专利名称：与用于排气净化的hc给料系统的给料单元的冷却有关的方法和设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机的程序代码的计算机程序产品。本发明还涉及用于排气净化的HC给料系统和装配有该HC给料系统的机动车辆。
背景技术：
在现今的车辆中，柴油机燃料被用作包括颗粒过滤器的DPF (柴油机颗粒过滤器)系统中的燃料。例如，颗粒过滤器适于捕获柴油机颗粒和烟灰。在颗粒过滤器的主动再生(active regeneration)期间,将柴油机燃料供应到发动机的排气管下游,并将其引入到氧化催化剂(也称为D0C)中。在氧化催化剂中，燃烧所述柴油机燃料，并使排气系统的温度上升。因而会影响位于氧化催化剂下游的颗粒过滤器的主动再生。一种类型的DPF系统包括用于柴油机燃料的容器。该DPF系统还可以具有泵，该泵适于经由抽吸软管从容器中抽出所述柴油机燃料，并将其经由耐压软管供应到位于车辆的排气系统附近(例如，邻近于排气系统的排气管处)的给料单元。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的操作例程来将必要量的柴油机燃料喷射到颗粒过滤器的排气管上游中。为了在未被给料或仅少量被给料时更易于调节压力，该系统还包括从系统的压力侧返回到容器的回流软管。这种配置能够借助于在冷却期间经由泵和给料单元从容器流出并流回到容器的所述柴油机燃料来冷却给料单元。这导致了给料单元的主动式冷却。通常从给料阀到容器的回流基本恒定。由于给料单元通常位于车辆的排气系统附近，该排气系统例如取决于发动机的负荷而在车辆操作期间变热，所以就存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能会导致其功能退化，潜在地损害了其性能。给料单元通常包括电子部件，某些电子部件设置有电路卡。例如，所述电路卡可以适于控制至车辆排气系统的柴油机燃料的给料。由于各种原因，这些电子部件对高温敏感。给料单元的过高温度可能会导致电子部件退化，从而潜在地造成在服务车间昂贵的修理。此外，存在于给料单元中的柴油机燃料在温度过高时可以至少部分地转换成固态，从而潜在地造成给料单元的阻塞。根据示例，所述柴油机燃料在给料单元中经历高温分解，从而至少部分地转换成焦炭。因而，所述柴油机燃料中的至少一部分会碳化。因此，DPF系统的给料单元的温度不应超出临界水平是至关重要的。如上所述，由于所述柴油机燃料在DPF系统内循环，所以在车辆的正常操作期间通常持续对车辆的DPF系统的给料单元进行冷却。在某种程度上，在车辆操作期间对给料单元的冷却通常令人满意地工作。然而，尤其是从竞争的角度来看，总是需要提高车辆的现有子系统(例如，DPF系统)的性能。在车辆的操作期间或之后，由车辆操作而产生的大量热能主要储存在排气系统中。可以将这些热能例如从消音器和颗粒过滤器引入到给料单元，并且这些热能可以将给料单元加热至超出临界水平的温度。当车辆被关闭并且排气系统中的排气流随之停止时，以与正常操作期间相同的方式通过所述柴油机燃料来冷却柴油机燃料给料单元预定时间，例如，大约30分钟。这种设置导致了某些缺点。一个缺点是在车辆被关闭之后，使用相对较大量的能量来运行DPF系统中的泵。因而，任何用于对DPF系统的泵供电的车辆电池都会被放电或达到相对较低的充电电平。以与正常操作期间相同的方式冷却给料单元的另一缺点是DPF系统的泵发出干扰噪音，例如车辆驾驶者会对该干扰噪音感到愤怒，特别是当他/她在驾驶运行后必须睡在驾驶室中或者紧邻车辆附近时。
因此需要改进用于在车辆被关闭之后冷却DPF系统中的给料单元的当前方法，以便减少或消除上述缺点。
发明内容
