专利名称：复合遮板系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种复合遮板系统。
背景技术：
遮板是通常用于开口的固体且稳定的遮盖物。遮板常常由框架和安装在框架内的窗板或条板组成。窗板可以是固定的，也就是，具有相对于框架不变的设置角度。窗板还可以是可操作的，也就是具有相对于框架可调节的角度，用于允许所需量的光、气体和/或液体从遮板的一侧通向另一侧。取决于框架的应用和构架，遮板可以被安装为装配在或叠放至开口。除了各种功能性的目的、特别是构造外，遮板还可以主要出于装饰原因而被应用。
发明内容
复合遮板系统包括第一遮板组件，其具有可操作为选择性地打开和关闭所述第一遮板组件的至少一个窗板。复合遮板系统还包括远离第一遮板组件布置的第二遮板组件。 第二遮板组件包括可操作为选择性地打开和关闭第二遮板组件的至少一个窗板。复合遮板系统又包括驱动元件。所述驱动元件操作地连接第一遮板组件和第二遮板组件且自动地协调第一和第二遮板组件的操作。遮板系统可以还包括一机构，其被配置为在包括完全打开和完全关闭位置在内的完全打开和完全关闭位置之间操作所述第一遮板组件，及通过驱动元件以在包括完全打开和完全关闭位置在内的完全打开和完全关闭位置之间操作第二遮板组件。所述机构可以在完全打开和完全关闭位置之间沿预定方向操作第一遮板组件，同时所述驱动元件沿与所述预定方向相反的方向操作第二遮板组件。所述驱动元件可或是推拉式的或是扭矩型线缆， 从而当第一遮板组件被操作时，所述线缆自动地操作第二遮板组件。遮板系统可以另外包括被配置为调整所述机构的控制器。该控制器可以被配置为调整所述机构，以控制车辆中通过第一格栅开口和通过远离第一格栅开口布置的第二格栅开口的空气。在这样的配置中，第一遮板组件可以被布置在第一格栅开口中且第二遮板组件可以被布置在第二格栅开口中。这样的车辆可以包括内燃发动机，同时所述控制器可以被配置为根据发动机上的负荷调整所述机构。发动机可以由通过热交换器循环的流体冷却，且车辆可以包括传感器，所述传感器适于感知流体的温度且被配置为将温度传送到控制器。所述控制器可以被配置为调整所述机构，以根据被感知的流体温度冷却经过热交换器循环的流体。本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从接合所附附图做出的对实施本发明的较佳模式的以下详细描述中得到容易的理解。
图1是根据第一实施例的复合遮板系统的局部透视图2是根据第二实施例的复合遮板系统的局部透视图；及图3是具有图1和图2中所示的遮板系统的车辆的局部透视图。
具体实施例参考附图，其中，同样的附图标记指向同样的部件，图1示出了根据第一实施例的复合遮板系统10。遮板系统10包括第一遮板组件12和第二遮板组件20。第一遮板组件 12包括刚性框架14和第一套窗板16，所述第一套窗板16是可操作的，以选择性地打开和关闭第一遮板组件。机构18操作地连接到第一遮板组件12，且被配置为通过旋转窗板16 经过完全打开和完全关闭位置之间且包括完全打开和完全关闭位置在内的范围来操作第一遮板组件。机构18可以包括电动机(未示出)。第二遮板组件20包括刚性框架22和第二套窗板对，所述第二套窗板M是可操作的，以选择性地打开和关闭第二遮板组件。与窗板16相似，窗板M可以被旋转经过遮板组件20的完全打开和完全关闭位置之间且包括完全打开和完全关闭位置在内的范围。第二遮板组件20还包括齿轮驱动装置26。齿轮驱动装置沈被用于从驱动元件27接收外部驱动和将这种外部驱动转换为窗板M的旋转。驱动元件27可以是扭矩型线缆(toque-type cable)，也就是被配置为接受扭力负载而不显著扭绞的线缆，以由此从第一遮板组件12到第二遮板组件20传递驱动。这种扭矩型线缆可以由任何合适的材料或所述材料的组合制造，且平包卷(flat-wrap)的线缆管道也可以被使用。驱动元件27操作地连接第一遮板组件12和第二遮板组件20。驱动元件27自动地协调各第一和第二遮板组件12、20的操作，从而当第一套窗板16被操作经过它的范围时，第二套窗板M也被操作经过它的相应的范围。