发动机自动去阻塞的制作方法

发动机自动去阻塞的制作方法
【专利摘要】本申请公开一种方法，包括：响应发动机燃料溢出事件使发动机自动去阻塞并且起动转动发动机，其中使发动机自动去阻塞包括在打开进气节气门的同时自动切断至该发动机的燃料。
【专利说明】发动机自动去阻塞

【技术领域】
[0001] 本发明涉及使发动机自动去阻塞的方法和系统。

【背景技术】
[0002] 具有常规的或计算机控制的发动机启动系统的内燃机能够在一定条件下失速或 不能启动。例如，在多次发动机启动尝试之后，发动机可能变成燃料溢出。燃料溢出的发动 机可以通过在发动机起动转动（cranking)的同时彻底踩下加速器踏板以关闭燃料喷射器 来手动启动。但是，如果车辆操作者不熟悉用于启动燃料溢出的发动机的这种手动启动，车 辆操作者可能不能启动该发动机。
[0003] 已经研制出用于减少发动机燃料溢出和/或用于改进燃料溢出发动机的发动机 稳定性的各种方法。例如，Nakata等人(美国专利申请2007/0028881)描述了通过在起动 转动期间的发动机旋转圈数的数目测量起动转动（crank)持续时间，并且当起动转动期间 的发动机旋转圈数的数目超过规定的发动机旋转圈数的预定数目时停止对发动机的补充 的燃料供给。因此，不供给发动机过量的燃料，因而减少发动机燃料溢出的危险并且增加后 来通过发动机起动转动成功地启动发动机的可能性。
[0004] 本发明人在此已经认识到用上述方法的问题。即，虽然停止对发动机的补充燃料， 但是当起动转动持续时间超过规定的起动转动持续时间时燃料仍然从基本燃料源供给发 动机燃料。而且，如果发动机燃料溢出，车辆驾驶员必须熟悉用于启动燃料溢出发动机的手 动程序才能操作车辆。


【发明内容】

[0005] 至少部分地解决上述问题的一种方法包括使发动机自动去阻塞的方法并且响应 发动机燃料溢出事件启动发动机。使发动机自动去阻塞可以包括在打开进气节气门的同时 切断至发动机的燃料、将空气-燃料比调节成去阻塞空气-燃料比和/或延长起动转动持 续时间，以增加自发动机的燃料清除。以这种方式，即便当车辆驾驶员不熟悉用于启动燃料 溢出发动机的手动程序时，用于发动机去阻塞并启动发动机的方法也可以响应发动机燃料 溢出事件自动进行，因而增加发动机稳定性。
[0006] 应当明白，提供上面的
【发明内容】
是为了以简化形式引入精选构思，这种构思在具 体实施方式中被进一步描述。这并不意味着视为所主张主题的关键的或基本的特征，所主 张主题的范围由【具体实施方式】之后的权利要求唯一地限定。而且，所主张的主题不限于解 决上面或本发明的任何部分指出的任何缺点的实施方式。

【专利附图】

【附图说明】
[0007] 图1示出带有连接于发动机排气系统的排放控制装置的多汽缸发动机的示例汽 缸的示意图。
[0008] 图2示出示例车辆启动系统的示意图。
[0009] 图3示出用于使发动机自动去阻塞的示例方法的流程图。
[0010] 图4示出用于检测发动机燃料溢出事件的流程图。
[0011] 图5示出用于发动机去阻塞的示例方法的流程图。
[0012] 图6示出图示说明发动机和启动系统状况的时间线。

【具体实施方式】
[0013] 下面的描述涉及用于响应发动机燃料溢出事件使发动机自动去阻塞的方法和系 统。该方法和系统可以应用于，例如，图1中举例说明的混合动力或非混合动力车辆系统的 发动机。该发动机可包括如图2所示的计算机控制的或常规的发动机启动系统。图3-5图 示说明响应于发动机燃料溢出事件使发动机自动去阻塞并且检测发动机燃料溢出事件的 示例方法。在响应各种发动机燃料溢出事件使发动机去阻塞时发动机和车辆启动系统状况 的变化在图6中被图示说明。
[0014] 转向图1，图1示出多汽缸发动机10的一个汽缸的示意图，该发动机可以被包括在 车辆的推进系统中。发动机10可以由包括控制器12的控制系统和经由输入装置130由来 自车辆操作者132的输入至少部分地控制。在这个示例中，输入装置130包括加速器踏板 和用于产生成比例的踏板位置信号PP的踏板位置传感器134。发动机10的燃烧室（S卩，汽 缸）30可以包括具有设置在其中的活塞36的燃烧室壁32。活塞36可以连接于曲轴40以 便将活塞的往复运动转换成曲轴的旋转运动。曲轴40可以经由中间变速系统联接于车辆 的至少一个驱动车轮。而且，起动转动机可以经由飞轮联接于曲轴40,以能够起动转动发动 机10的运行。