本发明的一个目的是提出一种用于提高HC (碳氢化合物)给料系统的性能的新颖和有利的方法。本发明的另一目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的HC给料系统以及新颖和有利的计算机程序。本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的方法，以在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后实现HC给料系统的给料单元的冷却。本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的HC给料系统以及新颖和有利的计算机程序，以在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后实现HC给料系统的给料单元的冷却。本发明的另一目的是提出一种方法、HC给料系统和计算机程序，以减小HC给料系统中的给料单元在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后可能变得过热的风险。本发明的另一目的是提出一种可选方法、可选的HC给料系统和可选的计算机程序，以减小HC给料系统中的给料单元在HC给料系统中的操作期间或排气流停止之后可能变得过热的风险。采用根据权利要求I的用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法来实现这些目的。本发明一方面提出了用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备，该方法包括以下步骤借助于供应到给料单元的燃料冷却所述燃料给料单元。该方法还包括以下步骤以与正常操作相比减小的功率运行所述供给设备以供应所述冷却剂燃料。因此以与正常操作相比减小的功率来运行所述供给设备。为了最小化对车辆的影响，提出了一种功能，由此，当给料单元的冷却在操作期间或在所述排气流停止之后发生时，减小了 HC给料系统的供给设备的泵速。该减小的泵速低于或基本上低于HC给料系统的正常操作期间的泵速，该正常操作意指当车辆处于运动时HC给料系统的操作或在所述排气流停止之后给料单元的冷却期间HC给料系统的早期正常操作。有利地，减小了先前当车辆的发动机关闭时在随后的冷却程序期间来自车辆的电池的电能的需要。在给料单元的基本不变的冷却功率的情况下减小供给设备的操作功率导致比与以前以全功率运行供给设备更少的噪声。本发明的创造性的部分在于已发现当供给设备的操作功率减小时给料单元的冷却功率仅少量地减小。尽管在给料单元的基本上不变的冷却功率的情况下减小了供给设备的操作功率，但能够避免由于太高温度所引起的燃料的碳化，该燃料的碳化将引起给料单元的阻塞，并可能因而需要HC给料系统的昂贵的修理。尽管在给料单元的基本上不变的冷却功率的情况下减小了供给设备的操作功率， 但对给料单元的电气部件的与温度相关的损坏可被有利地防止。减小供给设备的操作功率可能需要以低于正常操作期间的速度来运行该供给设备。减小供给设备的操作功率可导致朝向给料单元的燃料的压力低于正常操作期间的压力。根据一实施例，在至少一个阶段中，将燃料供给设备的功率减小到使给料单元的冷却功率基本不变而相对于现有技术使用基本上更少电能的水平。该方法可包括以下步骤只要继续冷却就在所述给料单元的基本上不变的冷却功率的情况下以尽可能少的功率运行所述供给设备。有利地，这将导致冷却功能，由此，所述给料单元的冷却功率基本上不变，但HC给料系统的影响以期望的方式降低。运行所述供给设备的步骤可包括以与在正常操作期间的功率的10-30%相对应的功率运行所述供给设备。有利地，这导致HC给料系统的给料单元的充分冷却所需的能量数量的大幅减少。根据优选实施例，运行所述供给设备的步骤可包括以与小于在正常操作期间的功率的10%相对应的功率运行所述供给设备。根据一实施例，创新方法可导致与根据目前技术水平的冷却方法相比10-50%的总能量节省。该方法还可包括在所述排气流停止之后运行所述供给设备预定时间段的步骤。可使用任何足够的时间段，使得在排气流停止之后当已经过所述时间段时，给料单元的冷却可被自动切断。该方法还可包括以下步骤基于所述HC给料系统的至少一部分的测量温度来运行所述供给设备。可采用所述HC给料系统的所述至少一部分的任何恰当温度，使得在排气流停止之后当达到所述HC给料系统的所述至少一部分的所述温度时，给料单元的冷却可被自动切断。运行所述供给设备可能必需满足复温效应的需要。可基于HC给料系统的已经知道的复温效应由存储在车辆的控制单元中的计算模型确定所述预定的时间段和所述HC给料系统的至少一部分的所述恰当温度。可基于贮存在排气系统中的预测能量来确定复温效应。该方法还可包括以下步骤以与正常操作相比减小的功率连续运行所述供给设备。供给设备以减小的操作功率连续运行，直到发现给料单元的冷却可被终止，于是关闭供给设备。