用于检测废气处理系统中的硫中毒的方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于燃式发动机(4)的废气后处理系统(2)，所述燃式发动机产生废气流(6)，所述系统(2)包括至少一种柴油氧化催化剂(DOC)和/或至少一个柴油颗粒物过滤器(DPF)、以及至少一种选择性还原催化剂(SCR催化剂)。所述系统还包括：还原剂装置(8)，其适用于在所述SCR催化剂上游将还原剂(10)供应给废气流(6)；第一NOx传感器(12)，其位于所述DOC和/或DPF的上游、以及适用于测量废气流中的氮氧化物(NOx)含量并且以此为基础产生第一NOx输出信号(NOX1)；第二NOx传感器(14)，其位于所述SCR催化剂下游并且适用于测量废气流中的氮氧化物(NOx)含量并且以此为基础产生第二NOx输出信号(NOX2)；以及至少一个温度传感器(16)，其适用于监控废气流的温度并且以此为基础至少产生第一温度信号(T1)。所述废气后处理系统(2)包括计算单元(18)，所述第一和第二NOx输出信号(NOX1、NOX2)和所述第一温度信号(T1)被设置成传送到所述计算单元，所述第一和第二NOx传感器(12，14)适用于测量在所述DOC和/或DPF的上游的氮氧化物含量NOX1，并且适用于基本同时测量当没有还原剂(10)从还原剂装置(8)供应给废气流(6)时在SCR催化剂下游的氮氧化物含量NOX2，以及所述温度传感器(16)适用于在NOX1和NOX2的测量正在进行时测量温度T，所述计算单元(18)适用于将NOX2与检测标准相比较并且基于所述比较产生指示信号(20)，所述比较优选包括与相关于受测温度的预先设定阈值NOXtr相比较。
【专利说明】用于检测废气处理系统中的硫中毒的方法
【技术领域】
[0001] 本发明涉及根据独立权利要求的前序部分的废气后处理系统以及与所述系统相 关的方法。
[0002] 具体地，所述方法和所述系统适用于检测废气后处理系统中的柴油氧化催化剂 (D0C)的硫中毒。
【背景技术】
[0003] 燃式发动机燃烧空气和燃料的混合物，以产生推进力。燃烧过程产生从发动机传 送到大气的废气。废气包括氮氧化物（N0X)、二氧化碳（C02)、一氧化碳（C0)以及颗粒物。 N0X是合成物术语，用以指代主要由一氧化氮（N0)和二氧化氮（N02)构成的废气。废气后 处理系统处理废气排放物，以在废气排放物被释放到大气之前将其减少。在示例性废气后 处理系统中，给料系统在选择性催化还原催化剂（SCR催化剂）的上游将还原剂注射到废气 中。废气和还原剂的混合物在SCR催化剂中反应并且由此减小释放到大气的N0X的量。
[0004] 还原剂的一个实施例是以AdBlue?的形式在市面上有售的液体尿素。这种液体 是呈水状的无毒尿素溶液，其用于化学还原氮氧化物的排放物，尤其用于配备柴油发动机 的重型车辆。
[0005] 还原剂与N0X在SCR催化剂中反应以实现N0X还原。更具体地，还原剂被分解并且 形成氨（NH3)，所述氨然后与N0X反应以形成水和氮气（N2)。
[0006] 为了实现描述的N0X还原，NH3必须被存储在SCR催化剂中。为了使催化剂有效地 起作用，这种存储必须处于合适的级别。更详细地，N0X还原的转化效率取决于存储级别。 在不同运转情况下维持高转化效率取决于维持NH3的储备。然而，NH3级别必须随着SCR催 化剂的温度上升而递减，以避免NH3排放（即，多余的NH3从催化剂释放），所述排放可能降 低催化剂的转化效率。
[0007] 简短而言，为了满足更严格的环境要求，车辆制造商越来越多地使用SCR催化剂 系统以从柴油废气移除氮氧化物（N0X)。所述移除通过将氨溶液注入SCR催化剂以帮助N0X 颗粒物转化成氮气和水而实现。为了环境和运转经济性的原因，废气清理策略需要考虑到 充分转化N0X同时尽量不注射过多氨。
[0008] 至少一种柴油氧化催化剂（D0C)也用于废气后处理系统中，通常设有催化涂层的 一个或多个柴油颗粒物过滤器（DPF)同样也用于废气后处理系统中。涂层的目的尤其在于 产生充足量的N02以实现被DPF捕获的烟尘的被动氧化。这尤其通过反应C+N02 -C0+N0 进行。
