用于发动机启停的弱混锂电池组系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于发动机启停的弱混锂电池组系统。
【背景技术】
[0002]锂电池发展至今，因具有环保、长寿命和高安全性等特点，成为了新一代的动力和储能电池，被广泛运用于大中型电动车辆和储能领域。但在现有技术中，锂电池在大倍率充放电条件下，存在发热量大、寿命损耗严重，以及散热困难等缺陷。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中锂电池在大倍率充放电条件下，存在发热量大、寿命损耗严重，以及散热困难等缺陷，提供一种用于发动机启停的弱混锂电池组系统。
[0004]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的:
[0005]本实用新型提供了一种用于发动机启停的弱混锂电池组系统，其特点在于，包括一电池箱体，所述电池箱体设有两个凹槽，所述两个凹槽中均安装有电池模块；所述电池箱体上还安装有一BMS(电池管理系统)电流电压采集模块，所述电池箱体还包括设置于一绝缘凹槽内的电池组输出动力接口，所述电池箱体上还安装有一上盖，所述上盖上固定设置一 BSM系统。
[0006]较佳地，所述电池箱体上还设有高压器件，所述BMS电流电压采集模块通过铜导电片与所述高压器件进行电连接，所述高压器件通过导电片连接至所述电池组输出动力接口。其中，所述高压器件包括继电器，其型号为JQX200，所述BMS电流电压采集模块的型号为 AET2015-01BAS。
[0007]较佳地，所述上盖通过螺栓固定在所述电池箱体上。
[0008]较佳地，所述绝缘凹槽的材质为塑料。
[0009]较佳地，所述上盖的材质为铝合金。
[0010]较佳地，所述电池箱体还设有一电池组引出端口，所述BMS电流电压采集模块安装在所述电池组引出端口之前。
[0011 ] 较佳地，所述电池模块的电芯为钛酸锂电芯。
[0012]较佳地，所述钛酸锂电芯焊接于所述电池模块内。
[0013]较佳地，所述电池箱体外侧设有多条散热翅片。
[0014]较佳地，所述散热翅片的设置方向与自然风的流动方向一致，所述散热翅片的设置位置为电池模块发热量最大的位置。
[0015]本实用新型的积极进步效果在于:本实用新型解决了锂电池在大倍率充放电条件下，发热量大、寿命损耗严重、以及散热困难的缺陷，通过选用钛酸锂电池，设计更为合理的主回路连接，在电池模块引出端口之前增加BMS电压电流采集模块，以及设计了散热翅片的铝合金外壳，能够降低整个电池组内阻，仅用外壳自然散热即可满足系统应用需求。散热翅片的设计也增加了整个电池组的强度，电池组整体防护等级高，电池箱与整车固定位置灵活，满足不同车型不同位置的安装需求。此外，锂电池组设计可以使整个电池组不止用于车辆启停工况环境，也能够使这样结构的电池组应用到中度混合动力车型、电摩、电动火车、电动大巴等新能源的系统运用上。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型的较佳实施例的用于发动机启停的弱混锂电池组系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0018]如图1所示，本实用新型的用于发动机启停的弱混锂电池组系统包括一电池箱体10，所述电池箱体设有两个凹槽，所述两个凹槽中分别安装有电池模块I和电池模块2，所述电池箱体10上还安装有一 BMS电流电压采集模块3，所述电池箱体10上还设有高压器件4，所述BMS电流电压采集模块3通过铜导电片与所述高压器件4进行电连接；所述电池箱体10还包括设置于一绝缘凹槽6内的电池组输出动力接口 5，所述高压器件通过导电片连接至所述电池组输出动力接口 5 ;所述电池箱体上还安装有一上盖7，所述上盖7上固定设置有一 BMS系统9，其中所述上盖7通过螺栓8固定在所述电池箱体10上。
[0019]其中，所述绝缘凹槽6的材质为塑料，所述上盖7的材质为铝合金。
[0020]在本实用新型中，所述电池箱体10还设有一电池组引出端口，所述BMS电流电压采集模块3安装在所述电池组引出端口之前，从而保证采集信息有更高的准确性。
