摩托车发动机呼吸系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车发动机呼吸系统，在箱体上设置有曲柄安装孔（1）和平衡轴安装孔（2），在箱体的内侧设置有半包在平衡轴安装孔左侧的隔离腔，隔离腔从箱体的顶部开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；隔离腔内设置有隔板（4），将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔（5）、油气分离后腔（6）和回油腔（7），箱体顶部设置有与油气分离后腔相通的排气嘴（8），每个隔板上设置有连通相邻两个腔体的缺口（4a），回油腔的底部设置有回油口（7a）；曲柄安装孔与气缸安装孔中心线（9）之间存在偏心距离e，且e＞0。与对应设置的右曲轴箱配合，解决发动机工作时箱体内压力过高、油气分离不好、以及活塞侧压力大的问题。
【专利说明】摩托车发动机呼吸系统【技术领域】
[0001]本实用新型涉及发动机【技术领域】，具体地讲，是一种摩托车发动机呼吸系统，属于机械结构【技术领域】。
【背景技术】
[0002]曲轴箱体是发动机上必不可少的零部件之一，左曲轴箱与右曲轴箱扣合在一起并通过合箱螺栓锁紧构成了发动机曲轴箱体。在曲轴箱体上设置有曲柄安装孔、平衡轴安装孔和气缸安装面等，通常，平衡轴安装孔位于曲柄安装孔的左上侧。存在的主要问题是:箱体内处于密封状态，经常出现压力过高、失去平衡的现象，同时，油气分离不好，造成发动机机油消耗量大，排放污染大。
实用新型内容
[0003]本实用新型旨在解决左曲轴箱与右曲轴箱合箱后，发动机工作时，箱体内压力过高、油气分离不好，所带来的曲轴箱内压力失衡、机油消耗量大、排放污染严重等一系列问题。
[0004]为此，本实用新型所采用的技术方案是:一种摩托车发动机呼吸系统，所述曲轴箱体由左曲轴箱(I)和右曲轴箱(2)扣合而成，所述曲轴箱体上设置有曲柄安装孔(3)和平衡轴安装孔(4)，所述平衡轴安装孔(4)位于曲柄安装孔(3)的左侧，关键在于:在所述曲轴箱体内设置有半包在平衡轴安装孔(4)左侧的隔离腔，所述隔离腔从曲轴箱体的顶部开始，沿着曲轴箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；所述隔离腔内设置有隔板(5)，将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔(6)、油气分离后腔(7)和回油腔(8)，且所述油气分离前腔(6)、油气分离后腔(7)和回油腔(8)分别由左曲轴箱(I)和右曲轴箱(2)扣合而成；所述曲轴箱体侧壁上设置有与油气分离前腔(6)相通的进气孔(9)，所述曲轴箱体顶部设置有与油气分离后腔(7)相通的排气嘴(10)，每个隔板(5)上设置有连通相邻两个腔体的缺口(5a)，所述回油腔(8)的右侧底部设置有回油口(8a)。
[0005]左、右曲轴箱体扣合在一起构成油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔共三个独立的腔体，相邻腔体之间的隔板上设置有缺口，使各个独立的腔体又相互连通。进气孔与曲轴箱连通，排气嘴与大气连通，回油口直接连通油底壳并且回油口位于油底壳油面以下。最终，由进气孔、油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔、排气嘴构成了一个完整的呼吸系统。油气分离前腔与油气分离后腔之间的隔板起到油气分离的作用，分离后的气体经排气嘴排出，防止了曲轴箱体内的压力过高，分离后的机油经油气分离后腔流到回油腔，回油腔的底部右侧设置有回油口，通过回油口流入曲轴箱体内的油底壳内，对机油进行回收再利用。
[0006]优选为，所述进气孔(9)设置在右曲轴箱(2)上，排气嘴(10)设置在左曲轴箱(I)上。
[0007]所述油气分离前腔(6)和油气分离后腔(7)位于平衡轴安装孔(4)的上方，回油腔
[8]从油气分离后腔(7)的下侧开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部，所述平衡轴安装孔(4)与曲柄安装孔(3)的轴线位于同一水平线上。由于油气分离前腔和油气分离后腔占用了箱体左上部的空间，因此，将平衡轴安装孔下移布置，最好与曲柄安装孔处于同一水平线上。