根据一实施例，所述供给设备连续地，即不停地以与正常操作相比恒定或可变的减小的操作功率来运行。为此，提出了相对简单的算法来运行所述供给设备。这个方案导致易于开发的实施例，并且还导致与给料单元的未来温度模式有关的非常好的可预测性。供给设备可包括适于向发动机的喷射系统供应燃料的供给设备。这使车辆的现有供给设备能够被用于新的目的。可替换地，可使用单独的供给设备。该方法可包括以下步骤借助于压缩空气源给所述给料单元提供动力，在这种情况下，压缩空气可用于更精细地划分被给料的燃料和/或以有利的方式给燃料的给料提供动力。所述压缩空气也可在排气流停止之后被供应到排气导管。该方法可包括在排气流停止之后借助于燃料来冷却所述燃料给料单元的步骤。该方法易于在现有的机动车辆中实现。根据本发明的关于用于排气净化的HC给料系统的软件可在车辆的制造期间被安装在车辆的控制单元中。车辆的购买者可因此具有选择该方法的功能作为可选项的可能性。可替换地，包括用于应用创新方法的程序代码 的软件可在服务站处升级的时候安装在车辆的控制单元中，该创新方法用于冷却关于用于排气净化的HC给料系统的给料单元，在这种情况下，软件可被装载到控制单元中的存储器中。实现该创新方法因此是经济有效的，特别是因为车辆不需要设置有任何另外的部件或子系统。相关的硬件目前已设置在车辆中。本发明因此代表对上面指出的问题的经济有效的解决方案。根据本发明的一方面，包括用于在操作期间或在排气流停止之后借助于供应到给料单元的燃料来冷却燃料给料单元并用于以与正常操作相比减小的功率运行供给设备以供应所述冷却剂燃料的程序代码的软件可易于更新或更换。包括用于应用创新方法的程序代码的软件的各个部分也可独立于彼此地被更换。该模块化的配置从维修观点来看是有利的。本发明的一方面提出了一种用于排气净化的HC给料系统，该HC给料系统包括燃料的可冷却的给料单元和所述燃料的供给设备，所述HC给料系统包括-用于在操作期间或在排气流停止之后借助于旨在供应到给料单元的燃料来冷却所述燃料给料单元的装置；以及-用于以与正常操作相比减小的功率运行所述供给设备以供应所述冷却剂燃料的装置。所述供给设备因此以减小的功率运行。该HC给料系统可包括用于只要继续冷却就在所述给料单元的基本不变的冷却功率的情况下以尽可能少的功率运行所述供给设备的装置。所述供给设备的操作可包括以与在正常操作期间的功率的10-30%相对应的功率来运行所述供给设备。该HC给料系统还可包括用于在所述排气流停止之后运行所述供给设备预定时间段的装置。该HC给料系统还可包括用于基于所述HC给料系统的至少一部分的测量温度来运行所述供给设备的装置。运行所述供给设备可能必需满足复温效应的需要。该HC给料系统还可包括用于以与正常操作相比减小的功率连续运行所述供给设备的装置。该HC给料系统可包括适于给所述给料单元提供动力的压缩空气装置。该HC给料系统可包括用于在排气流停止之后借助于燃料来冷却所述燃料给料单元的装置。以上目的也使用包括HC给料系统的特性的机动车辆来实现。车辆可以是卡车、公共汽车或客车。本发明一方面提出了包括HC给料系统的任何适当的平台，例如船只。该船只可以是任何种类，例如汽艇、汽船、渡船或轮船。本发明一方面提出了关于用于排气净化的HC给料系统的计算机程序，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备，所述程序包含用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-10中任一项的步骤的程序代码。本发明一方面提出了关于用于排气净化的HC给料系统的计算机程序，该HC给料 系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备，所述程序包含存储在计算机可读介质上的用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-10中任一项的步骤的程序代码。本发明一方面提出了包含存储在计算机可读介质上的程序代码的计算机程序产品，所述程序代码用于当所述程序在电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机上运行时，执行根据权利要求1-10中任一项的方法步骤。根据以下详述并还通过实施本发明，本发明另外的目的、优点和新颖特征对本领域技术人员将变得明显。虽然下面描述了本发明，应注意，本发明并不限于所描述的特定细节。接受本文教导的专业人员将认识到在本发明的范围内的在其它领域内的另外的应用、修改和合并。
