变流量水泵的控制装置的制作方法

专利名称：变流量水泵的控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于对压送发动机的冷却水的变流量水泵进行控制的变流量水泵的控制装置。
背景技术：
以往，在发动机中，一般使用机械式水泵进行冷却水的压送以及循环。机械式水泵由发动机的输出驱动，其流量(排出量)依存于发动机转速。与此相对，在发动机中，为了改善发动机暖机性，也已公知能够应用可变更所压送的冷却水的流量的变流量水泵(例如电动水泵)。与这种变流量水泵相关联，例如在专利文献1中公开了当冷却水温度在预先设定的值以下的情况下使冷却水间歇地流通的技术。并且，例如在专利文献2中公开了如下技术即，在发动机冷起动后，当冷却水温度不足规定值的情况下，停止电动水泵，当冷却水温度在规定值以上的情况下，断续地驱动电动水泵，每次驱动规定时间。并且，例如在专利文献3中公开了如下技术即，在发动机起动时驱动电动水泵规定时间，并且，当在电动水泵驱动过程中冷却水温度为规定值以下的情况下，进行电动水泵的停止控制。当使电动水泵的停止控制结束的时候，在专利文献3的公开技术中，基于冷却水的温度、电动水泵停止期间中的累计进气量、或者电动水泵的停止时间之中的至少一个使停止控制结束。此外，在专利文献3的公开技术中公开了如下技术即，在电动水泵的停止时间比规定时间长的情况下，驱动电动水泵规定时间，在电动水泵驱动过程中的冷却水温度为规定值以下的情况下，继续进行电动水泵的停止控制。专利文献1 日本特开2006_21似81号公报专利文献2 日本特开2004-316472号公报专利文献3 日本特开2008-169750号公报然而，在混合动力车辆、进行节油行驶控制的车辆中，存在间歇地进行发动机运转、或者是使发动机的运转停止比较短的时间的情况。在这种情况下，由于发动机的停止时间短，冷却水温度不会下降至外部气温，因此在之后的发动机起动时，冷却水温度变得不均勻。进而，结果，存在特别是在发动机之中的热负荷大的部分，与其他部分相比较冷却水温度局部升高的情况。关于这点，在上述的专利文献1或者2的公开技术中，基于根据水温传感器的输出得到的冷却水温度，使冷却水间歇地流通、或者使电动水泵停止。但是，水温传感器一般设置于发动机的冷却水出口部。即，基于水温传感器的输出检测到的冷却水温度通常情况下并不是热负荷大的部分的冷却水温度。因此，在这些公开技术中，当在发动机短时间停止后接着使发动机起动时，在使冷却水间歇地流通、或者使电动水泵停止的情况下，认为可能在热负荷大的部分处发生冷却水的局部沸腾。
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另外，对此，例如也考虑还设置用于检测热负荷大的部分的冷却水的状态的水温传感器、压力传感器的情况。但在该情况下，会导致成本切实增加至少所增设的传感器所花费的成本，因此作为对策未必优选。另一方面，在专利文献3的公开技术中，在发动机起动时使电动水泵驱动规定时间，并且在驱动过程中基于所检测出的冷却水温度进行电动水泵的停止控制。即，在专利文献3的公开技术中，通过规定时间的驱动使冷却水循环一次，能够利用水温传感器对局部变得高温的冷却水的温度进行检测，并基于该检测结果进行电动水泵的停止控制。因此，根据专利文献3的公开技术，认为能够防止在发动机起动时发生冷却水的局部沸腾。但是，在专利文献3的公开技术中，在发动机起动时一定要将电动水泵驱动规定时间。即，在该公开技术中，甚至不存在发生局部沸腾的可能性的情况下也进行电动水泵的驱动。结果，在该公开技术中，存在过度限制发动机的暖机促进的忧虑。关于这点，对于基于这种限制而导致的燃料利用率、排气污染物的恶化，就每一次的程度、产生频率而言比较小。但是，鉴于近来的环境问题的重要性，在考虑长年使用的情况下，认为这种限制可能会导致燃料利用率、排气污染物的恶化累计到无法忽视的程度，在这点上存在问题。并且，在专利文献3的公开技术中，在电动水泵的停止时间比规定时间长的情况下，使电动水泵驱动规定时间，并且在电动水泵驱动过程中的冷却水温度为规定值以下的情况下，继续进行电动水泵的停止控制。即，在该公开技术中，由此防止在发动机暖机过程中产生局部沸腾。但是，在该公开技术中，在电动水泵的停止时间比规定时间长、且电动水泵驱动过程中的冷却水温度为规定值以下的情况下，产生在发动机暖机过程中再次进行使电动水泵驱动规定时间的动作的必要性。因此，在该公开技术中，即使持续进行电动水泵的停止控制，停止控制的执行时间也受使电动水泵驱动规定时间的量限制。即，在该公开技术中，认为在这种构造上发动机的暖机促进必然或多或少地会受到限制，关于这点存在问题。