[0008]在所述曲轴箱体顶部设置有气缸安装面(16)，所述曲柄安装孔(3)与气缸中心线
(11)之间存在偏心距离e，且e > O。将曲柄设计成偏心结构，以降低活塞的侧压力，提到发动机工作的可靠性。
[0009]除曲轴箱体的外周设置有外合箱螺栓孔(12)外，在曲轴箱体内还设置有内合箱螺栓孔(13)，所述内合箱螺栓孔(13)设置在曲轴箱体向内延伸的筋条上。通过在曲轴腔周围增添内合箱螺栓，从而提高发动机的刚度，达到降低发动机噪声的目的。
[0010]所述右曲轴箱(2)上设置有油泵安装孔(14)，所述油泵安装孔(14)位于平衡轴安装孔(4)的下方，在箱体底部设置有与油泵安装孔(14)相通的进油孔(15)。通常，机油泵是作为一个单独的部件安装在发动机上，由泵体、油泵盖、内转子、外转子、油泵轴组成，机油泵需要单独设置泵体，并在泵体上开设进油孔和出油孔，制造成本高。本结构将机油泵的功能整合到右曲轴箱体上，借用右曲轴箱体作为机油泵的泵体进行安装，使机油泵从传统的整体式结构发展到分体式结构。分体式机油泵中的内转子、外转子、油泵轴与传统的机油泵零件通用，且不需要单独设置泵体，在保证泵油功能实现的前提下，降低了机油泵的制造成本。
[0011]本实用新型的有益效果:
[0012](I)在曲轴箱体上增设了由进气孔、油气分离前腔、油气分离后腔、回油腔和排气嘴构成的发动机呼吸系统，有效避免了箱体内出现压力过高的现象，同时，能分离油气，减少发动机的油耗量，减少大气污染排放；
[0013](2)曲柄安装孔与气缸中心线存在偏心距离，使曲柄偏心安装，以降低活塞的侧压力，提高发动机可靠性；
[0014](3)通过在曲轴腔周围增添内合箱螺栓，与外合箱螺栓结合起来提高发动机的刚度，达到降低发动机噪声的目的；
[0015](4)借用右曲轴箱体作为机油泵的泵体进行安装，使机油泵从传统的整体式结构发展到分体式结构，降低了机油泵的制造成本。
【专利附图】
【附图说明】[0016]图1为本实用新型的透视图(从右曲轴箱的一侧看)。[0017]图2为图1的A向视图。[0018]图3为左曲轴箱的结构示意图(从内侧看)。[0019]图4为图3的B-B剖视图。[0020]图5为右曲轴箱的结构示意图(从内侧看)。[0021]图6为图5的后视图。[0022]图7为图5的C-C剖视图。[0023]图8为图5的D-D剖视图。
【具体实施方式】[0024]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
[0025]如图1、图2所示为曲轴箱体的透视图，由左曲轴箱I (图中用虚线表示)和右曲轴箱2 (图中用实线表示)扣合而成。曲轴箱体上设置有曲柄安装孔3和平衡轴安装孔4，平衡轴安装孔4位于曲柄安装孔3的左侧。
[0026]在曲轴箱体内设置有半包在平衡轴安装孔4左侧的隔离腔，隔离腔从曲轴箱体的顶部开始，沿着曲轴箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部。为腾出空间布置隔离腔，平衡轴安装孔4在布置时相对传统结构向下移动。隔离腔内设置有两个隔板5，将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔6、油气分离后腔7和回油腔8，且油气分离前腔6、油气分离后腔7和回油腔8分别由左曲轴箱I和右曲轴箱2扣合而成。曲轴箱体侧壁上设置有与油气分离前腔6相通的进气孔9。曲轴箱体顶部设置有与油气分离后腔7相通的排气嘴10，每个隔板5上设置有连通相邻两个腔体的缺口 5a，回油腔8的右侧底部设置有回油口 8a。
[0027]如图1所示，油气分离前腔6和油气分离后腔7最好位于平衡轴安装孔4的上方，回油腔8从油气分离后腔7的下侧开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部，平衡轴安装孔4与曲柄安装孔3的轴线位于同一水平线上。
[0028]结合图1、图2所示，在曲轴箱体顶部设置有气缸安装面16，曲柄安装孔3与气缸中心线11之间存在偏心距离e，且e > O。最好是，曲柄安装孔3与气缸安装孔中心线11之间的偏心距离e=3mm。
[0029]如图3所示，左曲轴箱I上设置有油气分离前腔6、油气分离后腔7和回油腔8，这三个腔体靠近右曲轴箱2的一侧敞开，以便和右曲轴箱扣合在一起才构成单个独立的腔体。相邻两个腔体之间通过隔板5隔开，共2个隔板5，缺口 5a既可以设置在左曲轴箱I的隔板5上，也可以设置在右曲轴箱2的隔板5上，回油口 8a最好设置在左曲轴箱I上。排气嘴10最好设置在左曲轴箱I上，排气嘴10与大气相通。
