专利名称：空气能混用动力机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种动力机，具体是一种空气能混用动力机。
背景技术：
目前在燃料日益紧缺的状态下，取代燃料的动力机多种多样，主要在向两方面发展；一是电能；电瓶的容量大，体积小，持久性，安全性。二是空气能；目前相关领域有许多此类节省燃料的动力机，在实际应用过程中存在以下不足；I、重新设计的动 力机；a、制造成本高。b、提速缓慢。C、安全性能低。2、更换原有的动力机，用自制的风动蜗轮机代替原动力机；a、动力不足。b、无法提速完不成变运动。C、负载能力低。e、重新配备电力及电路。
发明内容为了克服上述现有技术的缺点，本实用新型提供一种空气能混用动力机，在原有内燃机的基础上另行开辟了空气通道，不单纯依靠燃料的热能转换来得到动力，而应用空气能与燃料混合使用于同一台内燃机同样得到相同的动力，可节约燃料一半以上。本实用新型是以如下技术方案实现的一种空气能混用动力机，包括压缩气体与燃料双用的内燃机，内燃机内设有进气支管和排气支管，进气支管上设有机体进气口，排气直管上设有机体排气口，进气支管上安装有化油器/高压油泵，排气支管上设有排气支管出口 ；还包括一液体空气增发器和液体空气储存罐；液体空气增发器上安装有气体压力表；液体空气增发器的进气端处安装有液体空气开关，出气端处安装有压力气开关；液体空气储存罐上设有气体压力表、安全保险阀和进气口 ；液体空气储存罐通过液体空气增发器与机体进气口连接，通过机体进气口进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。本实用新型的有益效果是1)在原有内燃机的基础上另行开辟了空气通道，当有外界提供一定压力气体输入进气支管或缸体的进气口，此内燃机就产生出旋转动力，可以达到在同一台内燃机缸体内有半数以上的气缸不用燃料，改用压缩气体具有节约一半的燃料得到相同旋转动力的效果，节能环保，安全可靠。2)结构合理，提速快、扭力大、马力大、提速快、扭矩均衡、，内燃机的动力增强，使用方便且可延长使用寿命。3)只对进排气支管等进行改造和加工，原其它部件无需改动，改造和加工成本低廉。其结构是在原内燃机基础上设置进有压力空气的专用通道，压力空气进入内燃机缸体总气缸数量的一半，即可得到相同的动力。
下面结合最佳实施例及附图对本实用新型作进一步描述。图I是本实用新型的结构示意图。图中1、进气支管，2、排气支管，3、化油器/高压油泵，4、进气管，5、压力气开关，
6、气体压力表，7、液体空气增发器，8、液体空气开关，9、安全保险阀，IO、进气口，11、液体空气储存罐，12、机体进气口，13、机体排气口，14、排气支管出口。
具体实施方式
如图I所示，一种空气能混用动力机有一压缩气体与燃料双用的内燃机，内燃机内设有进气支管I和排气支管2，进气支管I上设有机体进气口 12，排气直管2上设有机体排气口 13，进气支管I上安装有化油器3，排气支管2上设有排气支管出口 14;还包括一液体空气增发器7和液体空气储存罐11 ;液体 空气增发器7上安装有气体压力表6 ;液体空气增发器7的进气端处安装有液体空气开关8，出气端处安装有压力气开关5 ;液体空气储存罐11上设有气体压力表6、安全保险阀9和进气口 10 ;液体空气储存罐11通过液体空气增发器7与机体进气口 12连接，通过机体进气口 12进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。内燃机的动力来源不单纯依靠燃料的热能转换来得到动力，而应用空气能与燃料混合使用于同一台内燃机同样得到相同的动力。同一台内燃机分为两部份在同时进行，一是燃料的热能转换为动力机械能。二是压缩空气能转换为动力机械能。通过进气管进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。例如一台六缸内燃机，三个缸用压缩空气作功。另三个缸任然用原设计燃料作功。在达到相同效果的同时节省了一半燃料，减少了一半的废气排放量。使用压缩空气同样达到其设计要求的动力，甚至更大。压缩气体与燃料双用动力机在同一台内燃机使用，燃料可以减少到缸体气缸总数的I / 2、1 / 3、1 / 4、1 / 6、1 /8、甚至可以取消燃料。进入内燃机的气缸内的压缩气体压力在0、2— 3、5Mpa，压缩气体不论是何种气体不准许自燃、点燃、助燃、及压燃等不安全气体。进入进气支管的压缩空气，可以在内燃机机体的前半部分应用或在后半部分应用，也可以不使用进气支管，单另使用气缸体的机体进气口。本实用新型压缩气体的来源由两部分组成。第一部分是有外界充装，主要是液体空气，其制作成本低，安全性高，供气量稳定。液体空气生成空气量标准大气压下是I比780倍。第二部分是有源内燃机自带的打气泵或无气泵的自制12V、24V、直流电机专用打气泵。工作过程外界制的成品液体空气通过进气口 10进入液体空气储存罐11中备用，使用时打开液体空气开关8，经过液体空气增发器7，将液体空气改变为有一定压力的空气，从压力气开关5进入内燃机进气支管I转换动力后有排气支管2至排气支管出口 14排出。本实用新型不受上述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来。
权利要求1.一种空气能混用动力机，其特征在于包括压缩气体与燃料双用的内燃机，内燃机内设有进气支管(I)和排气支管(2)，进气支管(I)上设有机体进气口(12)，排气直管(2)上设有机体排气口(13)，进气支管(I)上安装有化油器/高压油泵(3)，排气支管(2)上设有排气支管出口(14);还包括一液体空气增发器(7)和液体空气储存罐(11);液体空气增发器(7)上安装有气体压力表(6);液体空气增发器(7)的进气端处安装有液体空气开关(8),出气端处安装有压力气开关(5);液体空气储存罐(11)上设有气体压力表(6)、安全保险阀(9)和进气口( 10);液体空气储存罐(11)通过液体空气增发器(7)与机体进气口( 12)连接，通过机体进气口(12)进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。
2.根据权力要求I所述的空气能混用动力机，其特征在于进气支管(I)上安装有进气管(4)，液体空气储存罐(11)通过进气管(4)与气缸连接，通过进气管进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。
3.根据权力要求I或2所述的空气能混用动力机，其特征在于进入内燃机气缸内的压缩气体压力在0、2— 3、5Mpa。
专利摘要本实用新型公开了一种空气能混用动力机，涉及一种动力机。该动力机有一压缩气体与燃料双用的内燃机，内燃机内设有进气支管和排气支管，进气支管上设有机体进气口，排气直管上设有机体排气口，进气支管上安装有化油器,排气支管上设有排气支管出口；还包括一液体空气增发器和液体空气储存罐；液体空气增发器上安装有气体压力表；液体空气增发器的进气端处安装有液体空气开关，出气端处安装有压力气开关；液体空气储存罐上设有气体压力表、安全保险阀和进气口；液体空气储存罐通过液体空气增发器与机体进气口连接，通过机体进气口进入内燃机缸体内的气缸至少占总数的一半。优点节能环保，安全可靠。
文档编号F01B25/10GK202645729SQ20122034782
公开日2013年1月2日 申请日期2012年7月18日 优先权日2012年7月18日
发明者沈岩华, 陈燕江 申请人:沈岩华