车用发动机启停控制系统及其控制方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有自动变速器的汽车领域，更具体地，本发明涉及此类汽车的车用发动机启停控制系统及其控制方法。
【背景技术】
[0002]现有技术中的发动机自动启停功能能够为汽车带来优秀的节油效果，因此其在世界范围内在汽车领域中广泛应用。
[0003]目前，在具有自动变速器的车辆中，打开离合器的油压通常由连接至内燃机的泵提供。但其在车辆的停止状态下无法产生油压，因而无法使离合器保持打开状态。因此，为了在具有自动变速器的车辆中实现发动机自动启停功能，通常需要为其设置专用的电动油泵或压力存储装置，即需要设计专用自动变速器。车辆在配备专用自动变速器后，则可以选择怠速启停发动机，即当需要停止发动机时，使自动变速器处于行驶挡，并且在此之后踩下刹车装置至发动机停止，在后续需要开启发动机时松开刹车装置即可。这种解决方案给应用其的车辆带来了额外且高昂的硬件成本。因此，这种关于具有自动变速器的车辆的发动机自动启停功能仅应用于高端汽车市场。
[0004]然而，在车辆的新兴市场(如中国)中，一方面，具有普通自动变速器的中低端车型很受欢迎；另一方面，这些车辆的用户也希望能够使用发动机自动启停功能来节省油耗；同时，这也对环境改善有所帮助。因此，存在将发动机启停功能应用于这种具有普通自动变速器的中低端车型中的需要。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种车用发动机启停控制系统及其控制方法，该套系统及方法能够在具有普通自动变速器的汽车中实现发动机启停功能。
[0006]根据本发明的一个方面，提供一种车用发动机启停控制系统，其包括:信息获取模块，其具有用于获取车轮转速的第一信息获取子模块，用于获取自动变速器挡位的第二信息获取子模块以及用于获取刹车装置位置的第三信息获取子模块；判断模块，用于判断所述车轮转速是否为零、所述自动变速器是否处于空挡或停车挡以及所述刹车装置是否处于制动位置；执行模块，用于根据所述判断模块的判断结果控制发动机停止或启动。
[0007]可选地，所述执行模块用于在所述车轮转速为零以及所述自动变速器处于空挡或停车挡时控制所述发动机停止。
[0008]可选地，所述执行模块用于在所述刹车装置处于非制动位置以及所述自动变速器处于空挡时控制所述发动机启动。
[0009]可选地，所述信息获取模块还包括用于获取钥匙点火信号的第四信息获取子模块；所述执行模块用于在所述刹车装置处于非制动位置、所述自动变速器处于停车挡且获取到所述钥匙点火信号时控制发动机启动。
[0010]可选地，所述信息获取模块还具有用于获取影响车辆安全停止的参数的第五信息获取子模块；所述判断模块还用于判断所述第五信息获取子模块获取的参数是否影响车辆安全停止；所述执行模块还用于根据所述判断模块的判断结果控制发动机停止。
[0011]可选地，所述第五信息获取子模块获取的参数包括蓄电池状态、车门状态以及发动机温度；所述判断模块还用于判断所述蓄电池剩余电力能否再次启动发动机、车门是否关闭及发动机是否达到暖机温度；所述执行模块用于在所述车轮转速为零、所述自动变速器处于空挡或停车挡、所述蓄电池剩余电力能够再次启动发动机、车门已关闭及发动机已达到暖机温度时控制发动机停止。
[0012]根据本发明的另一个方面，还提供一种车用发动机启停控制系统的发动机启停控制方法，其包括:停止步骤一，获取车轮转速；停止步骤二，当判断所述车轮转速为零时，获取自动变速器挡位；停止步骤三，当判断所述自动变速器为空挡或停车挡时，控制发动机停止;
和/或启动步骤一，获取所述自动变速器挡位；启动步骤二，当判断所述自动变速器为空挡时，获取刹车装置位置；启动步骤三，当判断所述刹车装置处于非制动位置时，控制所述发动机启动。
[0013]可选地，当在停止步骤三中所获取的自动变速器处于停车挡时，在所述启动步骤一之前还包括:启动步骤四，所述自动变速器从停车挡被拨至空挡。
[0014]可选地，在所述停止步骤三前还包括:停止步骤四，获取蓄电池状态、车门状态以及发动机温度；且停止步骤三包括，当判断所述自动变速器挡位为空挡或停车挡、所述蓄电池能够再次启动发动机、所述车门关闭及所述发动机达到暖机温度时，控制所述发动机停止。
[0015]根据本发明的再一个方面，还提供一种车用发动机启停控制系统的发动机启停控制方法，其包括:停止步骤一，获取车轮转速；停止步骤二，当判断所述车轮转速为零时，获取自动变速器挡位；停止步骤三，当判断所述自动变速器处于停车挡时，控制发动机停止；和/或启动步骤一，获取钥匙点火信号；启动步骤二，当获取到钥匙点火信号时，获取刹车装置位置；启动步骤三，当判断所述刹车装置处于非制动位置时，控制所述发动机启动。