为了更充分理解本发明及其另外的目的和优点，下面阐述的详细描述应连同附图一起被阅读，在附图中，相同的附图标记在不同图中表示类似的部件，且在附图中图I示意性示出根据本发明实施例的车辆；图2示意性示出在图I中描绘的根据本发明实施例的车辆的子系统；图3a是根据本发明实施例的方法的示意性流程图；图3b是根据本发明实施例的方法的更详细的示意性流程图；以及图4示意性示出根据本发明实施例的计算机。
具体实施例方式图I描绘了车辆100的侧视图。所例示的车辆100包括具有发动机150的牵引机单元110和拖车112。车辆可以是重型车辆，例如卡车或公共汽车。可替换地，车辆可以是客车。应当注意本发明可适用于任何适当的HC给料系统，因此本发明并不限于机动车辆的DPF系统。根据本发明的一个方面的创新方法和创新HC给料系统非常适合于除了机动车辆以外的具有SCR系统的其它平台(例如船只)。船只可以是任何种类，例如汽艇、汽船、渡船或轮船。根据本发明的一个方面的创新方法和创新HC给料系统还非常适合于例如包含工业发动机和/或用发动机作动力的工业机器人的系统。
根据本发明的一个方面的创新方法和创新HC给料系统还非常适合于各种类型的发电厂，例如包括柴油机发电机的发电厂。本创新方法和创新HC给料系统非常适合于例如机车或其它一些平台上的任何包括发动机和HC给料系统的发动机系统。本创新方法和创新HC给料系统非常适合于任何包括颗粒发生器(例如，内燃机)和HC给料系统的系统。本创新方法和创新HC给料系统非常适合于任何包括任何种类的产生带有颗粒的排出气体的系统和存储颗粒的过滤器的系统，该颗粒在所述过滤器的再生期间被燃烧，特别是在所述过滤器的主动再生期间被燃烧。术语“链路”在本文指通信链路，其可以是诸如光电通信线路的物理连接、或诸如无线连接的(例如无线电链路或微波链路)非物理连接。 术语“线路”在本文指用于容纳和输送流体(例如以液体形式的燃料)的通道。线路可以是任何合适尺寸的管。线路可以由任何合适的材料(例如塑料、橡胶或金属)制成。术语“燃料”在本文中指的是用于HC给料系统的颗粒过滤器的主动再生的制剂。根据一种方案的所述燃料是柴油机燃料。当然，可以使用其它类型的基于碳氢化合物的燃料。柴油机燃料在本文中作为燃料的示例被引用，但是本领域技术人员将认识到，在用于执行根据本创新方法的软件代码的控制算法中，本创新方法和创新设备对于经受必要适应的其它类型的燃料也是可行的，例如，对所采用的燃料的充分碳化温度的适应。尽管术语“HC给料系统”在本文中用于表示颗粒过滤器系统，但是本发明并不限于使用柴油机颗粒过滤器。与之相反，根据本发明，可以使用其它类型的颗粒过滤器。本领域技术人员将会认识到哪种燃料将最佳地适合于再生所采用的颗粒过滤器。图2示出了车辆100的子系统299。子系统299位于牵引单元110中。子系统299可以形成HC给料系统的一部分。根据该示例，子系统299包括适于容纳燃料的容器205。容器205适于容纳适量的燃料，而且必要时可以再装满。容器可以例如容纳200或1500升燃料。第一线路271适于将燃料从容器205引入到泵230。泵230可以是任何合适的泵。泵230可以是设置有至少一个过滤器的隔膜泵。泵230适于由电动机驱动。泵230适于将燃料经由第一线路271从容器205抽出，并将该燃料经由第二线路272供应到给料单元250。给料单元250包括电子控制给料阀，借助于该电子控制给料阀可以控制添加到排气系统的燃料流。泵230适于对第二线路272中的燃料加压。给料单元250设置有节流阀单元，燃料的所述压力对着该节流阀单元在子系统299中增大。给料单元250适于将所述燃料供应到车辆100的排气系统(未示出)。更具体地说，给料单元250适于以可控的方式将适量的燃料供应到车辆100的排气系统。根据本方案，例如DPF的颗粒过滤器(未示出)位于排气系统中实现燃料供应的位置的下游。在排气系统中所供应的燃料量旨在以常规方式用于HC给料系统中，以用于颗粒过滤器的主动再生。给料单元250例如位于排气管附近，该排气管适于将排出气体从车辆100的内燃机150引入到所述颗粒过滤器。给料单元250与车辆100的排气系统处于热接触。因此，这意味着存储在例如排气管、消音器、颗粒过滤器和SCR催化剂中的热能可以被引入到给料单元250。