[0015] 燃烧室30可以经由进气通道14接收来自进气歧管44的进气并且经由排气通道 48排出燃烧气体。进气歧管44和排气通道48可以通过各自的进气门52和排气门54选择 地连通于燃烧室30。在一些实施例中，燃烧室30可以包括两个或更多的进气门和/或两个 或更多的排气门。
[0016] 燃料喷射器66被示出以这样的结构设置在进气通道44中，S卩，提供称之为进气道 燃料喷射到燃烧室30上游的进气口中的结构。燃料喷射器66经由电子驱动器66与来自 控制器12的信号的脉冲宽度FPW成比例地喷射燃料。燃料由包括燃料箱、燃料泵、和燃料 轨的燃料系统(未示出）提供给燃料喷射器66。在一些实施例中，燃烧室30可选地或附加 地包括直接联接于燃烧室30的燃料喷射器，以被称为直接喷射的方式将燃料直接喷射到 其中。虽然图1中示出燃料喷射的发动机，但是发动机10也可以包括化油器式发动机。
[0017] 进气通道42可以包括具有节流板64的节气门62。在这个具体的示例中，节流板 64的位置经由提供至包含在节气门62内的电机或致动器的信号由控制器12改变，即一种 通常被称作电子节气门控制器（ETC)的结构。以这种方式，节气门62可以运行以改变提供 至除其他发动机汽缸外燃烧室30的进气。节流板64的位置可以通过节气门位置信号TP 提供给控制器12。进气通道42可以包括质量空气流量传感器120和歧管空气压力传感器 122,用于向控制器12提供相应的信号MAF和MAP。
[0018] 点火系统88在选择的运行模式下响应来自控制器12的火花提前信号SA经由火 花塞92为燃烧室30提供点火火花。虽然火花点火部件被示出，但是在一些实施例中，发动 机10的燃烧室30或一个或多个其他的燃烧室可以以压缩点火模式运行，具有或不具有点 火火花。
[0019] 排气传感器126被示出在排放控制装置70的上游联接于排气通道48。传感器126 可以是用于提供排气空气/燃料比的指示的任何合适的传感器，例如线性氧传感器或UEG0 (通用或宽域排气氧)、双态氧传感器或EGO、HEG0 (加热的EGO)、NOx、HC或C0传感器。排 放控制装置70被示出沿着排气通道48设置在排气传感器126的下游。装置70可以是三 元催化剂（TWC)、NOx收集器、各种其他的排放控制装置、或其组合。在一些实施例中，在发 动机10运行期间，排放控制装置70可以通过在特定的空气/燃料比内运行该发动机的至 少一个汽缸而被周期性地重新设置。诸如AM和/或温度传感器的其他传感器72可以设置 在排放控制装置70的上游以监控进入排放控制装置中的排气的AM和温度。图1所示的传 感器的设置只是各种可能配置的一个示例。例如，排放控制系统可以包括带有紧密连接的 催化剂的部分容积设置（partial volume set-up)。
[0020] 在图1中控制器12被示出为微型计算机，包括：微处理单元102、输入/输出端口 104、在这个具体示例中被示为只读存储芯片106的用于可执行程序和校正值的电子存储 介质、随机存取存储器108、保活存储器110和数据总线。控制器12可以接收来自联接于发 动机10的传感器的各种信号，除上面提到的那些信号之外，还包括：来自质量空气流量传 感器120的进入质量空气流量（MAF)的测量；来自联接于冷却套管114的温度传感器112的 发动机冷却剂温度（ECT);来自联接于曲轴40的霍尔效应传感器118 (或其他类型）的表面 点火感测信号（PIP);来自节气门位置传感器的节气门位置（TP);来自传感器72的进入催 化剂的排气的AM和/或温度；来自传感器76的排气空气-燃料比；以及来自传感器122的 歧管绝对压力信号MAP。发动机速度信号RPM可以用信号PIP由控制器12产生。来自歧管 压力传感器的歧管压力信号MAP可以用来提供进气歧管中的真空或压力的指示。注意，可 以用上述传感器的各种组合，例如MAF传感器而没有MAP传感器，反之亦然。在化学计量运 行期间，MAP传感器可以给出发动机转矩的指示。而且，这个传感器与检测的发动机速度一 起，能够提供引入汽缸的充气(包括空气)的估测。在一个示例中，还被用于发动机速度传感 器的传感器118对于曲轴的每圈可以产生预定数目的等间隔脉冲。此外，控制器12可以与 集群显示装置136通信，例如，以改变发动机或排气后处理系统中的故障的驱动器（driver of faults)。
