涡桨发动机用点火装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种涡桨发动机用点火装置，包括依次连接的点火电路、接触电路及半导体喷嘴；点火电路，用于将输入电源转换为高压电输出；接触电路，用于将点火电路输出的高压电输给半导体喷嘴；半导体喷嘴用于将高压电转换为电火花以点燃燃油混合物；其中，点火电路包括与电源输入端相连的滤波单元，滤波单元的输出端连接放大单元，放大单元用于将滤波单元输出的直流电转换为高压脉冲电，放大单元的输出端连接放电输出单元，放电输出单元输出高压电给接触电路。本实用新型经点火电路将输入的直流电转换为高压脉冲电，且高压脉冲电的点火频率适用于发动机点火器的稳定燃烧，火花能量更高、性能更稳定，且利于发动机成功启动。
【专利说明】涡桨发动机用点火装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及涡桨发动机控制领域，特别地，涉及一种涡桨发动机用点火装置。【背景技术】
[0002]现有的涡桨发动机的点火系统一般包括点火线圈、电蚀电嘴、起动点火电缆等。其中，电蚀电嘴须与点火线圈配套工作，在地面和空中起动时用来点燃点火器内的油气混合体，在低温或高原条件下将导致发动机启动困难，情况严重的会导致发动机启动不成功，对发动机的正常使用造成一定影响，并增加了外场维护工作。
实用新型内容
[0003]本实用新型目的在于提供一种涡桨发动机用点火装置，以解决现有涡桨发动机的点火装置点火性能不稳定及电蚀电嘴需与点火线圈配套的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:
[0005]一种涡桨发动机用点火装置，包括依次连接的点火电路、接触电路及半导体喷嘴；
[0006]点火电路，用于将输入电源转换为高压电输出；
[0007]接触电路，用于将点火电路输出的高压电输给半导体喷嘴；
[0008]半导体喷嘴用于将高压电转换为电火花以点燃燃油混合物；
[0009]其中，点火电路包括与电源输入端相连的滤波单元，滤波单元的输出端连接放大单元，放大单元用于将滤波单元输出的直流电转换为高压脉冲电，放大单元的输出端连接放电输出单兀，放电输出单兀输出局压电给接触电路。
[0010]进一步地，滤波单元的输出端与输入电源负极之间还设有温度/电压补偿单元，滤波单元的输出端经一连接至温度/电压补偿单元的分压电路连接放大单元。
[0011]进一步地，滤波单元的输出端串联有防反二极管。
[0012]进一步地，滤波单元为LC滤波电路。
[0013]进一步地，温度/电压补偿单元与放大单元之间设有用于调节放大单元输出的高压脉冲电频率的可调电阻。
[0014]进一步地，放大单元包括三极管及变压器，变压器的初级绕组上设有第一线圈及第二线圈，次级绕组上设有用于输出的第三线圈，三极管的基极连接分压电路的输出端，三极管的集电极连接第一线圈的一端，第一线圈的另一端连接滤波单元的输出端，三极管的发射极连接第二线圈的一端，第二线圈的另一端连接可调电阻。
[0015]进一步地，分压电路包括串联的第一电阻及第二电阻，第一电阻与第二电阻的串联处连接三极管的基极。
[0016]进一步地，放电输出单元包括放电管及与放电管并联的储能电容。
[0017]进一步地，放电输出单元的输出端还并联有接地的续流电路，续流电路用于避免放电输出单元输出的电压过压。[0018]本实用新型具有以下有益效果:
[0019]本实用新型涡桨发动机用点火装置采用点火电路驱动半导体喷嘴，经点火电路将输入的直流电转换为高压脉冲电，且高压脉冲电的点火频率适用于发动机点火器的稳定燃烧，火花能量更高、性能更稳定，且利于发动机成功启动。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0022]图1是本实用新型优选实施例涡桨发动机用点火装置的原理方框示意图；以及
[0023]图2是本实用新型优选实施例涡桨发动机用点火装置中点火电路的电路结构示意图。
【具体实施方式】
[0024]以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0025]参照图1，本实用新型的优选实施例提供了一种涡桨发动机用点火装置，包括依次连接的点火电路10、接触电路20及半导体喷嘴30。其中，点火电路10，用于将输入电源转换为高压电输出；接触电路20，用于将点火电路10输出的高压电输给半导体喷嘴30 ;半导体喷嘴30用于将高压电转换为电火花以点燃燃油混合物。本实施例中，点火电路10包括与电源输入端相连的滤波单元11，滤波单元11的输出端连接放大单元13，放大单元13用于将滤波单元11输出的直流电转换为高压脉冲电，放大单元13的输出端连接放电输出单元15，放电输出单元15输出高压电给接触电路20。本实用新型实施例涡桨发动机用点火装置采用点火电路10经接触电路20驱动半导体喷嘴30，经点火电路10将输入的直流电转换为高压脉冲电，且高压脉冲电的点火频率适用于发动机点火器(即半导体喷嘴30)的稳定燃烧，火花能量更高、性能更稳定，且利于发动机成功启动。