给料单元250设置有电子控制卡，该电子控制卡适于处理与控制单元200的通信。给料单元250还包括因为太高温度而可能熔化或以另外方式被不利影响的塑料和/或橡胶部件。给料单元250对高于特定值(例如120摄氏度)的温度敏感。例如，当车辆100的排气管、消音器和颗粒过滤器超出此温度值时，如果未被提供冷却，存在给料单元250可能在车辆的操作期间或之后而变得过热的风险。第三线路273在给料单元250与容器205之间延伸。第三线路273适于将供给到给料阀250的特定量的燃料引回到容器205。这种配置有利地实现了给料单元250的冷却。因而，当燃料通过给料单元250由泵230泵送到容器205时，通过燃料流来冷却给料单元 250。第一控制单元200设置成经由链路293与温度传感器220通信。温度传感器220适于检测安装有传感器之处的燃料的当前温度。根据该方案，温度传感器220位于容器205 中。温度传感器220适于将信号连续地发送到第一控制单元200，该信号包含与燃料的当前温度有关的信息。根据一替代方案，温度传感器220位于给料单元250附近，以便检测那里的当前温度。根据另一方案，温度传感器220位于HC给料系统的颗粒过滤器附近，以便检测那里的当前温度。可以在子系统299中提供任意期望数量的温度传感器，以检测在其附近的当前温度。一个或多个温度传感器220适于在子系统299内的适当位置处检测当前温度，该当前温度可以用作控制泵230的操作的基础，以便借助于所述燃料流来冷却给料单元。第一控制单元200设置成经由链路292与泵230通信。第一控制单元200适于控制泵230的操作，以便例如调节子系统299内的燃料流。第一控制单元200设置成经由链路291与给料单元250通信。第一控制单元200适于控制给料单元250的操作，以便例如调节对车辆100的排气系统的燃料供应。第一控制单元200适于控制给料单元250的操作，以便例如调节供应到容器205的燃料回流。根据一种方案，根据本创新方法的一个方面，第一控制单元200适于将所接收的信号用作控制泵230的基础，该信号包含温度传感器220的区域中的燃料的当前温度，和/或HC给料系统(例如，给料单元)或子系统299中任何期望部件的当前温度。具体来说，根据一种方案，根据本创新方法的一个方面，第一控制单元200适于将所接收的信号用作间歇地且以与正常操作相比减小的功率控制泵230的操作的基础，该信号包含温度传感器220的区域中的燃料的当前温度，和/或HC给料系统或子系统299中任何期望部件的当前温度。第二控制单元210设置成经由链路290与第一控制单元200通信。第二控制单元210可以可拆地连接到第一控制单元200。第二控制单元210可以是在车辆100外部的控制单元。第二控制单元210可以适于执行根据本发明的创新方法步骤。第二控制单元210可以用于将软件交叉装载(CiOss-Ioad)到第一控制单元200，尤其是用于应用本创新方法的软件。可替换地，第二控制单元210可以设置成经由车辆中的内部网络与第一控制单元200通信。第二控制单元210可适于执行与第一控制单元200的功能基本上类似的功能，例如，使用所接收的信号作为间歇地且以与正常操作相比减小的功率控制泵230的操作的基础，该信号包含温度传感器220的区域中的燃料的当前温度，和/或HC给料系统或子系统299中任何期望部件的当前温度。根据图2示意性示出的实施例，第一控制单元200适于以与正常操作相比减小的功率控制泵230的操作，使得将给料单元250冷却到至少一个被认为安全的临界温度所需的任何电能量均小于现有技术的电能量。根据本方案，压缩空气源260设置为将压缩空气经由线路261供应到给料单元250。给料单元250适于使用所述压缩空气供应以更精确地划分所给料的燃料。压缩空气还可以用于至少部分地使给料单元将所述燃料给料到排气导管中。压缩空气还可以用于例如从给料单元250吹出任何可能存在于其中的燃料。这可以在发送机150的操作期间或在发动机150已经被关断之后来进行。根据一种方案，容器205可以是车辆的燃料箱，在此情况下，车辆的现有燃料系统中的一部分根据本发明来使用。