发明内容
因此，本发明是鉴于上述课题而研发的，其目的在于，提供一种变流量水泵的控制装置，不会在发动机起动时过度限制暖机促进，能够防止发生冷却水的局部沸腾，进而能够防止在发动机暖机过程中发生冷却水的局部沸腾，并且能够适当地实现暖机促进。为了解决上述课题的本发明提供一种变流量水泵的控制装置，其具备停止控制单元，在设置有用于压送冷却水的变流量水泵的发动机暖机时，该停止控制单元进行用于停止上述变流量水泵的驱动的控制；以及第一驱动控制单元，当上述发动机起动时的冷却水温度在第一规定值以上的情况下，至少在上述停止控制单元进行控制之前，该第一驱动控制单元进行用于将上述变流量水泵驱动规定期间的控制。并且，本发明能够构成为，上述变流量水泵的控制装置还具备推定单元，在上述发动机暖机时，该推定单元推定上述发动机中的规定部分的冷却水温度；以及第二驱动控制单元，当上述推定单元推定的冷却水温度在第二规定值以上的情况下，该第二驱动控制单元进行用于驱动上述变流量水泵的控制。并且，本发明能够构成为，当冷却水温度在比上述第一规定值小的第三规定值以下的情况下，上述停止控制单元进行用于使上述变流量水泵的驱动停止的控制。
并且，本发明能够构成为，当上述推定单元推定的冷却水温度在比上述第二规定值小的第四规定值以下的情况下，上述停止控制单元进行用于使上述变流量水泵的驱动停止的控制。并且，本发明能够构成为，上述推定单元基于上述发动机的转速、上述发动机的轴输出功率以及瞬时进气量中的任一方，算出冷却水的受热量，基于上述受热量算出上述规定部分与上述发动机的冷却水出口部之间的冷却水温度差，通过将上述冷却水温度差与上述冷却水出口部的冷却水温度相加来算出上述规定部分的冷却水温度。并且，本发明能够构成为，上述推定单元基于冷却水温度和累计进气量来推定上述规定部分的冷却水温度。并且，本发明能够构成为，上述变流量水泵的控制装置还具备第三驱动控制单元， 在使上述变流量水泵的工作状态从基于上述停止控制单元的控制的停止状态朝驱动状态转变的情况下，上述第三驱动控制单元在对上述变流量水泵的驱动进行控制而使上述变流量水泵以第一流量压送冷却水之前，对上述变流量水泵的驱动进行控制而使上述变流量水泵以流量比该第一流量小的第二流量压送冷却水。并且，本发明提供一种变流量水泵的控制装置，其具备停止控制单元，在设置有用于压送冷却水的变流量水泵的发动机暖机时，该停止控制单元进行用于停止上述变流量水泵的驱动的控制；第一驱动控制单元，当上述发动机起动时的冷却水温度在第一规定值以上的情况下，至少在上述停止控制单元进行控制之前，该第一驱动控制单元进行用于将上述变流量水泵驱动规定期间的控制；推定单元，在上述发动机暖机时，该推定单元推定上述发动机中的规定部分的冷却水温度；第二驱动控制单元，当上述推定单元推定的冷却水温度在第二规定值以上的情况下，该第二驱动控制单元进行用于驱动上述变流量水泵的控制；以及第三驱动控制单元，在上述第二驱动控制单元使上述变流量水泵的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，上述第三驱动控制单元在对上述变流量水泵的驱动进行控制而使上述变流量水泵以第一流量压送冷却水之前，对上述变流量水泵的驱动进行控制而使上述变流量水泵以流量比该第一流量小的第二流量压送冷却水，并且，在从上述第三驱动控制单元开始对上述变流量水泵的驱动进行控制而使上述变流量水泵以上述第二流量压送冷却水之后经过了规定时间的情况下，上述第三驱动控制单元对上述变流量水泵的驱动进行控制而使该变流量水泵以上述第一流量压送冷却水。根据本发明，不会在发动机起动时过度限制暖机促进，能够防止产生冷却水的局部沸腾，进而能够防止在发动机暖机过程中产生冷却水的局部沸腾，并且能够适当地实现暖机促进。


图1是与由E⑶IA实现的实施例1所涉及的变流量水泵的控制装置一起示意性地示出发动机冷却系统100的图。图2是示意性地示出E⑶IA所涉及的推定单元的控制的图。图3是以流程图示出E⑶IA的动作的图。图4是以流程图示出E⑶IB的动作的图。图5是以流程图示出E⑶IC的动作的图。