[0021] 只读储存介质存储器106可以用计算机可读的数据编程，计算机可读数据表示由 微处理器单元102执行的用于执行下面所述以及预期但未被具体列出的其他变体的方法 的指令。
[0022] 现在转向图2,图2图示说明包括发动机10、控制器12和点火系统88的示例启动 系统的示意图。控制器12可以发送和接收来自发动机10和变速器250的信号，并且还可 以接收来自点火开关220的信号，并且输出信号至点火系统88和起动转动机230。点火开 关220可以包括用于启动发动机的钥匙点火开关、或按键式点火开关。作为一个示例，点火 开关可以通过手动转动钥匙至断开、接通和启动位置而设置在诸如断开、接通和启动的各 种位置。作为另一个示例，当按键被压下时，按键式点火开关可以在断开、接通和启动之间 转换。
[0023] 当致动点火开关220到启动位置时，可启动诸如蓄电池的电源与用于启动发动机 10的起动转动机230的连接，信号可以被发送给控制器12,并且控制器12可以输出信号以 驱动用于起动转动发动机10的起动转动机230。起动转动机230可以通过接合连接器240 而起动转动（crank)发动机10。联接器240可以是柔性板或飞轮，或可以将起动转动机230 机械地联接于发动机10的其他连接装置。联接器240还可以将变速器250机械地联接于 发动机10。
[0024] 在发动机10的启动期间，当点火开关处在启动位置时，为了起动转动发动机，起 动转动机230可与连接器240接合。在发动机启动期间，控制器12还可以控制用于经由 发动机火花塞向发动机10提供点火火花的点火系统88。控制器12还可以调节点火系统 88的火花正时以与发动机起动转动同时发生。还有，在发动机启动期间，控制器12可以发 送和接收信息，例如起动转动持续时间、起动转动机rpm、来自点火开关220的发动机启动 尝试次数(例如，点火开关的次数)、点火系统88和起动转动机230。控制器12还可以存储 于与发动机启动有关的数据，例如，发动机启动尝试的次数，自上一启动尝试已经过去的时 间、自上一启动尝试的发动机运行时间。
[0025] 在发动机10启动之后和/或当起动转动完成时，点火开关可以设直在接通（0N)位 置，并且起动转动机230可以与联接器240断开。在发动机10启动之后并且在点火开关处 在接通位置时，作为一个示例，为了驱动车轮旋转，发动机10可以经由联接器240保持与变 速器250联接。在发动机运转（0N)时，控制器12可以与变速器250和发动机10通信，用 于经由变速器250控制车辆速度和对车轮的功率输出。
[0026] 控制器12还可以储存与发动机失速有关的信息，例如上一发动机失速的时间和 自上一发动机失速的过去的时间，并且如果发动机失速可以将发动机失速标识设置为0N。 还有，如果发动机失速和/或如果发动机失速标识设置为0N，例如，经由集群显示装置136， 可以提供操作者指示。例如，在点火开关处在接通位置时，当发动机状态从运转（0N)改变 到关闭（OFF)时，控制器12可以检测发动机失速。当点火开关手动返回到关闭（OFF)位置 时，发动机状态可以转换成关闭（OFF)。为了保持车辆驾驶性能和可操作性，作为一个示例， 当在停车或中间位置变速器不被接合时，控制器12可以限制将点火开关手动地改变到关 闭（OFF)位置。因此，作为另一个示例，当在停车或中间位置变速器不被接合时，如果发动 机状态从运转转换到关闭，可以检测发动机失速。发动机失速可以包括由于各种理由引起 的发动机运行突然停止，包括不适当的空气-燃料比、错误的电火花、机械故障以及发动机 负荷的急剧变化(例如，在手动变速器的情况下当离合器突然被释放时)。由于发动机失速 引起的发动机运行突然变化，剩余的过量的未燃烧的燃料可保留在发动机汽缸中，引起发 动机燃料溢出事件。