[0021]在本实用新型中，所述电池模块的电芯为钛酸锂电芯，钛酸锂电池的特点是能够大倍率充放电、具有超长循环寿命以及系统温升小；电芯选用钛酸锂，满足系统20C(表示以电池容量的20倍的倍率充放电，而不损害电池)以上的充放电需求；钛酸锂电芯内阻低，发热量较小，钛酸锂电芯采用整体焊接的方式设置于电池模块内，大面积的铝导流片可以有效散热。并且，钛酸锂电池具有较好的高低温性能，满足整车在严苛环境下，发动机冷起动所需的大功率放电，钛酸锂电池的超长循环寿命能满足整车的质保年限。
[0022]其中，电池模块高压连接路径最优，减少整个回路内阻，在电池组整体内阻较低的条件下，系统发热量较小，电池组系统采用自然冷却即可满足系统散热需求，无需额外增加散热系统；电池箱体设计采用自然散热，可通过整车行进时的空气流通散出电池组热量，电池箱体外侧设有多条散热翅片，且散热翅片的设置方向与自然风的流动方向一致，通过自然风冷却散热，散热翅片的设置位置为电池模块发热量最大的位置，使得散热效果更显著；电池箱体的顶部与底部均可与外部固定，满足电池箱体在整车各位置的安装需求。
[0023]本实用新型的弱混锂电池组系统的使用过程如下:可按照所需的电池组功率需求大小，合理设计电池组模块，主回路导电片，并按系统功率需求和电池模块发热量，设计电池组外箱及散热翅片的形状，电池箱可根据整车的位置做出调整，更改散热片设计配合整个系统的散热条件。
[0024]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种用于发动机启停的弱混锂电池组系统，其特征在于，包括一电池箱体，所述电池箱体设有两个凹槽，所述两个凹槽中均安装有电池模块；所述电池箱体上还安装有一 BMS电流电压采集模块，所述电池箱体还包括设置于一绝缘凹槽内的电池组输出动力接口，所述电池箱体上还安装有一上盖，所述上盖上固定设置一 BSM系统。2.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述电池箱体上还设有高压器件，所述BMS电流电压采集模块通过铜导电片与所述高压器件进行电连接，所述高压器件通过导电片连接至所述电池组输出动力接口。3.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述上盖通过螺栓固定在所述电池箱体上。4.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述绝缘凹槽的材质为塑料。5.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述上盖的材质为铝合金。6.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述电池箱体还设有一电池组引出端口，所述BMS电流电压采集模块安装在所述电池组引出端口之前。7.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述电池模块的电芯为钛酸锂电芯。8.如权利要求7所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述钛酸锂电芯焊接于所述电池模块内。9.如权利要求1所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述电池箱体外侧设有多条散热翅片。10.如权利要求9所述的弱混锂电池组系统，其特征在于，所述散热翅片的设置方向与自然风的流动方向一致，所述散热翅片的设置位置为电池模块发热量最大的位置。
【专利摘要】本实用新型公开了一种用于发动机启停的弱混锂电池组系统，包括一电池箱体，所述电池箱体设有两个凹槽，所述两个凹槽中均安装有电池模块；所述电池箱体上还安装有一BMS电流电压采集模块，所述电池箱体还包括设置于一绝缘凹槽内的电池组输出动力接口，所述电池箱体上还安装有一上盖，所述上盖上固定设置一BSM系统。本实用新型解决了锂电池在大倍率充放电条件下，发热量大、寿命损耗严重、以及散热困难的缺陷。
【IPC分类】H01M10/655, H01M10/052, H01M2/04, H01M2/02
【公开号】CN204857794
【申请号】CN201520536693
【发明人】韩丽, 周明
【申请人】上海蓝诺新能源技术有限公司
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月22日