[0030]结合图5—图6所示，右曲轴箱2上设置有油气分离前腔6，油气分离后腔7和回油腔8，这三个腔体靠近左曲轴箱I的一侧敞开，以便和左曲轴箱扣合在一起才构成单个独立的腔体，相邻通过隔板5隔开。进气孔9设置在右曲轴箱2上，进气孔9的轴线与平衡轴安装孔4的轴线垂直。结合图6、图8所示，右曲轴箱2上设置有油泵安装孔14，油泵安装孔14位于平衡轴安装孔4的下方，在箱体底部设置有与油泵安装孔14相通的进油孔15。在箱体内设置有润滑油道16和堵头17。
[0031]结合图3、图5所示，除曲轴箱体的外周设置有外合箱螺栓孔12外，在曲轴箱体内还设置有内合箱螺栓孔13，内合箱螺栓孔13设置在曲轴箱体向内延伸的筋条上。内合箱螺栓孔11的数量根据需要设置，优选为三颗，环绕在曲轴腔的周围呈三角形分布。
[0032]如图4和图7所示，在左、右曲轴箱1、2的曲柄安装孔3内分别装有轴承孔镶件19。
[0033]结构原理及工作过程:左、右曲轴箱扣合在一起构成油气分离前腔6、油气分离后腔7、回油腔8共三个独立的腔体。由进气孔9、油气分离前腔6、油气分离后腔7、回油腔8、排气嘴10构成了一个完整的发动机呼吸系统，油气分离前腔6与油气分离后腔7之间的隔板5起到油气分离的作用，分离后的气体经排气嘴10排出，防止了曲轴箱体内的压力过高，分离后的机油经油气分离后腔7流到回油腔8，通过回油口 8a流入曲轴箱体内的油底壳18内。进气孔9与曲轴箱连通，排气嘴10与大气连通，回油腔8直接连通油底壳并且回油口8a位于油底壳油面18以下，能有效防止曲轴箱内的油气经回油口 8a重新进入发动机呼吸系统。
【权利要求】
1.一种摩托车发动机呼吸系统，包括由左曲轴箱(I)和右曲轴箱(2)扣合而成的曲轴箱体，所述曲轴箱体上设置有曲柄安装孔(3)和平衡轴安装孔(4)，所述平衡轴安装孔(4)位于曲柄安装孔(3)的左侧，其特征在于:在所述曲轴箱体内设置有半包在平衡轴安装孔(4)左侧的隔离腔，所述隔离腔从曲轴箱体的顶部开始，沿着曲轴箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部；所述隔离腔内设置有隔板(5)，将隔离腔分割成从上到下依次相连的油气分离前腔(6)、油气分离后腔(7)和回油腔(8)，且所述油气分离前腔(6)、油气分离后腔(7)和回油腔(8)分别由左曲轴箱(I)和右曲轴箱(2)扣合而成；所述曲轴箱体侧壁上设置有与油气分离前腔(6)相通的进气孔(9)，所述曲轴箱体顶部设置有与油气分离后腔(7)相通的排气嘴(10)，每个隔板(5)上设置有连通相邻两个腔体的缺口(5a)，所述回油腔(8)的右侧底部设置有回油口(8a)。
2.按照权利要求1所述的摩托车发动机呼吸系统，其特征在于:所述进气孔(9)设置在右曲轴箱(2 )上，排气嘴(10 )设置在左曲轴箱(I)上。
3.按照权利要求2所述的摩托车发动机呼吸系统，其特征在于:所述油气分离前腔(6)和油气分离后腔(7)位于平衡轴安装孔(4)的上方，回油腔(8)从油气分离后腔(7)的下侧开始，沿着箱体的左侧壁向下延伸到箱体底部，所述平衡轴安装孔(4)与曲柄安装孔(3)的轴线位于同一水平线上。
4.按照权利要求1或2所述的摩托车发动机呼吸系统，其特征在于:在所述曲轴箱体顶部设置有气缸安装面(16)，所述曲柄安装孔(3)与气缸中心线(11)之间存在偏心距离e，且 e > O。
5.按照权利要求1或2所述的摩托车发动机呼吸系统，其特征在于:除曲轴箱体的外周设置有外合箱螺栓孔(12)外，在曲轴箱体内还设置有内合箱螺栓孔(13)，所述内合箱螺栓孔(13)设置在曲轴箱体向内延伸的筋条上。
6.按照权利要求1或2所述的摩托车发动机呼吸系统，其特征在于:所述右曲轴箱(2)上设置有油泵安装孔(14)，所述油泵安装孔(14)位于平衡轴安装孔(4)的下方，在箱体底部设置有与油泵安装孔(14)相通的进油孔(15)。
【文档编号】F02F7/00GK203383878SQ201320377468
【公开日】2014年1月8日 申请日期:2013年6月28日 优先权日:2013年6月28日
【发明者】廖成云, 程志明, 张怡 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司