图6是示出E⑶IC进行控制时的冷却水温度ttw的变化的样子的图。另外，在图 6中为了参考而分别同时示出不进行W/P 10的停止的情况(事例1)、和与ECU 1A、1B进行控制的情况(事例2)相当的冷却水温度ttw的变化的样子。
具体实施例方式以下，参照附图对用于实施本发明的方式进行详细说明。实施例1使用图1对发动机冷却系统100以及E⑶IA进行说明。发动机冷却系统100以及ECU IA搭载于未图示的混合动力车辆。发动机冷却系统100具备电动水泵(以下简称为W/P) 10、发动机20、电子控制节气门30、加热器40、散热器50、温度自动调节器60、以及空气流量计70。W/P 10用于进行冷却水的压送以及循环。W/P 10相当于能够变更冷却水的流量(至少能够将冷却水的流量变更为零)的变流量水泵。发动机20具备气缸体21和气缸盖22。在气缸体21和气缸盖22设置有水套J。 从W/P 10排出的冷却水按照气缸体21、气缸盖22的顺序在各自的水套J中流通。发动机 20的冷却水出口部设置于气缸盖22，在该冷却水出口部设置有水温传感器71。除此之外在发动机20设置有曲轴转角传感器72。冷却水从气缸盖22分支到三个流通路径而被排出。其中的一个路径随后分支成设置有电子控制节气门30的路径和设置有加热器40 的路径这两个路径。进而，这些路径在分别经由电子控制节气门30以及加热器40后在下游侧再次汇合并到达W/P 10。电子控制节气门30用于调节发动机20的进气量。在电子控制节气门30内置有节气门开度传感器73。加热器40用于在冷却水和空气之间进行热交换，使空气变暖。变暖后的空气能够利用于车厢内的取暖。在进气系统中的、比电子控制节气门30靠上游侧的部分设置有空气流量计70，该空气流量计70用于测量发动机20的进气量。其他的一个路径成为经由散热器50以及温度自动调节器60到达W/P 10的散热器路径。散热器50是热交换器，通过基于未图示的风扇的送风或者行驶风对在该散热器50 中流通的冷却水进行冷却。余下的一个路径成为不经由散热器50而经由温度自动调节器60到达W/P 10的
旁通路径。温度自动调节器60根据冷却水温度来切换散热器路径和旁通路径。具体而言，在冷却水温度不足规定值(例如75°C)的情况下，温度自动调节器60关闭散热器路径并打开旁通路径，当冷却水温度在规定值以上的情况下，温度自动调节器60打开散热器路径并关闭旁通路径。E⑶IA具备由未图示的CPU、ROM、RAM等构成的微型计算机和输入输出回路。在 E⑶IA电连接有作为控制对象的W/P 10。并且，在E⑶IA电连接有空气流量计70、水温传感器71、曲轴转角传感器72、节气门开度传感器73等各种传感器。关于这点，E⑶IA基于空气流量计70的输出检测进气量，基于水温传感器71的输出检测发动机20的冷却水出口部的冷却水温度亦即冷却水温度ttw，基于曲轴转角传感器72的输出检测发动机转速NE， 基于节气门开度传感器73的输出检测节气门开度。并且，ECU IA基于空气流量计70、节气门开度传感器73的输出检测发动机20的轴输出功率PE。ROM形成为用于存储记录有CPU执行的各种处理的程序、映射数据等的结构。CPU 基于存储于ROM的程序，根据需要利用RAM的暂存区域执行处理，由此在ECU IA中能够功能性地实现各种控制单元、判定单元、检测单元、算出单元等。关于这点，在E⑶IA中具体而言功能性地实现例如以下所示的停止控制单元、驱动控制单元、推定单元。停止控制单元以下述方式实现当发动机20暖机时，进行用于停止W/P 10的驱动的控制。驱动控制单元以下述方式实现当发动机20起动时的冷却水温度ttw在第一规定值α以上的情况下，至少在停止控制单元进行控制之前，进行用于将W/P 10驱动规定时间的控制。进而，驱动控制单元之中的以这种方式实现的部分相当于第一驱动控制单元。推定单元以下述方式实现在包括基于停止控制单元的控制而停止W/P 10的驱动的情况(发动机20暖机促进时)在内的发动机20暖机时，推定发动机20中的规定部分的冷却水温度(此处为气缸盖内推定水温Tmax)。该规定部分是发动机20中的热负荷最大的部分，具体而言存在于气缸盖22内。具体而言，如图2所示，推定单元以推定规定部分的冷却水温度的方式实现。艮口， 首先，推定单元基于发动机转速NE和发动机轴输出功率PE，使用近似式算出冷却水的受热量亦即冷却损耗Qw。