[0009] N02在D0C中的形成将尤其取决于废气的质量流和D0C中的温度。除了取决于质 量流和温度之外，D0C和/或DPF中的催化涂层在较低温下存储存在于废气中的硫（S)，并 且通常在超过400°C的温度下释放硫。如果运转状况引起D0C吸收很多硫，则D0C将中毒， 艮P，N02的形成将被抑制。在DPF之后的N02含量也将取决于与硫中毒有关的DPF状态。因 此，硫是N02的形成在D0C中以及在DPF的催化涂层处减少的主要原因。硫吸收和硫释放 的实际温度取决于特定催化剂混合和特定运转状况。
[0010] 现在大体在欧洲和美国可用的具有低硫含量（低于lOppm)的柴油燃料可以在D0C 和/或涂覆有催化材料的DPF中的N02的形成显著减少之前被使用很多个小时或很多天的 发动机运转而不超过400°C的废气温度。以这种方式运行重型车辆是不常见的但可能发生。 然而，如果驾驶员使用具有较高硫含量的燃料（例如，当在无低硫燃料的城市中驾驶）或如 果车辆非故意地配有具有高硫含量的燃料，则D0C和/或被涂覆的DPF的硫中毒可能即刻 发生。
[0011] 因此，检测这种中毒并且从D0C移除硫是重要的。通过在相当长的时间期间（例 如大于五分钟）将催化剂加热到超过400°C，硫可以从D0C和/或被涂覆的DPF移除，所述 加热可以通过将燃料注入废气或通过致动燃烧器而实现。
[0012] 脱硫涉及的温度不影响将处于非常有效运作温度下的SCR催化剂，并且对N02和 NO之间的比率影响极小。
[0013] 用于测量废气的氮氧化物含量的传感器通常是非常昂贵的部件。N0X传感器通常 由陶瓷金属氧化物制成，所述陶瓷金属氧化物通常是钇稳定氧化锆（YSZ)。YSZ被压制以形 成在高温下（自大约400°C起）传导氧离子的固体陶瓷。为了获得测量信号，一对贵金属电 极被放置在表面上，从而使得电信号的电压或电流变化作为N0X浓度的函数被测量。
[0014] 对于传感器而言，必须满足高要求以实现废气流中的测量所需的灵敏度和稳健 性。因此，N0X传感器的成本高。
[0015] N0X传感器产生代表N0和N02含量总和的输出信号。
[0016] 在D0C的上游（参见图1)，废气包含大约90% (+/-5% )的N0和剩余的N02。这 个比率可以由理论模型评估。
[0017] 已知的是，N0X传感器具有对N0和N02的不同灵敏度，其对N0的灵敏度大于对N02 的灵敏度。来自N(U专感器的输出信号SNW^后可以表达为SNra =AX[N0]+BX[N02]，其中 A>B。
[0018] 文献W0 2010/068147描述了如何在系统中诊断硫中毒，其中一个NOJ.感器在 ASC(具有特殊涂层的某些SCR催化剂的最后部分）之前，而另一个N0X传感器在ASC之后。
[0019] 然后，所述诊断使用N0X级别以检测和调整SCR催化剂。文献W02010/068147涉 及在系统包括D0C和DPF的情况下用于废气后处理的方法。所述方法描述了通过测量D0C 和DPF形成N02的能力而检测D0C和DPF中的硫中毒的可能性。所述能力尤其可以被N0X 传感器测量，而后与估计值相比较。
[0020] 文献US2008/216466、文献US2003/032188 以及文献US2005/109022 是涉及从 催化剂移除非期望物质（例如硫）的不同方法的专利说明书的示例。例如，硫中毒的程度 通过测量催化剂的移除N0X气体的能力来计算。所述计算通过在催化剂前后测量N0X气的 含量而实现。
[0021] D0C和具有催化涂层的DPF的硫中毒是已知的问题，所述问题尤其可能由于使用 具有过多硫含量的燃料引起。现在没有用于获得硫中毒指示的可靠方法，并且本发明的目 的在于给出这种方法。
[0022] 现在可能发生的是，警告灯错误地亮起以指示由硫中毒间接引起的过高排放级 另IJ。本发明的另一目的在于提供可能存在硫中毒的早期指示，并且由此使得启动相应措施 成为可能。
【发明内容】
[0023] 以上目的通过独立权利要求定义的发明实现。
[0024] 优选实施方式由从属权利要求限定。