[0027] 参考图3,它图示说明响应发动机燃料溢出事件使发动机自动去阻塞的方法300。 因此在发动机燃料溢出事件之后，并且当操作者不熟悉用于启动燃料溢出发动机的手动去 阻塞的步骤时，方法300可以增加发动机稳定性。方法300在310开始，在310估测和/或 测量发动机启动系统运行状态，例如发动机状态、发动机转矩、发动机速度以及发动机运转 时间。也可以估测和/或测量启动系统状态，包括发动机失速标识、自上一发动机启动尝试 过去的时间、发动机启动尝试的次数以及起动转动持续时间。在320,方法300确定发动机 状态，如果发动机运转，则方法300在330继续，在330发动机运转时间即t engine_m增加。发 动机运转时间可以提供发动机运转时间的指示直到发动机状态转换成关闭。在330 之后，方法300结束。
[0028] 在320,如果发动机关闭，于是方法300在340继续，在340方法判断发动机是否 已经失速。例如，如果在点火开关处在接通位置时，发动机状态从运转（0N)转换到关闭 (0FF)，可以检测到发动机失速并且在350将发动机失速标识设置为0N。否则，如果没有检 测到发动机失速，在356发动机失速标识设置为OFF。在350和356之后，方法300在360继 续，在360方法判断是否进行发动机启动尝试。作为一个示例，如果点火开关从关闭（OFF) 位置转换到启动（START)位置，则可以指示发动机启动尝试。如果在360,没有发动机启动 尝试，则方法300结束。
[0029] 其次，在366,例如，通过积分燃料喷射脉冲宽度、如果希望对温度和海拔高度进行 修正，可以确定在发动机启动尝试期间提供给发动机的燃料量或质量。通过将燃料的总量 或燃料的质量--燃料，增加在最近的发动机启动尝试期间的该积分的燃料的量，可以 计算在自上一成功的发动机启动的连续发动机启动尝试期间提供的燃料的总量。而且，在 370发动机启动尝试计数器可以被递增，并且，在380分别设置当前的和前面发动机启动尝 试时间t startl和tstart2。作为一个示例，当进行发动机启动尝试时，tstart2设置为t startl，然后 tstartl设置成对应于最近的启动尝试。在380之后，方法300在390继续，在390,检测发动 机燃料溢出事件。
[0030] 现转向图4,它图示说明检测发动机燃料溢出事件的方法400的流程图。发动机燃 料溢出事件可以用起动转动持续时间、连续的启动尝试次数、自上一启动尝试过去的时间、 到该启动尝试之前的发动机运行时间和发动机失速标识来指示。方法400在410开始，在 410方法判断起动转动持续时间是否大于阈值起动转动持续时间t raank，TH。当发动机 启动时(例如，当点火开关设置为启动并且起动转动机230连接于该连接器240时)，通过测 量启动期间的起动转动机或发动机转动圈数，或通过其组合，起动转动持续时间可以用测 量该持续时间来指示。如果t raank大于traank，TH，该起动转动持续时间比用于启动该发动机的 平均转动持续时间长，并且在460可以指示发动机燃料溢出事件。例如，当起动转动持续时 间延长超过时间t raank，TH时，在发动机汽缸中可能存在喷射的过量的未燃烧的燃料并且发动 机可能是燃料溢出的。
[0031] 如果terank不大于terank，TH，于是方法400在420继续，在420方法判断发动机启动 尝试次数是否大于发动机启动尝试的阈值次数。发动机启动尝试次数可以储存在发动机启 动尝试计数器中，并且可以指示成功的发动机启动尝试之前的连续的发动机启动尝试的次 数。如果发动机启动尝试的次数大于发动机启动尝试的阈值次数，于是在460可以指示发 动机燃料溢出事件。例如，当发动机启动尝试的次数大于发动机启动尝试的阈值次数时，在 发动机汽缸中可能存在喷射的过量的未燃烧的燃料并且发动机可能是燃料溢出的。
[0032] 如果发动机启动尝试的次数不大于发动机启动尝试的阈值次数，则方法400在 426继续，在426,方法判断在发动机启动尝试期间提供给发动机的燃料的总量或质量是否 超过预定的量。该燃料总量或质量，即燃料 t(rt，例如，可以通过积分燃料喷射脉冲宽度、如果 希望对温度和海拔高度进行修正和比较提供的燃料量和预定的量来确定。例如，如果在启 动尝试期间提供的燃料 t()t大于燃料的阈值量燃料t<HT，则可以指示发动机燃料溢出事件。