根据另一示例，该容器可以是单独的容器，即，与车辆的燃 料箱不同的容器。根据一种方案，给料单元250位于紧邻HC给料系统的排气导管附近。根据另一示例，给料单元250设置有穿过所述排气导管延伸的用于将所述燃料直接给料到排气导管中的被动喷嘴。根据一种方案，所述泵230与为发动机150的喷射系统正常产生燃料压力的泵相同。根据另一示例，所述泵230是单独的泵，S卩，与为喷射系统正常产生燃料压力的泵不同。根据一个示例,预催化剂(precatalyst)和/或氧化催化剂与颗粒过滤器串联地安装并位于颗粒过滤器的上游。图3a是根据本发明实施例的用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法的示意性流程图，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备。该方法包括第一步骤s301。方法步骤s301包括的步骤为借助于供应到给料单元的燃料来冷却所述燃料给料单元，以及以与正常操作相比减小的功率来运行所述供给设备以供应所述燃料。该方法在步骤s301之后结束。图3b是根据本发明实施例的用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法的示意性流程图，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备。该方法包括第一步骤s310。方法步骤s310包括的步骤为切断来自车辆100的内燃机的排气流。在这个阶段，给料单元250以正常方式(即以泵230的操作功率)来冷却，该泵230需要为给料单元维持与在正常操作期间相同的冷却流。通过关闭车辆100的发动机来切断排气流。根据一种方案，步骤s310未被执行，即，创新方法在发动机150的操作期间被应用。如果排气流被切断，则压缩空气源260可将空气连续或间歇地给料到排气导管中，以帮助在颗粒过滤器的主动再生期间所给料的燃料的燃烧。步骤s310之后是步骤s320。方法步骤s320包括的步骤为评价是否需要借助于HC给料系统中的燃料的流动来继续冷却给料单元。决定是否需要继续所述冷却的步骤可基于各种参数。根据一个示例，决定是否需要继续冷却是基于来自温度传感器220的信号，该信号包含与车辆100的HC给料单元或子系统299的至少一个部件的当前温度有关的信息。如果不需要继续冷却，则该方法结束。如果需要继续冷却，则执行随后的步骤s330。方法步骤s330包括的步骤为影响泵230的操作，以使得泵230以与正常操作相比减小的功率来运行。根据一个示例，泵230以根据一个示例的与用于在正常操作期间为给料单元250维持冷却流的功率的大约10%相对应的功率来运行。根据一示例，泵230以与小于在正常操作期间所使用的功率的10%相对应的功率来运行。根据另一示例，泵230以与在正常操作期间使用的功率的10-30%相对应的功率来运行。根据一个示例，泵230以与在正常操作期间使用的功率相比减小的功率来连续地运行。步骤s330之后是步骤s340。方法步骤S340包括的步骤为决定是否满足预定标准。预定标准可以是任何合适的标准。所述标准可以与在所述排气流停止之后的预定时间段有关。所述标准可以与所述HC给料系统的至少一部分的测量温度有关。所述标准可以与所述HC给料系统的至少一部分的复温效应有关。如果自以减小的功率操作供给设备以来经过了特定时间，因此可满足预定标准。如果已经过了所述时间，则可假定给料单元250已达到其不再需要冷却的期望温度。如果HC给料系统的至少一部分的预定温度达到了，则可假定给料单元250已达到其不再需要冷却的期望温度。如果在步骤s340决定预定标准被满足，则该方法结束。如果在步骤s340决定预定标准未被满足，则泵230以与正常操作相比减小的功率继续操作，且再 次执行步骤s340。该方法在步骤s340之后结束。图4是设备400的方案的视图。参照图2描述的控制单元200及210在一方案中可包括设备400。设备400包括非易失性存储器420、数据处理单元410和读/写存储器450。非易失性存储器420具有存储用于控制设备400的功能的计算机程序(例如操作系统)的第一存储器元件430。设备400还包括总线控制器、串行通信端口、I/O装置、A/D转换器、时间和数据输入及传送单元、事件计数器和中断控制器(未示出)。