[0025] N0X传感器适用于产生代表N0和N02含量总和的输出信号，并且本发明利用所使 用的N0X传感器具有对N0和N02的不同灵敏度的事实作为诊断硫中毒的基础。D0C和DPF 将N0转化成N02的能力是硫中毒的良好指示。
[0026] 因为N02相对于N0的比例通过当没有中毒时在D0C/DPF中正常进行的氧化来增 力口，所以这意味着来自SCR催化剂下游的N0X传感器的输出信号（N0X2)(参见图1)的强度 在超过150°C的温度下将降低。然而，所述降低在温度范围和流动范围上并非线性，而是在 落回之前达到最大值，但绝不会低于150°C。
[0027] 如果D0C/DPF中毒，则所述降低将因此不会如此明显。如果D0C/DPF完全中毒，则 基本没有信号变化。这意味着例如被算出的在D0C/DPF之后的真实的N0X信号将被错误地 纠正并且可能因此致使指示总和过高的信号强度，即，过高的N0/N02含量。
[0028] 通过将在SCR催化剂的下游测量的实际N0X信号与预期信号相比较，并且将它们 与任何先前的受测信号和补充燃料相关联，可以根据本发明检测受损的N0到N0X的转化以 及随之发生的硫中毒。
[0029] 本发明的优点在于，现存传感器可以用于检测在其它情况下将需要单独传感器或 工作站访问的模式。因此，可以在更早的阶段得到硫中毒的指示并且更早地启用相应措施。
【专利附图】
【附图说明】
[0030] 图1是根据本发明的废气后处理系统的示意图。
[0031] 图2是在第一和第二N0X传感器处废气中的一氧化氮含量的图表。
[0032] 图3是阐述本发明的示意流程图。
【具体实施方式】
[0033] 现在将参考附图描述本发明的优选实施方式。
[0034] 图1是根据本发明的废气后处理系统的示意图。
[0035] 图1描绘用于燃式发动机4的废气后处理系统2,所述燃式发动机产生废气流6。 系统2包括旨在尤其将N0转化成N02的至少一种柴油氧化催化剂（D0C)和至少一种选择 性催化还原催化剂（SCR催化剂）。柴油颗粒物过滤器（DPF)也优选设置在D0C的下游。这 个过滤器可以未被涂覆或设有催化涂层。在此烟尘和灰烬被聚集并且N0到N02的一定程 度的转化也发生在这里。
[0036] 所述系统还包括还原剂装置8,所述还原剂装置适用于在所述SCR催化剂的上游 将还原剂10 (例如尿素或氨）供应给废气流6,N0和N02 (N0X)然后在所述SCR催化剂处被 转化成N2。所供应的还原剂的量由控制装置（未描绘）尤其取决于氮氧化物的被监控含量 和废气温度来控制。
[0037] 第一N0X传感器12设在所述D0C的上游，并且适用于测量废气流中的氮氧化物 (N0X)的含量以及以此为基础产生第一呢输出信号（N0X1)。第二N0X传感器14设在所述SCR催化剂的下游，并且适用于测量废气流中的氮氧化物（N0X)的含量以及以此为基础产生 第二N0X输出信号（N0X2)，并且至少一个温度传感器16设置成监控废气流的温度以及以此 为基础至少产生第一温度信号（T1)。附图表示出用于在废气后处理系统中的不同点测量废 气流温度的四个温度传感器16。所述四个温度传感器位于D0C前后和SCR催化剂前后，并 且产生相应温度信号Tl、T2、T3以及T4。
[0038] 根据本发明，废气后处理系统2包括计算单元18,第一和第二N0X输出信号（N0X1、 N0X2)和所述第一温度信号（T1)、或温度信号中的一个或多个被设置成传送到所述计算单 元。第一和第二N0X传感器12、14适用于测量在所述D0C的上游的氮氧化物含量N0X1，并 且适用于基本同时测量当没有还原剂10从还原剂装置8供应给废气流6时在SCR催化剂 下游的氮氧化物含量N0X2。温度传感器或传感器16也适用于在进行N0X1和N0X2的测量 时测量温度T。
[0039] 计算单元18然后将N0X2或相关于N0X2的值与相关于受测温度的检测标准相比 较，并且基于比较产生指示信号20。
[0040] 在一个实施方式中，检测标准是相关于受测温度的预先设定阈值NOXtr，并且如果 N0X2大于NOXtr，则产生指示信号20。在这个实施方式中，NOXtr可以例如被选定为与N0X1 成预先设定关系。