或者也可以是，推定单元基于发动机转速NE和从空气流量计70检测出的瞬时进气量ga，使用近似式算出冷却水的受热量亦即冷却损耗Qw。接着，推定单元基于所算出的冷却损耗Qw，使用一阶延迟滤波器算出发动机20的规定部分与冷却水出口部之间的冷却水温度差dttw。进而，推定单元通过将所算出的水温度差dttW与基于水温传感器71的输出的冷却水温度ttw相加而算出气缸盖内推定水温Tmax。这种气缸盖内推定水温Tmax的推定是以推定开始时的冷却水的温度大致均等为前提的。相对于以这种方式实现推定单元，更具体而言，停止控制单元还以下述方式实现 在冷却水温度不足规定值(此处为阈值a)、且气缸盖内推定水温Tmax不足第二规定值(此处为阈值b)的情况下，进行用于停止W/P 10的驱动的控制。另一方面，驱动控制单元以下述方式实现当气缸盖内推定水温Tmax在第二规定值(此处为阈值b)以上的情况下，也进行用于驱动W/P 10的控制。进而，驱动控制单元中的以这种方式实现的部分相当于第二驱动控制单元。并且，驱动控制单元还以下述方式实现当冷却水温度在规定值(此处为阈值a)以上的情况下，也进行用于驱动W/P10的控制。 进而，在上述情况下，驱动控制单元以下述方式实现每当驱动W/P 10时，不进行驱动规定时间的控制，而是进行规定的通常的控制。另外，当冷却水温度在规定值(此处为阈值a)以上的情况下，驱动控制单元进行用于驱动W/P 10的控制，与此相对，优选当冷却水温度变为规定值(此处为阈值a)以下的情况下，停止控制单元并不立即停止W/P 10，而是在冷却水温度为比该规定值小的规定值 (此处为a-x)以下时停止W/P 10。这是基于如下所述的理由。即，在冷却水温度变为规定值(此处为阈值a)以上的情况下，如果执行W/P 10的驱动控制，则存在冷却水温度立即降低，冷却水温度不足规定值(此处为阈值a)的情况。进而，在这种情况下，反复进行W/P 10 的驱动、停止，通过将与驱动控制单元相关的规定值设定为阈值a、将与停止控制单元相关的规定值设定为阈值a-x，能够避免反复进行W/P 10的驱动、停止。这对于气缸盖内推定水温Tmax也同样。因而，关于驱动控制单元中的相当于第一驱动控制单元的部分，当冷却水温度ttw 在第一规定值α以上的情况下，驱动控制单元进行用于将W/P 10驱动规定期间的控制，与此相对，当冷却水温度在比第一规定值α小的第三规定值以下的情况下，停止控制单元能够进行用于停止W/P 10的驱动的控制。并且，关于驱动控制单元中的相当于第二驱动控制单元的部分，当气缸盖内推定水温Tmax在第二规定值以上的情况下，驱动控制单元进行用于驱动W/P10的控制，与此相对，当气缸盖内推定水温Tmax在比第二规定值小的第四规定值以下的情况下，停止控制单元能够进行用于停止W/P 10的驱动的控制。接着，使用图3所示的流程图对ECU IA的动作进行说明。另外，本流程在发动机20 起动时开始进行。ECU IA判定冷却水温度ttw是否在第一规定值α以上(步骤Si)。第一规定值α是用于判定发动机20起动时的冷却水的温度是否大致均等的判定值。第一规定值α例如能够设定为外部气温程度的温度(例如从大约20°C到大约40°C)。如果在步骤Sl中为肯定判定的话，则判断为冷却水的温度未变得大致均等。此时，ECU IA进行用于将W/P 10驱动规定期间的控制(步骤S2)。该规定期间被预先设定为能够使冷却水的温度大致均等的时间，具体而言，能够将该规定期间设定为例如冷却水循环一次所需要的时间。 进而，在本步骤中能够实现冷却水的温度的均等化。另一方面，如果在步骤Sl中为否定判定的话，判断为冷却水的温度大致均等。进而，紧接着步骤Sl的否定判定、或者紧接着步骤S2，ECU IA判定冷却水温度ttw是否在阈值a以上(步骤S3)。该阈值a是用于判定发动机20的暖机是否已经完毕的判定值。进而，具体而言，能够将阈值a设定为例如表示发动机20的暖机完毕的温度(此处为75°C )。 如果在步骤S3中为肯定判定的话，则ECU IA基于通常的控制来驱动W/P 10 (步骤S4)。另一方面，如果在步骤S3中为否定判定的话，则E⑶IA推定气缸盖内推定水温 Tmax (步骤S5a)。接着，E⑶IA判定所推定出的气缸盖内推定温度Tmax是否在阈值b以上(步骤S6a)。该阈值b是用于判定在发动机20暖机过程中是否产生局部沸腾的判定值。 