非易失性存储器420还具有第二存储器元件440。根据创新方法，所提出的计算机程序P包括用于借助于供应到给料单元的燃料来冷却燃料给料单元以及用于以与正常操作相比减小的功率运行供给设备以供应所述冷却剂燃料的例程。程序P可以以可执行形式或以压缩形式存储在存储器460中和/或读/写存储器450中。在数据处理单元410被描述为执行某种功能的情况下，这意味着数据处理单元410实现存储在存储器460中的程序的特定部分或实现存储在读/写存储器450中的程序的特定部分。数据处理设备410可经由数据总线415与数据端口 499通信。非易失性存储器420旨在用于经由数据总线412与数据处理单元410通信。单独的存储器460旨在经由数据总线411与数据处理单元410通信。读/写存储器450适于经由数据总线414与数据处理器单元410通信。数据端口 499可例如具有连接到其的链路260、290、291、292和293 (参见图2)。当在数据端口 499上接收到数据时，将它们临时存储在第二存储器元件440中。当输入数据已被临时存储时，数据处理单元410准备实现如上所述的代码执行。根据一种方案，在数据端口 499上接收的信号包含与HC给料系统的至少一部分的当前温度有关的信息。根据本发明的一方面，在数据端口 499上接收的信号可由设备400使用以运行泵230。本文描述的方法的部分可由借助于数据处理单元410的设备400来实现，该数据处理单元410运行存储在存储器460或读/写存储器450中的程序。当设备400运行程序时，执行本文所述的方法。本发明一方面提出了关于用于排气净化的HC给料系统的计算机程序，该HC给料系统包括燃料的给料单元和所述燃料的供给设备，所述程序包含存储在计算机可读介质上的程序代码，所述程序代码用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行以下步骤借助于供应到给料单元的燃料来冷却所述燃料给料单元，以及以与正常操作相比减小的功率运行所述供给设备以供应所述冷却剂燃料。为了说明和描述的目的提供本发明的优选实施例的前述描述。并不旨在排他的或将本发明限制到所述变形。很多修改和变形对本领域技术人员显然是明显的。实施例已被选择并描述，以便最好地解释本发明的原理及其实际应用，并因此能够使得专业人员通过各种实施例并以适合于意欲使用的各 种修改来理解本发明。
权利要求
1.一种用于冷却给料单元的方法，所述给料单元与用于排气净化的HC给料系统有关，所述HC给料系统包括燃料的给料单元(250)和所述燃料的供给设备(230)，所述方法包括以下步骤 -借助于供应到所述燃料给料单元的燃料来冷却所述燃料给料单元(250)； 其特征在于以下步骤 -以与正常操作相比减小的功率来运行所述供给设备(230)以供应所述冷却剂燃料。
2.根据权利要求I所述的方法，包括以下步骤 -只要继续冷却就在所述给料单元(250)的基本不变的冷却功率的情况下以尽可能少的功率运行所述供给设备(230 )。
3.根据权利要求I或2所述的方法，其中，运行所述供给设备(230)的步骤包括以与在正常操作期间的功率的10-30%相对应的功率来运行所述供给设备(230)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括以下步骤 -运行所述供给设备(230)预定的时间段。
5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括以下步骤 -基于所述HC给料系统的至少一部分的测量温度来运行所述供给设备(230)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，运行所述供给设备(230)必需满足复温效应的需要。
7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，还包括以下步骤 以与正常操作相比减小的功率连续运行所述供给设备(230)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，所述供给设备(230)包括适于向发动机(150)的喷射系统供应燃料的供给设备，或是单独的供给设备(230)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤 借助于压缩空气源(260)给所述给料单元(250)提供动力。