[0041] 图2是示出在第一和第二N0X传感器处废气的氮氧化物含量的图表。应该强调的 是，图表主要旨在阐述对于示意本发明而言重要的方面并且因此被简化。
[0042] 如在图表中可以看到的，被第一N0X传感器12测量的氮氧化物含量N0X1无论温度 如何都是恒定的。如果D0C(并且适当时为DPF)如预期工作，S卩，如果还没有发生硫中毒，则 由第二N0X传感器14在没有供应还原剂时测量的结果将示出输出信号的幅度降低。因此， N0X中的N02的比例将相对于N0比例增加，并且传感器的对N0和N02的不同灵敏度将引起 N0X2的幅度降低。这在图表中通过N0X2随着温度增加而降低来阐述。
[0043] 通过将在相同温度（图表中的350°C)下的N0X1和N0X2与在所述温度（在这种 情况下350°C)下应用的阈值NOXtr相比较，可以获得N0X2是否呈现按预期减少的指示。 在图表中，在350°C下传感器信号N0X2小于NOXtr，这指示没有硫中毒。
[0044] 图表也示出曲线N0X2'（点划线），所述曲线代表在不同情况下从第二N0X传感 器14取得的输出信号。在此，在500°C下，NOJ.感器的输出信号高于NOXtr，这可能指示 D0C(和/或DPF)的硫中毒。
[0045] 在另一实施方式中，计算单元18适用于如此执行比较：确定AN0x = N0X1-N0X2 |，将AN0X与用作检测标准的预先设定阈值NOXtr'相比较，并且如果AN0X低 于NOXtr'，则产生指示信号20。因此在这个实施方式中，N0X1和N0X2之间的差异与阈值NOXtr'相比较。
[0046] 阈值优选被选定为使得需要N0X2的一定程度上的偏差以给出指示。这可以意味 着，在图2中描绘的实施方式中，NOXtr例如必须比N0X2的相应"正常"值高10%。并且在 其他实施方式中，当N0X1和N0X2之间的差值与NOXtr'相比较时，NOXtr'例如被选定为比 "正常"差值小10%。
[0047] 在两个实施方式中，例如在计算单元18中优选提供表格或简单数据，所述表格或 简单数据包含用于废气流温度的协调值和所述预先设定阈值NOXtr或NOXtr'。确定NOXtr涉及从N0X1开始并且令阈值为相关于温度的N0X1的预先设定部分。当然，也可以直接基 于温度和N0X含量之间的关系计算这些阈值。
[0048] 在一个实施方式中，指示信号20适用于指示D0C和/或DPF的硫中毒。指示信号 的形式可以是向驾驶员报警车辆指出应该呼叫工作站的警报信号。指示信号也可以意味着 相应措施即刻启用，以例如通过以受控方式提高废气温度而从D0C和/或DPF除硫。
[0049] 因为已知的是来自N0X传感器的输出信号对于N0和N02灵敏度不同，所以来自第 二N0X传感器的输出信号受到合适调整值的影响以到达"真实"N0X值，所述"真实"N0X值然 后可以针对来自第一N0X传感器的输出信号被设定。在实践中，这意味着将调整值应用到 N0X2,由此N0X2呈现较高的值。如果D0C和/或DPF中毒，则N0X2将因此增加，并且应用 调整值将继而指示过高的N0X含量并且因此是错误的。
[0050] 在另一实施方式中，废气后处理系统适用于相对于来自第一N0X传感器12的输出 信号N0X1校准来自第二N0X传感器14的输出信号N0X2。所述校准通过当在D0C中基本 没有氧化正在进行并且没有还原剂10从还原剂装置8供应给废气流时使得废气在低温下 (优选低于150°C)穿过系统而实现。
[0051] 所述校准如此实现：测量N0X1和N0X2,确定N0X2k=N0X1-N0X2,并且确定形式 为N0X2' =N0X2+N0X2k的用于N0X2的校准值。计算单元18然后利用校准值N0X2'而非 N0X2执行比较。
[0052] 本发明也涉及用于燃式发动机用废气后处理系统的方法，所述燃式发动机产生废 气流。所述方法通过图3中的示意流程图阐述。
[0053] 以上详细描述废气后处理系统的组成部分及其功能并且在此引用说明内容。
[0054] 根据本发明的方法包括以下步骤：
