在使用发动机启停自动控制装置时辅助驾驶员的制作方法
【专利摘要】本发明涉及一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法和设备。按照本发明的方法的特征在于，在第一步骤(102)中检测和保存汽车的至少一个运行时间tB，并且对于通过发动机启停自动控制装置在所述运行时间tB内进行的发动机停止过程的总数P中的每一次，至少检测和保存其各自的时长tMS,k，其中k=0,1,2,…P，其中P∈[0,1,2,…]，在第二步骤(102)中确定与运行时间tB和合计的时长tMS,k有关的第一比例值W1：(1)并且在第三步骤(103)中输出所述第一比例值W1和/或产生并且输出与所述第一比例值W1有关的输出内容。
【专利说明】在使用发动机启停自动控制装置时辅助驾驶员
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于辅助汽车驾驶员使用发动机启停自动控制装置的方法和设备。本发明还涉及一种具有这种设备的汽车。
【背景技术】
[0002]发动机启停自动控制装置是一种用于降低静止阶段(例如停在红灯处)汽车的燃料消耗的自动工作的系统。在挂入空挡并且汽车的离合器松开时，发动机启停自动控制装置进行自动的发动机停止过程。如果重新操作离合器踏板，则发动机启停自动控制装置进行自动的发动机启动过程。发动机启停自动控制装置通常只在某些预设条件下进行发动机停止过程:只在符合一些温度规定时(发动机、外界温度处于确定范围内，例如在3°C至30°C之间)。当例如电池强烈放电时，当内部温度尚未达到借助空调预选的值时，制动力增强器内不再具有足够的负压或者当汽车处于加热运行中时，自动控制装置通常不继续工作。解开安全带锁或者打开发动机罩或驾驶员车门也会导致不进行自动的发动机停止过程。如果发动机被停止，则通常在电池电压非常低，制动力增强器内不再具有负压或者在想让汽车下坡滑行时，通常进行自动的发动机启动过程。关于发动机启停自动控制装置的其它信息可参考现有技术。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题在于，实现驾驶员对发动机启停自动控制装置的优化使用。
[0004]该技术问题按本发明通过一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法和设备以及具有这种设备的汽车解决。本发明的其它特征、适用性和优点由以下的说明以及对在附图中示出的本发明实施例的阐述得出。
[0005]所述技术问题的第一即方法方面通过一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法解决。按照本发明方法的特征在于，对于汽车检测和保存至少一个运行时间tB，并且对于通过所述发动机启停自动控制装置在所述运行时间tB内进行的发动机停止过程的总数P中的每一次，至少检测和保存其时长tB，k，其中，k=0, I, 2，…P，并且P e [0，1，2，…]，确定与运行时间tB和合计的时长tBk有关的第一比例值W1:
[0006]
【权利要求】
1.一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置的方法，其中， -检测和保存汽车的至少一个运行时间tB，并且对于通过所述发动机启停自动控制装置在所述运行时间tB内进行的发动机停止过程的总数P中的每一次，至少检测和保存其各自的时长 tMS，k，其中，k=0，l，2，…P，并且 P e [O, 1,2,...], -确定与运行时间tB和合计的时长tMSk有关的第一比例值W1:
2.按权利要求1所述的方法，其中，确定所述第一比例值W1所基于的运行时间tB是: -用于汽车的一个当前和/或过去的或者多次过去的行驶的汽车运行时间，或者 -在过去的预设时间段内的汽车运行时间，或者 -用于汽车已经驶过的预设路段的汽车运行时间。
3.按权利要求1或2所述的方法，其中，在输出所述第一比例值W1之前用与运行时间tB期间的行驶特性对应的因数或者函数为所述第一比例值加权。
4.按权利要求1至3之一所述的方法，其中: -对于每个第k次发动机停止过程预设或者确定第一极限值tei，k，其表示在通过所述发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必须经过的时间， -基于与P次发动机停止过程对应的第一极限值tei，k和时长tB，k确定第二比例值W2:
5.按权利要求4所述的方法，其中，基于参数ApP、tMS，k、tei，k、tB并且通过将汽车的能量消耗数据计算在内，确定并且输出通过使用所述发动机启停自动控制装置造成的关于的运行时间tB的能量增多消耗量/能量节省量。
6.按权利要求5所述的方法，其中，将所述能量增多消耗量/能量节省量换算为燃料量并且输出。
7.按权利要求1至6之一所述的方法，具有以下步骤 -预设或者确定第一极限值tei，其表示在通过所述发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必须经过的时间， -检测自通过所述发动机启停自动控制装置当前进行的发动机停止过程以来经过的时间 Δ t (t) = I tQ-t I ,其中 t0是通过所述发动机启停自动控制装置停止发动机的时间点， t是时间， -产生并且输出与所述第一极限值tei和时间At(t)有关的能够光学地和/或触觉地和/或声学地感知的信息，驾驶员至少能够由所述信息得知自多少时间At(t)起的发动机停止过程导致能量节省。
8.按权利要求7所述的方法，其中，在汽车中通过考虑至少一个适用于发动机持续运行的汽车静止阶段的燃料消耗和电能消耗更新地确定所述第一极限值tei。
9.按权利要求6或7所述的方法，其中，将所述第一极限值tei预设为汽车特有的极限值，并且所述第一极限值的值为Is至IOs之间，或者2s至8s，或者2s至5s之间。
10.按权利要求6至9之一所述的方法，其中，至少当时间At(t)大于或者等于所述第一极限值tei，即适用At(t) Stei时，汽车中现有的用于输出信息的单元中的状态发生改变。
11.按权利要求6至10之一所述的方法，其中，一旦时间At(t)超过预设的第二极限值te2或者一旦事先通过所述发动机启停自动控制装置启动发动机,则终止输出信息。
12.一种用于辅助汽车驾驶员使用汽车的发动机启停自动控制装置并且用于执行按照权利要求1至11之一所述方法的设备，至少包括:··· -第一器件，通过所述第一器件检测和保存汽车的至少一个运行时间tB，并且对于通过所述发动机启停自动控制装置在所述运行时间tB内进行的发动机停止过程的总数P中的每一次，至少检测和保存其各自的时长tMS，k，其中，k=0，1,2,…P，并且P e [O, 1,2,…]， -第二器件，通过所述第二器件确定与运行时间tB和合计的时长tMS，k有关的第一比例值1:
13.按权利要求12所述的设备，还具有: -第四器件，通过所述第四器件提供或者事先确定第一极限值tei，其表示在通过所述发动机启停自动控制装置停止汽车发动机之后，直至与发动机继续运行相比通过停止发动机而形成能量节省所必须经过的时间， -第五器件，通过所述第五器件检测自通过所述发动机启停自动控制装置进行的发动机停止过程以来经过的时间= ,其中 to是通过所述发动机启停自动控制装置进行发动机停止过程的时间点， t是时间，和-第六器件，通过所述第六器件产生并且输出与所述第一极限值tei和时间At(t)有关的能够光学地和/或触觉地和/或声学地感知的信息，驾驶员至少能够由所述信息得知自多少时间At(t)起的发动机停止过程导致能量节省。
14.一种汽车，具有按照权利要求12或13所述的设备。
【文档编号】B60W30/18GK103569117SQ201310319793
【公开日】2014年2月12日 申请日期:2013年7月26日 优先权日:2012年8月9日
【发明者】D.鲍尔泽, S.杜吉克, D.米伦霍夫 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司