[0033] 如果燃料t(rt不大于燃料tot，HT，则方法400在430继续，在430方法判断自上一启 动尝试过去的时间是否小于第一阈值时间t TH1。该过去的时间可以通过分别测量当前和前 面的发动机启动尝试时间tstartl和t start2之间的差值来确定。例如，如果tstartl和tstart2之 间的差小于tTH1，于是在发动机汽缸中可能存在喷射的过量的未燃烧的燃料并且在460可 以指示发动机燃料溢出事件的指示。如果tstartl和tstart2之间的差不小于t TH1，则从前面的 发动机启动尝试在tstart2发生的足够的剩余的未燃烧的燃料可能在t startl之前已经蒸发，以 避免发动机燃料溢出。
[0034] 如果tstartl和tstart2之间的差不小于t TH1，则方法400在440继续，在440,方法判 断在上一发动机启动之前的发动机运转时间〖^^^是否小于第二阈值时间t TH2。例如，如 果tmginun小于tTH2，于是在发动机汽缸中可能存在喷射的过量的未燃烧的燃料并且在460 可以指示发动机燃料溢出事件的指示。如果大于t TH2，于是在发动机中剩余的未燃 烧的燃料可以被燃烧并且方法在450继续。
[0035] 在450,方法400判断发动机失速标识是不是0N。如果发动机失速标识是0N，于是 发动机已经失速。发动机失速可以包括由于各种理由引起的发动机运行突然停止，其包括 不适当的空气-燃料比、错误的电火花、机械故障以及发动机负荷的急剧变化(例如，在手 动变速器的情况下当离合器突然释放时)。由于发动机失速引起的发动机运行突然变化，剩 余的过量的未燃烧的燃料可能保留在发动机汽缸中，从而引起发动机燃料溢出事件。因此， 在450如果发动机失速标识是0N，则方法400在460提供发动机燃料溢出事件的指示。
[0036] 如果发动机失速标识是0FF，则方法400返回到方法300的390。返回到390如果 没有检测到发动机燃料溢出，则方法300结束。否则，如果检测到发动机燃料溢出事件，方 法300在396继续，在396发动机响应发动机燃料溢出事件而使发动机自动去阻塞。
[0037] 现在转向图5，它图示说明使发动机自动去阻塞的方法500。方法500在510开始， 在510切断至发动机燃料喷射器的燃料。作为一个示例，联接于发动机汽缸进气或直接联 接于发动机汽缸的燃料喷射器66可以由控制器12自动切断或关闭。在去阻塞期间切断发 动机燃料喷射器停止额外的燃料喷射到发动机汽缸中并且可以减轻发动机燃料溢出。
[0038] 接下来，方法500在520继续，在520打开发动机进气节气门。作为一个示例，节流 板64可以完全打开或部分地打开以允许进入空气流进入发动机并且协助发动机去阻塞。 在增加进气节气门打开之后，方法500在530继续，在530,发动机被起动转动并且延长起动 转动持续时间。延长起动转动持续时间通过提供较长的持续时间用于点火、蒸发和发动机 汽缸中的剩余燃料的燃烧，可以协助发动机去阻塞。在530,方法500也可以在延长的起动 转动持续时间内起动转动时经由点火系统88开始火花点火。
[0039] 方法500从530继续进行到540,在540自动去阻塞还可以包括调节用于去阻塞 的空气-燃料比。作为一个示例，与非去阻塞发动机运行相比，由于发动机已经燃料溢出， 空气-燃料比可以是比较稀的。将空气-燃料比调节到去阻塞的空气-燃料比(例如，稀空 气-燃料比）可以协助发动机自动去阻塞，因为可以减少发动机汽缸中的燃料量，从而提供 不太浓的（比较稀的）燃料混合物用于燃烧。调节空气-燃料比可以通过调节进气节气门、 调节燃料喷射、调节汽缸进气门和排气门打开重叠等的一个或多个来完成。
[0040] 接下来，方法500在546判断发动机启动尝试是否成功。例如，如果在延长的起动 转动持续时间结束前发动机启动，于是可以指示成功的发动机启动尝试。如果发动机启动 尝试不成功，于是方法500返回到方法300的396,在396之后方法300结束。