[0055] A-测量在D0C上游的氮氧化物含量N0X1，并且基本同时测量当没有还原剂从还原 剂装置供应给废气流时在SCR催化剂下游的氮氧化物含量N0X2，
[0056] B-当N0X1和N0X2的测量正在进行时测量温度T，
[0057] C-将N0X2或相关于N0X2的值与相关于受测温度的检测标准相比较，
[0058] D-基于所述比较产生指示信号。
[0059] 在一个实施方式中，在步骤C处的检测标准是相关于受测温度的预先设定阈值 NOXtr，并且如果N0X2大于NOXtr，则在步骤D处产生所述指示信号。
[0060] 在另一实施方式中，步骤A还包括确定AN0x = |N0X1-N0X2 |，所述检测标准在步 骤C处是与AN0X相比较的预先设定阈值NOXtr'，并且如果AN0X小于NOXtr'，则在步骤D 处产生所述指示信号。
[0061] 预先设定阈值例如存储在表格或数据中，所述表格或数据包含用于废气流温度的 协调值和所述预先设定阈值（NOXtr和NOXtr'）。如以上提及的，所述协调值也可以被计算。
[0062] 在一个实施方式中，指示信号适用于指示D0C和/或DPF的硫中毒。指示信号的 形式可以是向驾驶员报警指出车辆应该呼叫工作站的警报信号。指示信号也可以例如通过 以受控方式使废气温度上升而使得相应措施被即刻启用以从D0C和/或DPF除硫。
[0063] 在本发明的另一实施方式中，所述方法包括当在D0C中基本没有氧化正在进行并 且没有还原剂从还原剂装置供应给废气流时在低温下（优选低于150°C)校准N0X2的步 骤。所述步骤如此实现：测量N0X1和N0X2,确定校准值N0X2k=N0X1-N0X2,并且确定N0X2' =N0X2+N0X2k作为用于N0X2的校准值，以上描述的方法步骤利用校准值N0X2'而非N0X2 执行。
[0064] 本发明并非受限于以上所述的优选实施方式。可以使用各式各样的替代方案、修 改方案以及等同方案。因此，以上实施方式并非被认为是限制本发明的保护范围，本发明的 保护范围由所附权利要求限定。
【权利要求】
1. 一种用于燃式发动机用废气后处理系统的方法，所述燃式发动机产生废气流，所述 系统包括：至少一种柴油氧化催化剂（DOC)和/或至少一个柴油颗粒物过滤器（DPF);至少 一种选择性还原催化剂（SCR催化剂）；还原剂装置，其适用于在所述SCR催化剂的上游将 还原剂供应给废气流；第一 N0X传感器（12)，其位于所述DOC和/或DPF的上游、以及适用 于测量废气流中的氮氧化物（N0 X)含量并且以此为基础产生第一 NOx输出信号（N0X1);第 二N0X传感器（14)，其位于所述SCR催化剂的下游、以及适用于测量废气流中的一氧化氮化 合物（N0 X)的含量并且以此为基础产生第二^，输出信号（N0X2);以及至少一个温度传感 器（16)，其适用于测量废气流温度并且以此为基础至少产生第一温度信号（T1)，其特征在 于，所述方法包括以下步骤： A-当没有还原剂从还原剂装置供应给废气流时在所述SCR催化剂的下游测量氮氧化 物含量N0X2， B-当N0X2的测量正在进行时测量温度T， C-将N0X2或相关于N0X2的值与相关于受测温度的预先设定检测标准相比较， D-基于所述比较产生指示信号。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中，步骤A还包括当所述SCR催化剂的下游的一氧化 氮化合物N0X2的含量被测量的基本同时测量在所述DOC和/或在DPF的上游处的一氧化 氮化合物N0X1的含量。
3. 根据权利要求1或2所述的方法，其中，在步骤C处的所述检测标准是相关于受测温 度的预先设定阈值NOXtr，并且如果N0X2大于NOXtr，则在步骤D处产生所述指示信号。
4. 根据权利要求2或3所述的方法，其中，步骤A还包括确定ΛΝ0Χ= |N0X1-N0X2|，步 骤C包括将Λ N0X与用作所述检测标准的预先设定阈值NOXtr'相比较，并且如果Λ N0X小 于NOXtr'，则在步骤D处产生所述指示信号。