进而，具体而言，能够将该阈值b设定为例如表示冷却水的沸点的温度(例如108°C )。并且，与此相对，也能够设定为例如考虑了响应性、推定误差等的温度。如果在步骤S6a中为否定判定的话，则判断为不存在发生局部沸腾的可能性。此时，E⑶IA停止W/P 10的驱动(步骤S8)。由此能够促进发动机20的暖机。另一方面，如果在步骤S6a中为肯定判定的话，则判断为会发生局部沸腾。此时，E⑶IA基于通常的控制来驱动W/P10 (步骤S7)。由此，能够防止在发动机20起动时发生冷却水的局部沸腾。并且，在此之前，在ECU IA中，根据需要在发动机20起动时在步骤S2中将W/P 10驱动规定时间。进而，由此也能够防止在发动机20起动时过度限制暖机促进。在步骤S7或者步骤S8之后返回到步骤S3，直到在步骤S3中为肯定判定为止的期间，在步骤Sfe和S6a中进行气缸盖内推定水温Tmax的推定和判定，并且前进至步骤S7或者步骤S8。S卩，由此，在发动机20的暖机过程中也能够防止发生冷却水的局部沸腾、且能够促进发动机20的暖机。此外，在该期间，在ECU IA中，以推定开始时的冷却水的温度大致均等为前提，在
9步骤S5a中进行气缸盖内推定水温Tmax的推定。进而，在此之前，在ECU IA中，当发动机 20起动时的冷却水的温度未变得大致均等的情况下，在步骤S2中实现冷却水的温度的均等化。进而，由此，当推定气缸盖内推定水温Tmax时，能够防止在初始值产生误差，因此能够抑制因这种误差而引起的推定误差的产生。进而，通过以这种方式适当地推定气缸盖内推定水温Tmax并且用于局部沸腾的判定，在ECU IA中，能够防止在发动机20起动时发生冷却水的局部沸腾，并且能够防止在发动机20的暖机过程中发生冷却水的局部沸腾，能够适当地实现暖机促进。
另外，通过防止发生局部沸腾，更具体而言，能够抑制例如因冷却水的流通路径的内压上升而导致的部件的劣化，由此能够实现对部件的保护。因而，根据ECU 1A，更具体而言，能够使因暖机促进而导致的燃料利用率升高和对部件的保护高度地并存。
并且，所谓上述的与第一驱动控制单元相当的部分的驱动控制单元“至少”在停止控制单元进行控制之前进行用于将W/P 10驱动规定期间的控制是指，考虑到也可能存在停止控制单元不进行控制的情况(例如发动机20起动时的冷却水温度ttw在规定值α以上、并且在阈值a以上的情况)，从而也包含这种情况。
实施例2
本实施例所涉及的E⑶1B，除了推定单元按照以下所示的方式功能性地实现这点、伴随于此停止控制单元和第二驱动控制单元按照以下所示的方式功能性地实现这点之外，都与E⑶IA实质上相同。因此，对于E⑶IB省略图示。另外，E⑶IB例如能够代替E⑶ IA而应用于发动机冷却系统100。
在ECU IB中，推定单元以下述方式实现基于冷却水温度ttw和累计进气量来推定气缸盖内推定水温Tmax。
具体而言，推定单元以下述方式实现基于当前的冷却水温度ttw、和之前的规定时间(此处为10秒)的累计进气量亦即累计进气量( ，推定气缸盖内推定水温Tmax。该累计进气量( 相当于从燃烧气体向气缸盖22供给的供给热量。
并且，当进行气缸盖内推定水温Tmax的推定时，在E⑶IB中，具体而言，将按照冷却水温度ttw预先设定的该冷却水温度ttw与对应于冷却水沸腾时的气缸盖内推定水温 Tmax的累计进气量( 的判定值(此处为阈值c)的映射数据存储于ROM。
另一方面，与此相对，更具体而言，推定单元以下述方式实现检测当前的冷却水温度ttw，并且参照映射数据读入所对应的判定值(此处为阈值C)。进而，推定单元以下述方式实现算出累计进气量Ga，并判定所算出的累计进气量( 是否在与当前的冷却水温度 ttw对应的判定值(此处为阈值c)以上。
关于这点，当前的冷却水温度ttw以及累计进气量( 能够指示气缸盖内推定水温 Tmax，阈值c能够指示冷却水沸腾时的气缸盖内推定水温Tmax。因此，通过这样的映射数据的参照以及判定，推定单元以下述方式实现基于冷却水温度ttw和累计进气量Ga，实质上推定气缸盖内推定温度Tmax。
另一方面，伴随着以这种方式实现推定单元，在本实施例中，停止控制单元以下述方式实现在冷却水温度不足规定值(此处为阈值a)、且“所算出的累计进气量( 不足判定值(此处为阈值c)的情况下”、而不是“气缸盖内推定水温Tmax不足第二规定值(此处为阈值b)的情况下”，进行用于停止W/P 10的驱动的控制。另外，停止控制单元除了这点况实质上相同。