10.根据前述权利要求中任一项所述的方法，包括以下步骤 -在排气流停止之后借助于燃料来冷却所述燃料给料单元(250 )。
11.一种用于排气净化的HC给料系统，所述HC给料系统包括燃料的可冷却的给料单元(250)和所述燃料的供给设备(230)，所述HC给料系统包括 -用于借助于旨在供应到所述燃料给料单元(250)的燃料来冷却所述燃料给料单元(250)的装置(230)； 其特征在于 -用于以与正常操作相比减小的功率来运行所述供给设备(230)以供应所述冷却剂燃料的装置(200; 210; 400)。
12.根据权利要求11所述的HC给料系统，包括 -用于只要继续冷却就在所述给料单元(250)的基本不变的冷却功率的情况下以尽可能少的功率运行所述供给设备(230 )的装置(200; 210; 400 )。
13.根据权利要求11或12所述的HC给料系统，包括以与在正常操作期间的功率的10-30%相对应的功率来运行所述供给设备(230)的装置(200; 210; 400)。
14.根据权利要求11-13中任一项所述的HC给料系统，还包括 -用于在所述排气流停止之后运行所述供给设备(230)预定的时间段的装置(200;210;400)o
15.根据权利要求11-14中任一项所述的HC给料系统，还包括 -用于基于所述HC给料系统的至少一部分的测量温度来运行所述供给设备(230)的装置(200;210;400)。
16.根据权利要求11-15中任一项所述的HC给料系统，其中，运行所述供给设备(230)必需满足复温效应的需要。
17.根据权利要求11-16中任一项所述的HC给料系统，还包括 -用于以与正常操作相比减小的功率连续运行所述供给设备(230)的装置(200;210;400)。
18.根据权利要求11-17中任一项所述的HC给料系统，其中，所述供给设备(230)包括 适于向发动机(150)的喷射系统供应燃料的供给设备，或是单独的供给设备(230)。
19.根据权利要求11-18中任一项所述的HC给料系统，包括适于给所述给料单元(250)提供动力的压缩空气装置(260)。
20.根据权利要求11-19中任一项所述的HC给料系统，包括 -用于在排气流停止之后借助于燃料来冷却所述燃料给料单元(250)的装置(200;210;400)。
21.一种机动车辆(100; 110)，包括根据权利要求11-20中任一项所述的HC给料系统。
22.根据权利要求21所述的机动车辆(100;110)，所述车辆是来自卡车、公共汽车或客车当中的任一种。
23.一种与用于排气净化的HC给料系统有关的计算机程序(P)，所述HC给料系统包括燃料的给料单元(250)和所述燃料的供给设备(230)，所述程序(P)包含用于使电子控制单元(200; 400)或连接到电子控制单元(200; 400)的另一计算机(210; 400)执行根据权利要求1-10中任一项所述的步骤的程序代码。
24.一种计算机程序产品，包含存储在计算机可读介质上的程序代码，所述程序代码用于当所述计算机程序在电子控制单元(200;400)或连接到所述电子控制单元(200;400)的另一计算机(210;400)上运行时执行根据权利要求1-10中任一项所述的方法步骤。
全文摘要
本发明涉及一种用于冷却与用于排气净化的HC给料系统有关的给料单元的方法，所述HC给料系统包括燃料的给料单元(250)和所述燃料的供给设备(230)，该方法包括借助于供应到给料单元的燃料来冷却所述燃料给料单元(250)的步骤。该方法还包括以与正常操作相比减小的功率来运行所述供给设备(230)以供应所述冷却剂燃料的步骤。本发明还涉及包含用于实现根据本发明的方法的计算机(200;210)的程序代码(P)的计算机程序产品。本发明还涉及HC给料系统和装配有HC给料系统的机动车辆。
文档编号F01N9/00GK102959190SQ201180030670
公开日2013年3月6日 申请日期2011年6月20日 优先权日2010年6月21日
发明者A·利耶斯特兰德, P·布伦贝里, U·卡尔松, L·埃里克森 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司