5. 根据权利要求3或4所述的方法，其中，设有表格，所述表格包含用于废气流温度的 协调值和所述预先设定阈值（N0Xtr、N0Xtr'）。
6. 根据前述权利要求任一所述的方法，其中，所述指示信号适用于指示所述至少一种 D0C的硫中毒和/或所述至少一个颗粒物过滤器（DPF)的硫中毒。
7. 根据权利要求2-6中任一所述的方法，包括以下步骤：通过测量N0X1和N0X2,当 在D0C中基本没有氧化正在进行并且没有还原剂从还原剂装置供应给废气流时在低温下 校准N0X2,所述低温优选低于150°C，确定校准值N0X2k = N0X1-N0X2并且确定N0X2' = N0X2+N0X2k作为用于N0X2的校准值，根据前述权利要求任一所述的方法步骤利用校准值 N0X2'而非N0X2执行。
8. -种用于燃式发动机（4)的废气后处理系统（2)，所述燃式发动机产生废气流（6)， 所述系统（2)包括：至少一种柴油氧化催化剂（D0C)和/或至少一个柴油颗粒物过滤器 (DPF);至少一种选择性还原催化剂（SCR催化剂）；还原剂装置（8)，其适用于在所述SCR催 化剂上游将还原剂（10)供应给废气流（6);第一 N0X传感器（12)，其位于所述D0C和/或 DPF的上游，以及适用于测量废气流中的氮氧化物（N0X)含量并且以此为基础产生第一 N0X 输出信号（N0X1);第二N0X传感器（14)，其位于所述SCR催化剂下游，以及适用于测量废气 流中的氮氧化物（N0 X)含量并且以此为基础产生第二，，输出信号（N0X2);以及至少一个 温度传感器（16)，其适用于测量废气流温度并且以此为基础产生至少第一温度信号（T1)， 其特征在于，废气后处理系统（2)包括计算单元（18)，所述第一和第二NOx输出信号 (N0XUN0X2)和所述第一温度信号（T1)被设置成传送到所述计算单元，所述第一和第二 N0X传感器（12、14)适用于测量在所述DOC和/或DPF的上游的氮氧化物含量N0X1，并且 基本同时测量当没有还原剂（10)从还原剂装置（8)供应给废气流（6)时在所述SCR催化 剂下游的氮氧化物含量NOX2,并且所述温度传感器（16)适用于当NOX1和NOX2的测量正在 进行时测量温度T，所述计算单元（18)适用于将NOX2或相关于NOX2的值与相关于受测温 度的检测标准相比较，并且基于所述比较产生指示信号（20)。
9. 根据权利要求8所述的废气后处理系统，其中，所述检测标准是预先设定阈值 NOXtr，并且如果NOX2大于NOXtr，则产生所述指示信号（20)。
10. 根据权利要求8所述的废气后处理系统，其中，计算单元（18)适用于包括：确定 ΛΝ0Χ= |N0X1-N0X2|以将ΛΝ0Χ%用作所述检测标准的预先设定阈值NOXtr'相比较，并 且如果Λ N0X小于NOXtr'，则产生指示信号（20)。
11. 根据权利要求9或10所述的废气后处理系统，其中，设有表格，所述表格包含用于 废气流温度的协调值和所述预先设定阈值NOXtr或NOXtr'。
12. 根据权利要求8-11中任一所述的废气后处理系统，其中，所述指示信号（20)适用 于指示所述至少一种D0C的硫中毒和/或所述至少一个颗粒物过滤器（DPF)的硫中毒。
13. 根据权利要求8-12中任一所述的废气后处理系统，所述系统适用于通过测量 N0X1和N0X2,当在D0C中基本没有氧化正在进行并且没有还原剂（10)从还原剂装置（8) 供应给废气流时在低温下校准N0X2,所述低温优选低于150°C，并且适用于确定N0X2' = N0X2+N0X2k作为用于N0X2的校准值，所述比较由计算单元（18)利用校准值N0X2'而非 N0X2执行。
14. 根据权利要求8-13中任一所述的废气后处理系统，其中，所述柴油颗粒物过滤器 (DPF)位于所述D0C下游。
【文档编号】F01N9/00GK104271909SQ201380023310
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2013年4月24日 优先权日:2012年5月3日
【发明者】O·斯滕洛斯 申请人:斯堪尼亚商用车有限公司