[0041] 如果发动机启动尝试成功，则方法500在550、560、570、576和580继续，在这些步 骤，分别地重新设置t mgine_m，发动机失速设置为OFF、重新设置发动机启动尝试计数器，并 且重新设置tstartl和tstart2。在580之后，方法500返回到方法300的396,在396之后方法 300结束。
[0042] 以这种方式，方法可以包括响应发动机燃料溢出事件发动机自动去阻塞和起动转 动发动机，其中发动机自动去阻塞可以包括在增加节气门打开的同时自动切断至发动机的 燃料，并且其中发动机去阻塞还可以包括将空气-燃料比调节成去阻塞空气-燃料比，并且 延长起动转动持续时间以增加来自发动机的燃料清除。根据发动机启动尝试的次数大于发 动机启动尝试的阈值次数、起动转动持续时间大于阈值起动转动持续时间、自上一发动机 启动尝试过去的时间小于第一阈值时间、过去的发动机运转时间小于第二域阈值时间、和/ 或在发动机启动尝试期间提供给发动机的燃料量可以检测发动机燃料溢出事件。
[0043] 作为另一个示例，发动机自动去阻塞的方法可以包括切断给发动机燃料喷射器的 燃料、增加进气节气门的打开、起动转动发动机和将空气-燃料比调节成去阻塞空气-燃料 比。起动转动发动机可以包括在延长的起动转动持续时间起动转动发动机，并且发动机自 动去阻塞可以响应检测的发动机燃料溢出事件被执行。检测发动机燃料溢出事件可以包括 检测起动转动持续时间超过阈值起动转动持续时间和/或发动机启动尝试的次数超过发 动机启动尝试的阈值次数。而且，检测发动机燃料溢出事件包括检测自上一发动机启动尝 试过去的时间超过第一阈值时间和/或过去的发动机运行时间超过第二阈值时间。还有， 检测发动机燃料溢出事件可以包括检测发动机失速，和/或检测在发动机启动尝试期间提 供给发动机的燃料的总量超过燃料的阈值量。
[0044] 现在转向图6,图6示出举例说明示出发动机启动状态610、发动机燃料溢出事件 620、发动机失速标识630、发动机启动尝试次数640、发动机运转时间（例如，t engine_m) 650、 燃料喷射660、起动转动持续时间（例如，teMnk) 670、进气节气门680、和空气燃料比690的 变化的示范性时间线。而且，时间线的虚线是发动机启动尝试的阈值线646、阈值发动机运 转时间丨_^ 11656、阈值起动转动持续时间丨。_，111676、和化学计量空气-燃料比696。在 tl之前，发动机状态610是运转，tengine_m稳定地增力口。并且燃料喷射660、节气门680和空 气-燃料比690被控制以保持发动机运行。
[0045] 在h，发动机可以响应，例如，车辆停车，或复合动力车辆被停止在交叉口而转换 到关闭。在h之后，进行一系列的不成功的发动机启动尝试，如增加发动机启动尝试的次 数640和发动机状态保持关闭所示。每次发动机启动尝试具有等于第一转动持续时间642 小于阈值起动转动持续时间676的起动转动持续时间670。在每次发动机启动尝试期间， 燃料喷射流660和进气节气门680跳动，以允许燃料和空气流进发动机汽缸。空气-燃料 比690保持稍浓以在发动机运行时减轻发动机温度和NOx排放物。在tl和t2之间，由于 发动机状态是关闭（OFF), 保持不变。
[0046] 在t2,发动机启动尝试的次数超过发动机启动尝试的阈值次数646,指示发动机 燃料溢出事件，如620所示。可选地，发动机燃料溢出事件可以通过在发动机启动尝试期 间，例如，通过积分燃料喷射脉冲宽度提供的燃料的量或质量、如果希望对温度和海拔高度 进行修正并且比较提供的燃料量和预定的量来确定。例如，如果在发动机启动尝试期间提 供的燃料的量或质量大于阈值燃料量，则可以指示发动机燃料溢出事件。响应于检测的发 动机燃料溢出事件，例如经由集群显示装置136,可以向操作者提供指示。而且，还响应在 t2发动机燃料溢出事件，在t3发动机去阻塞开始，并且可以包括切断对发动机的燃料喷射 660、打开进气节气门680、延长terank670、以及将空气-燃料比调节成去阻塞空气燃料比。作 为一个示例，去阻塞空气燃料比可以是很稀的空气燃料比，以便协助从燃料溢出的发动机 清除燃料。而且，打开进气节气门至与非去阻塞发动机运行相比以增大打开位置(例如，完 全打开或接近完全打开)，如680所示，可以协助从燃料溢出发动机清除燃料。在t3延长起 动转动持续时间，如670所示，可以是小于阈值起动转动持续时间676的第二起动转动持续 时间。作为另一个示例，在发动机去阻塞期间延长起动转动持续时间也可以大于阈值起动 转动持续时间676。