并且，相当于第二驱动控制单元的部分的驱动控制单元以下述方式实现在“所算出的累计进气量( 在判定值(此处为阈值c)以上的情况下”、而不是“气缸盖内推定水温 Tmax在第二规定值(此处为阈值b)以上的情况下”，进行用于驱动W/P 10的控制。
接着，使用图4所示的流程图对ECU IB的动作进行说明。另外，本流程除了将步骤Sfe变更为步骤S5b，将步骤S6a变更为步骤S6b这点之外，都与图3所示的流程图实质上相同。因此，在本实施例中，特别对步骤S5b以及步骤S6b进行说明。紧接着步骤S3的否定判定，ECUlB检测当前的冷却水温度ttw，并且参照映射数据算出所对应的阈值c (步骤 S5b)。接着，ECU IB算出累计进气量( ，并且判定累计进气量Ga是否在阈值c以上(步骤 S6b)。如果该结果为肯定判定的话，则前进至步骤S7,如果该结果为否定判定的话则前进至步骤S8。
在进行这种动作的ECU IB中，根据需要在发动机20起动时在步骤S2中实现冷却水的温度的均等化，由此适当地检测当前的冷却水温度ttw的初始值。因此，在进行这种动作的ECU IB中，与ECU IA同样，不会在发动机20起动时过度限制暖机促进，能够防止发生冷却水的局部沸腾，此外，能够防止在发动机20暖机过程中发生冷却水的局部沸腾，并且能够适当地实现发动机20的暖机促进。
实施例3
本实施例所涉及的E⑶1C，除了驱动控制单元还按照以下所示的方式实现这点之外，都与ECU IA实质上相同。另外，对于ECU IB也能够进一步按照以下所示的方式实现驱动控制单元。
在本实施例中，驱动控制单元进一步以下述方式实现在驱动控制单元使W/P 10 的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，该驱动控制单元在对W/P 10的驱动进行控制而使W/P 10以第一流量压送冷却水之前，该驱动控制单元对W/P 10的驱动进行控制而使W/P 10以比第一流量小的第二流量压送冷却水。
关于这点，具体而言，驱动控制单元以下述方式实现在从驱动控制单元开始对 W/P 10进行驱动而使W/P 10以第二流量压送冷却水之后经过了规定时间的情况下，驱动控制单元对W/P 10的驱动进行控制而使W/P 10以第一流量压送冷却水。
并且，驱动控制单元以下述方式实现在使W/P 10的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，具体而言为在使W/P 10的工作状态从基于停止控制单元的控制的停止状态朝驱动状态转变的情况下，按照上述方式对W/P 10的驱动进行控制。
此外，驱动控制单元以下述方式实现在使W/P 10的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，具体而言为在相当于第二驱动控制单元的部分使W/P 10的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，按照上述方式对W/P 10的驱动进行控制。因而，相当于第二驱动控制单元的部分对W/P 10的驱动进行控制时的冷却水的流量相当于第一流量。进而，驱动控制单元中的按照上述方式实现的部分相当于第三驱动控制单元，并且，相当于第三驱动控制单元的部分对W/P 10的驱动进行控制时的冷却水的流量相当于第二流量。
接着，使用图5所示的流程对ECU IC的动作进行说明。另外，本流程除了在步骤 S6a的肯定判定之后追加步骤S65、S66这点、以及追加步骤S9这点之外，都与图3所示的11流程实质上相同。因此，此处特别对步骤S65、S66以及S9进行说明。
此处，相当于第二驱动控制单元的部分使W/P 10的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况，与在步骤S6a中为肯定判定的情况对应。因此，在步骤S6a中为肯定判定的情况下，ECU IC首先在发动机20起动后判定是否存在基于步骤S8的W/P 10的驱动停止(步骤S65)。