遮板系统10可以被配置为沿相同方向操作第一遮板组件12和第二遮板组件20。在这种情况下，当机构18沿预定方向操作第一遮板组件12时，例如从关闭到打开位置，驱动元件27沿相同方向操作第二遮板组件20，也就是从关闭到打开位置。第一和第二遮板组件12和20的这种操作可以通过简单的齿轮传动装置(未示出)完成，由此向窗板16提供窗板M的旋转的直接传递。遮板系统10还可以被配置为使得当机构18沿预定方向操作第一遮板组件12时， 例如从关闭到打开位置，驱动组件27被配置为沿相反的方向操作第二遮板组件20，也就是从打开到关闭位置。相应地，为了沿相反方向操作第一和第二遮板12和20，第二遮板组件可以通过具有惰轮齿轮(未示出)的齿轮传动装置操作，以相对于窗板16的旋转方向改变窗板M的旋转方向。此外，第一和第二遮板组件12和20的操作可以与各自的齿轮传动装置(未示出)相协调，以提供第一遮板组件的旋转和第二遮板组件的旋转之间的比 (ratio)。第一和第二遮板组件12和20的这种成比例的操作协调可以被用于遮板系统10 的第一以及第二实施例。图2示出了根据第二实施例的复合遮板系统11。除了使用驱动元件观用于系统的操作之外，遮板系统11与图1中示出的遮板系统10相同。在示出的实施例中，驱动元件 28是推拉式线缆，其连接第一和第二遮板组件12、20且自动地协调第一和第二遮板组件的操作。当第一遮板组件12通过机构18操作时，驱动元件观可以通过经由凸轮四或杠杆装置(未示出)选择性地推和拉以自动地旋转窗板M从而操作第二遮板组件20。图1的驱动元件27和图2的驱动元件28每一个允许第一和第二遮板组件12和20远离彼此定位。此外，当第一和第二遮板组件通过车辆30(图3中示出)中封装的其他结构和/或设备物理上隔开时，驱动元件27和28每一个允许第一和第二遮板组件12和20的操作性地自动协调。图3示出了并入车辆30内的遮板系统10，所述车辆30包括第一格栅开口 32和第二格栅开口 33。如所示出的，遮板组件12被布置在第一格栅开口 32中，遮板组件20被布置在第二格栅开口 33中。遮板组件12和20的定位还可以转换，从而遮板组件20被布置在第一格栅开口 32中及遮板组件12被布置在第二格栅开口 33中。格栅开口 32和33均定位在车辆30的前部。车辆30包括内燃发动机34。还包括空气至流体(air-to-fluid) 的热交换器36，也就是散热器，用于循环冷却液(由箭头38和40示出)，诸如水或具体配方的冷却剂，以冷却发动机34。热交换器36被定位在格栅开口 32之后和遮板系统10之后，从而热交换器可以屏蔽各种道路上和空气中带有的碎屑。如本领域技术人员所理解的， 热交换器36还可以被定位在任何其它位置，诸如在乘客车厢之后，例如如果车辆具有尾部或中部发动机构造的话。风扇42被定位在热交换器36之后。风扇42可以通过发动机34或电力地或机械地被直接驱动。车辆30还包括控制器44，该控制器可以是发动机控制器或单独的控制单元，被配置为调整机构18用于选择遮板系统10的期望位置。如本领域技术人员所理解的， 控制器44还可以被配置为操作风扇42 (如果风扇被电驱动)和温度调节装置(未示出)， 所述温度调节装置被配置为调整冷却剂的循环。车辆30还包括被配置为感知冷却剂温度的冷却剂传感器46。控制器44被编程为根据发动机34上的负荷和相应地传感器46感知的冷却剂温度来调整机构18。冷却剂的温度是在负荷之下由发动机34产生的热而增高的。典型地，发动机上的负荷取决于施加于车辆30上的运行条件，诸如上山和/或牵引拖车。发动机34上的负荷通常抬高发动机的内部温度，继而需要为了期望的性能和可靠性冷却发动机。为了更有效地从关键发动机部件移除热量，冷却剂在发动机内部流动，所述关键发动机部件诸如是轴承(未示出，但被本领域技术人员所知)。典型地，冷却剂通过液压泵 (未示出)从发动机34到热交换器36被连续地循环流动。在运动中的车辆中，处于周围环境温度下的且相对于车辆以一定速度行进的气流穿过车辆的格栅开口 32。当遮板系统10 打开时，气流在接触到热交换器36之前穿过遮板系统平面。