[0026]图2示出了本实施例中点火电路10的电路结构示意图。参照图2，输入电源Xl连接有滤波单元11，本实施例中，滤波单元11为LC滤波电路，包括与输入端正极串联的电感LI及经输入端正极接地的电容Cl。滤波单元11的输出端串联有防反二极管D1，滤波单元11的输出端与输入电源负极之间还设有温度/电压补偿单元。本实施例中的温度/电压补偿单元为成熟的市售电器元件，包括三极管及相关的电子元器件，保证电路在一定的温度变化范围内，通过电压补偿的方式正常稳定的工作，以给放大单元13提供稳定的输入电压。滤波单元11的输出端经一连接至温度/电压补偿单元的分压电路连接放大单元13，放大单元13输出的高压脉冲电经放电输出单元15输出给接触电路20，以驱动半导体喷嘴30点火。
[0027]本实施例中，温度/电压补偿单元与放大单元13之间设有用于调节放大单元13输出的高压脉冲电频率的可调电阻R5。其中，放大单元13包括三极管V2及变压器B，变压器B的初级绕组上设有第一线圈及第二线圈，次级绕组上设有用于输出的第三线圈，三极管V2的基极连接分压电路的输出端，三极管的集电极连接第一线圈的一端，第一线圈的另一端连接滤波单元11的输出端，三极管的发射极连接第二线圈的一端，第二线圈的另一端连接可调电阻R5。本实施例中，分压电路包括串联的第一电阻R3及第二电阻R4，第一电阻R3与第二电阻R4的串联处连接三极管V2的基极。
[0028]本实施例中，放电输出单元15包括放电管V3及与放电管V3并联的储能电容C3。优选地，放电输出单元15的输出端还并联有接地的续流电路，续流电路用于避免放电输出单元15输出的电压过压。本实施例中，续流电路为接地电阻，以释放过压的高压电。
[0029]本实用新型涡桨发动机用点火装置，火花能量更高、性能更稳定，且点火电路10能够调整出适用于发动机点火器稳定燃烧的点火频率，利于在低温或高原条件下成功启动发动机。
[0030]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种涡桨发动机用点火装置，其特征在于，包括依次连接的点火电路(10)、接触电路(20)及半导体喷嘴(30)； 所述点火电路(10)，用于将输入电源转换为高压电输出； 所述接触电路(20)，用于将所述点火电路(10)输出的高压电输给所述半导体喷嘴(30)； 所述半导体喷嘴(30)用于将所述高压电转换为电火花以点燃燃油混合物； 其中，所述点火电路(10)包括与电源输入端相连的滤波单元(11)，所述滤波单元(11)的输出端连接放大单元(13)，所述放大单元(13)用于将所述滤波单元(11)输出的直流电转换为高压脉冲电，所述放大单元(13)的输出端连接放电输出单元(15)，所述放电输出单元(15)输出高压电给所述接触电路(20)。
2.根据权利要求1所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述滤波单元(11)的输出端与所述输入电源负极之间还设有温度/电压补偿单元，所述滤波单元(11)的输出端经一连接至所述温度/电压补偿单元的分压电路连接所述放大单元(13)。
3.根据权利要求2所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述滤波单元(11)的输出端串联有防反二极管。
4.根据权利要求2所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述滤波单元(11)为LC滤波电路。
5.根据权利要求2所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述温度/电压补偿单元与所述放大单元(13)之间设有用于调节所述放大单元(13)输出的高压脉冲电频率的可调电阻。
6.根据权利要求5所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述放大单元(13)包括三极管及变压器，所述变压器的初级绕组上设有第一线圈及第二线圈，次级绕组上设有用于输出的第三线圈，所述三极管的基极连接所述分压电路的输出端，所述三极管的集电极连接所述第一线圈的一端，所述第一线圈的另一端连接所述滤波单元(11)的输出端，所述三极管的发射极连接所述第二线圈的一端，所述第二线圈的另一端连接所述可调电阻。
7.根据权利要求6所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述分压电路包括串联的第一电阻及第二电阻，所述第一电阻与所述第二电阻的串联处连接所述三极管的基极。
8.根据权利要求1所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述放电输出单元(15)包括放电管及与所述放电管并联的储能电容。
9.根据权利要求8所述的涡桨发动机用点火装置，其特征在于， 所述放电输出单元(15)的输出端还并联有接地的续流电路，所述续流电路用于避免所述放电输出单元(15)输出的电压过压。
【文档编号】F02C7/266GK203604054SQ201320778421
【公开日】2014年5月21日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】李建英, 李琼, 谢宾, 盛柏林, 方春娇, 高亚东 申请人:中国南方航空工业(集团)有限公司