[0047] 在t4,响应去阻塞，发动机成功地启动。响应于发动机启动，在610发动机状态 转换成运转（0N)，在620发动机燃料溢出事件指示被去掉，重新设置发动机启动尝试的次 数640、重新设置t engine_m650、不再延长terank670。在t4和t5之间，在发动机运行的同时， tengin?650稳定地增加，并且控制燃料喷射660、进气节气门680和空气-燃料比690重新 开始保持发动机运转（0N)运行。
[0048] 接下来在t5,例如，响应于不适当的应空气-燃料比、错误的电火花、机械故障、或 发动机负荷的急剧变化(例如在手动变速器的情况下离合器突然释放)，发生发动机失速。 由于由发动机失速引起的发动机状态610从运转（0N)到关闭（OFF)的突然变化，剩余的过 量的未燃烧的燃料可保留在发动机汽缸中，并且在t5指示发动机燃料溢出事件620。发动 机失速标识被设置为0N，并且可以例如在显示装置136提供其指示，以向发动机失速的操 作者提出警告。响应于发动机失速和同时发生的发动机燃料溢出事件，在t5不久之后，在 640的下一次发动机启动尝试开始发动机去阻塞。如上所述，去阻塞可以包括切断至发动 机的燃料喷射660、打开进气节气门680、延长t erank670和将空气-燃料比调节成去阻塞空 气-燃料比。在t5延长的起动转动持续时间，如670所示，可以是小于阈值起动转动持续 时间676的第二起动转动持续时间。作为一个示例，在648的起动转动持续时间可以持续 比在664的长，因为从由于发动机失速引起的发动机燃料溢出事件的恢复可以比从由于发 动机启动尝试640的次数超过发动机启动尝试的阈值次数引起的发动机燃料溢出事件的 恢复慢。
[0049] 在t6,响应于去阻塞，发动机成功地启动。响应发动机启动，发动机状态610转换 到运行（0N)，发动机燃料溢出事件指示被去掉、发动机启动尝试640的次数被重新设置、发 动机失速标识630被设置为OFF、t engine_m650被重新设置、不再延长terank670。在t6之后， 发动机运行，t engine_m稳定地增加，并且控制燃料喷射660、进气节气门680和空气-燃料比 690重新开始保持发动机运转（0N)运行。
[0050] 以这种方式，一种系统可以包括发动机、点火系统、连接于发动机曲轴的起动转动 机、以及具有计算机存储介质的控制器，该存储介质具有编码在其中的可执行的指令。可执 行的指令可以包括响应于检测的发动机燃料溢出事件在打开节气门和启动发动机的同时 切断给发动机燃料喷射器的燃料的指令，和响应于检测的发动机燃料溢出事件延长起动转 动持续时间并且调节用于去阻塞的燃料-空气比的燃料-空气比的指令。该发动机可以包 括化油器式发动或非化油器式发动机。而且，发动机可以包括混合动力车辆发动机或非混 合动力车辆发动机。
[0051] 应当指出，这里包括的示范性的控制和估测程序可以与各种发动机和/或车辆系 统结构一起应用。这里描述的具体的程序可以表示任何数目处理策略的其中一个或多个， 例如事件驱动的、中断驱动的、多任务的、多线程的等。因此，所示的各种动作、操作或功能 可以以所示的顺序进行，同时进行，或在一些情况下可以省略。同样，为了实现这里所述的 示例性实施例的特征和优点，处理的次序不是必需要求的，而是为了容易示出和描述而提 供。一个或多个所示的动作或功能根据所用的特定策略可以重复地进行。而且，所述的动 作可以图示地表示被编程为发动机控制系统中的计算机可读的储存介质中的编码。
[0052] 应当明白，本文所公开的结构和程序在性质上是示范性的，并且这些具体的实施 例不被认为是限制性的，因为许多变化是可能的。例如，上述技术可以用于与4缸发动机相 对的V-6、1-4、1-6、V-12以及其他发动机类型。而且，上面描述的技术可以用于非化油器 式发动机或化油器式发动机。本发明的主题包括本文所公开的各种系统和结构、以及其他 特征、功能和/或性质的所有新颖的和非显而易见的组合和子组合。