当气流到达热交换器36时，热交换器内的冷却剂温度在冷却剂被返回到发动机34之前被降低，以由此冷却发动机。当遮板系统10被完全关闭时，窗板16和M分别提供在格栅开口 32和33处的对气流的阻断。当遮板系统10被完全打开，如图3所示，窗板16和M被旋转到平行于试图穿过遮板系统平面的气流的位置。因此，完全打开的遮板系统10被配置为允许通过这种穿过窗板平面的气流基本无拘束的经过。借助于通过驱动元件27提供第一遮板组件12和第二遮板组件20的协调操作，遮板系统10还可以通过控制器44调整，以可变地限制即将到达热交换器36的气流的通路。对于第一遮板组件12和/或第二遮板组件20，中间位置可以被选择，这里各窗板 16和/或M被部分关闭。为第一和第二遮板组件12和20每一个设定协调位置的这种能力允许更好地控制被热交换器36接收的气流量。窗板16和M的适当的协调位置通过控制器44根据程序算法来选择，以由此影响发动机34的期望冷却，并且以产生车辆30的最好的空气动力学性能。 虽然用于实施本发明的较佳模式已被详细描述，但是熟悉本发明涉及的领域的人将会得知用于在所附的权利要求的范围内实践本发明的各种可替换的设计和实施例。
权利要求
1.一种复合遮板系统，其包括第一遮板组件，其具有能操作为选择性地打开和关闭所述第一遮板组件的至少一个窗板；第二遮板组件，其远离所述第一遮板组件布置且具有能操作为选择性地打开和关闭所述第二遮板组件的至少一个窗板；和驱动元件，其中，所述驱动元件操作地连接所述第一遮板组件和所述第二遮板组件，且自动地协调所述第一和第二遮板组件的操作。
2.如权利要求1所述的遮板系统，其还包括一机构，所述机构被配置为在包括完全打开和完全关闭位置在内的完全打开和完全关闭位置之间操作所述第一遮板组件，及被配置为通过驱动元件在包括全打开和完全关闭位置在内的完全打开和完全关闭位置之间操作所述第二遮板组件。
3.如权利要求2所述的遮板系统，其中，当所述机构在完全打开和完全关闭位置之间沿预定方向操作所述第一遮板组件时，所述驱动元件沿与所述预定方向相反的方向操作所述第二遮板组件。
4.如权利要求1所述的遮板系统，其中，所述驱动元件是推拉式线缆，当所述第一遮板组件被操作时，所述推拉式线缆自动地操作所述第二遮板组件。
5.如权利要求1所述的遮板系统，其中，所述驱动元件是扭矩型线缆，当所述第一遮板系统被操作时，所述扭矩型线缆自动地操作所述第二遮板组件。
6.如权利要求2所述的遮板系统，还包括被配置为调整所述机构的控制器。
7.如权利要求6所述的遮板系统，其中，所述控制器调整所述机构，以控制车辆中通过第一格栅开口并通过远离所述第一格栅开口布置的第二格栅开口的气流，从而所述第一遮板组件被布置在所述第一格栅开口中及所述第二遮板组件被布置在所述第二格栅开口中。
8.如权利要求7所述的遮板系统，其中，所述车辆包括内燃发动机和控制器，所述控制器被配置为根据所述内燃机上的负荷调整所述机构。
9.如权利要求8所述的遮板系统，其中，所述发动机通过经过热交换器循环的流体冷却，及所述车辆包括传感器，所述传感器适合感知所述流体的温度且被配置以将所述温度传送到所述控制器。
10.如权利要求9所述的遮板系统，其中，所述控制器被配置为根据感知的所述流体的温度调整所述机构，以冷却经过热交换器循环的所述流体。
全文摘要
一种复合遮板系统，其包括第一遮板组件，所述第一遮板组件具有可操作为选择性地打开和关闭所述第一遮板组件的至少一个窗板。复合遮板系统还包括远离第一遮板组件布置的第二遮板组件。第二遮板组件包括至少一个窗板，所述窗板可操作为选择性地打开和关闭第二遮板组件。所述复合遮板系统又包括驱动元件。所述驱动元件操作地连接所述第一遮板组件和所述第二遮板组件及自动地协调所述第一和第二遮板组件的操作。还公开一种使用所述复合遮板系统的车辆。
文档编号F01P7/12GK102400767SQ20111026677
公开日2012年4月4日 申请日期2011年9月9日 优先权日2010年9月9日
发明者J.L.康钱, K.C.史密斯, S.P.查内斯基 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司