关于这点，假设在发动机20起动后，最初在步骤S3中为否定判定而到达本步骤的情况下，由于处于尚未前进至步骤S8的状态，因此在步骤S65中为否定判定。进而，在该情况下前进至步骤S7。由此，能够根据需要可靠地进行发动机20起动时的冷却水的冷却。另一方面，在步骤S65中为肯定判定的情况，相当于使W/P 10的工作状态从基于停止控制单元的控制的停止状态朝驱动状态转变的情况(但是，W/P 10处于停止状态的情况)。进而， 在该情况下，E⑶IC判定从开始以第二流量驱动W/P 10的控制之后是否经过了规定时间 (步骤S66)。关于这点，在未经过规定时间的情况(也包含W/P 10处于停止状态的情况) 下，在步骤S66中为否定判定。此时前进至步骤S9，E⑶IC以第二流量驱动W/P 10 (ff/P 10 极低流量控制)。
进而，此后，只要在步骤S3中不为肯定判定、且在步骤S6a中不为否定判定，就前进至步骤S66，此外，直到经过规定时间为止的期间，在步骤S66中为否定判定。进而，在经过了规定时间的情况下，在步骤S66中为肯定判定，以第一流量压送冷却水(步骤S7)。由此，在使W/P 10的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，能够在规定时间的期间以第二流量压送冷却水。
接着，参照图6对进行这种控制的情况下的冷却水温度ttw的变化的样子进行说明。首先，作为与一般的现有技术相当的情况，在不进行使W/P 10停止的控制的情况(事例1的情况)下，可知冷却水温度ttw的上升花费时间。另一方面，在E⑶1A、1B进行控制的情况(事例2的情况)下，可知在W/P 10的工作状态从停止状态朝动作状态转变的情况下，水温传感器71的输出下冲(undershoot)。这是因为冷却水的流量急剧增大的缘故，对于发动机20而言意味着该发动机20被置于环境变化严酷的条件下，并且，对于控制而言， 意味着存在由于急剧的输出变化而产生控制破绽等控制性降低的情况。
与此相对，在E⑶IC的情况(事例3的情况)下，在使W/P 10的工作状态从停止状态朝动作状态转变的情况下，作为转变处理进行基于第二流量的极低流量控制。因此，在 E⑶IC的情况下，能够抑制水温传感器71的输出下冲。进而，由此，与E⑶1A、E⑶IB相比较，ECU IC能够实现W/P 10的工作状态从停止状态朝动作状态转变时的对部件的保护， 且能够防止或者抑制控制性降低。
上述的实施例是本发明的优选实施例。但是，并不限定于此，能够在不脱离本发明的主旨的范围内进行各种变形实施。
例如，在上述的实施例中，对变流量水泵为W/P 10的情况进行了说明。但是，在本发明中并不是一定限定于此，变流量水泵例如也可以是至少能够使冷却水的流量变为零的带离合机构的水泵。
并且，例如在上述的实施例中，说明了在发动机20起动时的冷却水温度ttw为第一规定值α的情况下，至少在停止控制单元进行控制之前，进行用于将W/P 10驱动规定时间的控制。这是因为，当判断发动机20起动时的冷却水的温度是否大致均等的时候，认为将冷却水温度ttw设定为参数是合适的。
但是，在本发明中并不是一定限定于此，第一驱动控制单元也可以构成为，代替发动机起动时的冷却水温度在第一规定值以上的情况，而例如在发动机停止时间为规定值以上的情况下，至少在停止控制单元进行控制之前进行用于将变流量水泵驱动规定时间的控制。
并且，例如第一驱动控制单元也可以构成为，代替发动机起动时的冷却水温度在第一规定值以上的情况，而例如分别基于发动机停止时的冷却水温度以及之后的发动机起动时的冷却水温度，至少在停止控制单元进行控制之前进行用于将变流量水泵驱动规定时间的控制。
S卩，第一驱动控制单元也可以构成为，基于可判定发动机起动时的冷却水的温度是否大致均等的参数进行控制。
并且，虽然停止控制单元、包含第一至第三驱动控制单元的驱动控制单元、推定单元等各种单元由主要对发动机20进行控制的ECU实现是合理的，但是例如也可以由其他电子控制装置、专用的电子电路等硬件、或者是它们的组合实现。关于这点，停止控制单元、驱动控制单元、推定单元等各种单元例如也可以由多个电子控制装置、多个电子电路等硬件、 电子控制装置和电子电路等硬件的组合以分散控制的方式实现。此外，第一至第三驱动控制单元也可以分别作为单独的控制单元实现。
符号说明
1A、1B、1C. . . ECU ；10. . . ff/P ；20. · ·发动机；21. · ·气缸体；22. · ·气缸盖；30. · ·电子控制节气门；40...加热器；50...散热器；60...温度自动调节器；70...空气流量计； 100...发动机冷却系统。