[0053] 下面的权利要求具体指出认为新颖的和非显而易见的一些组合和子组合。这些权 利要求可能涉及"一种"元件或"第一"元件或其等同物。这些权利要求应当理解为包括一 个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多这种元件。所公开的特征、功能、 元件和/或性质的其他组合或子组合可以通过修改本权利要求或在本申请和相关申请中 提出新权利要求来主张。这些权利要求，比原权利要求在范围上无论是更宽、更窄、等同或 不同都被认为包含在本发明的主题内。
【权利要求】
1. 一种方法，包括：响应发动机燃料溢出事件使发动机自动去阻塞并且起动转动所述 发动机。
2. 根据权利要求1所述的方法，其中使发动机自动去阻塞包括在增加进气节气门开度 的同时自动切断至所述发动机的燃料。
3. 根据权利要求2所述的方法，其中使发动机去阻塞还包括将空气-燃料比调节成去 阻塞空气-燃料比。
4. 根据权利要求2所述的方法，其中使发动机去阻塞还包括延长起动转动持续时间， 以增加自所述发动机的燃料清除。
5. 根据权利要求1所述的方法，还包括根据发动机启动尝试的次数大于发动机启动尝 试的阈值次数检测所述发动机燃料溢出事件。
6. 根据权利要求1所述的方法，还包括根据起动转动持续时间大于阈值起动转动持续 时间检测所述发动机燃料溢出事件。
7. 根据权利要求1所述的方法，还包括根据自上一发动机启动尝试过去的时间小于第 一阈值时间检测发动机燃料溢出事件。
8. 根据权利要求1所述的方法，还包括根据发动机运转过去的时间小于第二阈值时间 检测所述发动机燃料溢出事件。
9. 根据权利要求1所述的方法，还包括根据在发动机启动尝试期间提供至所述发动机 的燃料的量检测所述发动机燃料溢出事件。
10. -种使发动机自动去阻塞的方法，包括： 切断至发动机燃料喷射器的燃料； 增加进气节气门的开度； 起动转动所述发动机；和 将空气-燃料比调节成去阻塞空气-燃料比。
11. 根据权利要求10所述的方法，其中起动转动所述发动机包括在延长的起动转动持 续时间起动转动所述发动机。
12. 根据权利要求11所述的方法，其中使发动机自动去阻塞响应于检测发动机燃料溢 出事件被执行。
13. 根据权利要求12所述的方法，其中检测所述发动机燃料溢出事件包括检测起动转 动持续时间超过阈值起动转动持续时间和/或发动机启动尝试的次数超过发动机启动尝 试的阈值次数。
14. 根据权利要求12所述的方法，其中检测所述发动机燃料溢出事件包括检测自上一 发动机启动尝试过去的时间超过第一阈值时间和/或发动机运行过去的时间超过第二阈 值时间。
15. 根据权利要求12所述的方法，其中检测所述发动机燃料溢出事件包括检测发动机 失速。
16. 根据权利要求12所述的方法，其中检测所述发动机燃料溢出事件包括检测在发动 机启动尝试期间提供给所述发动机的燃料的总量超过阈值燃料量。
17. -种系统，包括： 发动机； 点火系统； 联接于所述发动机的曲轴的起动转动机； 具有计算机存储介质的控制器，其带有在其上编码的可执行指令，该可执行指令包 括： 响应检测到发动机燃料溢出事件在打开节气门和起动转动所述发动机的同时切断至 发动机燃料喷射器的燃料的指令；和 响应检测到发动机燃料溢出事件延长起动转动持续时间并且调节用于使所述发动机 去阻塞的燃料-空气比的指令。
18. 根据权利要求17所述的系统，其中，所述发动机包括化油器式发动机。
19. 根据权利要求17所述的系统，其中，所述发动机包括非化油器式发动机。
20. 根据权利要求17所述的系统，其中，所述发动机包括混合动力车辆发动机。
【文档编号】F02D43/00GK104061082SQ201410104401
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月20日 优先权日:2013年3月20日
【发明者】C·P·格卢格拉, M·D·切卡拉, M·H·谢尔比 申请人:福特环球技术公司