出端与稳压模块(21)相连，所述稳压模块(21) 通过光耦隔离模块(22 )与PWM控制电路(23 )相连。
专利摘要本实用新型涉及一种车载加热器。按照本实用新型提供的技术方案，所述车载加热器，包括加热器壳体，所述加热器壳体的一端设有热风出口，所述热风出口与加热器壳体内的安装腔体相连通；所述加热器壳体的安装腔体内设有用于电源电压变换的电源线路板，所述电源线路板的电源输入端与加热器壳体上的电源线电连接，电源线路板的电源输出端分别与加热片及用于进风的风扇的电源端相连；所述加热片固定安装于加热器壳体内对应于邻近热风出口的一端，风扇固定安装于加热器壳体上对应于远离热风出口的一端。本实用新型结构简单，加热效率高，噪音低，节能高效，使用寿命长，降低使用成本，安全可靠。
文档编号F02N19/02GK201858072SQ20102059322
公开日2011年6月8日 申请日期2010年11月4日 优先权日2010年11月4日
发明者滕夏晨, 潘卫星, 衡长森 申请人:帝发技术(无锡)有限公司