权利要求
1.一种变流量水泵的控制装置，其中，所述变流量水泵的控制装置具备停止控制单元，在设置有用于压送冷却水的变流量水泵的发动机暖机时，该停止控制单元进行用于停止所述变流量水泵的驱动的控制；以及第一驱动控制单元，当所述发动机起动时的冷却水温度在第一规定值以上的情况下， 至少在所述停止控制单元进行控制之前，该第一驱动控制单元进行用于将所述变流量水泵驱动规定期间的控制。
2.根据权利要求1所述的变流量水泵的控制装置，其中，所述变流量水泵的控制装置还具备推定单元，在所述发动机暖机时，该推定单元推定所述发动机中的规定部分的冷却水温度；以及第二驱动控制单元，当所述推定单元推定的冷却水温度在第二规定值以上的情况下， 该第二驱动控制单元进行用于驱动所述变流量水泵的控制。
3.根据权利要求1所述的变流量水泵的控制装置，其中，当冷却水温度在比所述第一规定值小的第三规定值以下的情况下，所述停止控制单元进行用于使所述变流量水泵的驱动停止的控制。
4.根据权利要求2所述的变流量水泵的控制装置，其中，当所述推定单元推定的冷却水温度在比所述第二规定值小的第四规定值以下的情况下，所述停止控制单元进行用于使所述变流量水泵的驱动停止的控制。
5.根据权利要求2所述的变流量水泵的控制装置，其中，所述推定单元基于所述发动机的转速、所述发动机的轴输出功率以及瞬时进气量中的任一方，算出冷却水的受热量，基于所述受热量算出所述规定部分与所述发动机的冷却水出口部之间的冷却水温度差，通过将所述冷却水温度差与所述冷却水出口部的冷却水温度相加来算出所述规定部分的冷却水温度。
6.根据权利要求2所述的变流量水泵的控制装置，其中，所述推定单元基于冷却水温度和累计进气量来推定所述规定部分的冷却水温度。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的变流量水泵的控制装置，其中，所述变流量水泵的控制装置还具备第三驱动控制单元，在使所述变流量水泵的工作状态从基于所述停止控制单元的控制的停止状态朝驱动状态转变的情况下，所述第三驱动控制单元在对所述变流量水泵的驱动进行控制而使所述变流量水泵以第一流量压送冷却水之前，对所述变流量水泵的驱动进行控制而使所述变流量水泵以流量比该第一流量小的第二流量压送冷却水。
8.一种变流量水泵的控制装置，其中，所述变流量水泵的控制装置具备停止控制单元，在设置有用于压送冷却水的变流量水泵的发动机暖机时，该停止控制单元进行用于停止所述变流量水泵的驱动的控制；第一驱动控制单元，当所述发动机起动时的冷却水温度在第一规定值以上的情况下， 至少在所述停止控制单元进行控制之前，该第一驱动控制单元进行用于将所述变流量水泵驱动规定期间的控制；推定单元，在所述发动机暖机时，该推定单元推定所述发动机中的规定部分的冷却水温度；第二驱动控制单元，当所述推定单元推定的冷却水温度在第二规定值以上的情况下， 该第二驱动控制单元进行用于驱动所述变流量水泵的控制；以及第三驱动控制单元，在所述第二驱动控制单元使所述变流量水泵的工作状态从停止状态朝驱动状态转变的情况下，所述第三驱动控制单元在对所述变流量水泵的驱动进行控制而使所述变流量水泵以第一流量压送冷却水之前，对所述变流量水泵的驱动进行控制而使所述变流量水泵以流量比该第一流量小的第二流量压送冷却水，并且，在从所述第三驱动控制单元开始对所述变流量水泵的驱动进行控制而使所述变流量水泵以所述第二流量压送冷却水之后经过了规定时间的情况下，所述第三驱动控制单元对所述变流量水泵的驱动进行控制而使该变流量水泵以所述第一流量压送冷却水。
全文摘要
本发明提供变流量水泵的控制装置。ECU(1A)具备停止控制单元，在设置有用于压送冷却水的W/P(10)的发动机(20)暖机时，该停止控制单元进行用于停止W/P(10)的驱动的控制；以及第一驱动控制单元，当发动机(20)起动时的冷却水温度(thw)在规定值(α)以上的情况下，至少在停止控制单元进行控制之前，该第一驱动控制单元进行用于将W/P(10)驱动规定时间的控制。W/P(10)相当于可变更冷却水的流量的变流量水泵。
文档编号F01P7/16GK102482982SQ20108002905
公开日2012年5月30日 申请日期2010年8月5日 优先权日2009年8月21日
发明者小野泽智, 铃木孝 申请人:丰田自动车株式会社, 爱信精机株式会社