[0016]根据本发明的车用发动机启停控制系统及其控制方法，一方面，对于现有技术中仅具有普通类型的自动变速器的中低端车型，通过对其布置该套控制系统及使用相应的控制方法，即可实现在该类车辆上应用发动机自动启停功能，极大地增加了发动机自动启停功能的应用范围及适用车型，在无需大量增加硬件成本的同时实现了优秀的节油性能；另一方面，对于现有技术中已具有发动机启停功能专用自动变速器(例如，增设专用电动油泵或压力储存装置)的车辆，本发明也为其提供了一种新的备用的车用发动机启停控制系统及其控制方法，如此设置使得当该类车辆中的专用电动油泵或压力储存装置出现故障时，可以备选地使用本发明的车用发动机启停控制系统及其控制方法来启停发动机，从而进一步提高此类高端车型的可靠性。根据本发明的汽车，其具有本发明车用发动机启停控制系统，再配以相应的控制方法，即可以低成本实现发动机自动启停功能，并提高此类汽车的节油效果。
【附图说明】
[0017]图1是本发明的车用发动机启停控制系统的示意图； 图2是本发明的车用发动机启停控制方法的流程图；
图3是本发明的控制方法与驾驶员的操作相对应的流程图；以及图4是本发明的另一种控制方法与驾驶员的操作相对应的流程图。
【具体实施方式】
[0018]图1示出了根据本发明的车用发动机启停控制系统的示意图。该系统包括信息获取模块、判断模块及执行模块；其中信息获取模块具有用于获取车轮转速的第一信息获取子模块，用于获取自动变速器挡位的第二信息获取子模块以及用于获取刹车装置位置的第三信息获取子模块；上述信息获取子模块在获取到相应的信息后，可同时或先后地将信息传递至判断模块，判断模块用于分析获取到的信息，并判断车轮转速是否为零、自动变速器是否处于空挡或停车挡以及刹车装置是否处于制动位置；此后，判断模块将这些判断结果传递至执行模块，执行模块用于根据判断模块传递的判断结果来控制发动机停止或启动。
[0019]具体而言，在本发明的一个实施方式中，当判断模块判断车轮转速为零且自动变速器处于空挡或停车时，执行模块控制发动机停止；而当判断模块判断自动变速器处于空挡且刹车装置处于非制动位置时，执行模块控制发动机启动。
[0020]通常，只有在自动变速器处于空挡时，才有可能实现发动机的重新自动启动。然而，为了进一步地增强本发明的适用性，本发明的实施例中的信息获取模块优选地还包括用于获取钥匙点火信号的第四信息获取子模块。在当判断模块判断刹车装置处于非制动位置且自动变速器处于停车挡时，如果还存在第四信息获取子模块获取到的钥匙点火信号时，执行模块同样可以控制发动机启动。如此设计使得在自动变速器处于停车挡时依然实现了控制发动机自动启动，使本发明的方法更加完善和适用。
[0021]优选地，考虑到车辆停止的安全问题，本发明的实施例中的信息获取模块还包括用于获取影响车辆安全停止的参数的第五信息获取子模块。如此设置使得在完成停止发动机操作时，判断模块还用于判断第五信息获取子模块获取的参数是否影响车辆安全停止。只有当这些参数反馈的信息不会导致车辆出现安全隐患时，才能继续其他发动机停机操作。在此示意性地列举部分影响到车辆安全停止的参数:蓄电池状态、车门状态以及发动机温度等。在此实施例中，只有当判断模块蓄电池剩余电力能再次启动发动机、车门已关闭及发动机已达到暖机温度并且还满足前述其他停机要求时，执行模块才会控制发动机停止。应当知道的是，本发明述及的安全信息参数并不限于以上列举的三种，其也可以是车用空调是否关闭、油门踏板是否处于加油状态等。
[0022]基于以上车用发动机启停控制系统，本发明提供了一种新的车用发动机自动启停技术，通过设计中低端车型的控制系统，使得此类车辆基于普通的自动变速器即可实现发动机自动启停，而无需配备有专用自动变速器，这一方面增大了发动机自动启停技术的使用范围，另一方面还省却了原本为必需的硬件(专用自动变速器)成本，在大量车型上实现了节省油耗的效果；另一方面，对于已具有专用自动变速器的高端车型，本发明提供了一种备选地发动机自动启停的方式，当此类车辆的专用变速器中的专用部件(如专用电动油泵或压力储存装置)出现故障时，还可使用此套系统来实现发动机自动启停，进一步提高了高端车型的可靠性。
[0023]图2示出了本发明的车用发动机启停控制方法的流程图。可以应用本发明的控制系统来实施此控制方法，其中该方法包括如下步骤:
停止步骤一，获取车轮转速；
停止步骤二，当判断所述车轮转速为零时，获取自动变速器挡位；
停止步骤三，当判断所述自动变速器处于空挡或停车挡时，控制发动机停止；
和/或
启动步骤一，获取所述自动变速器挡位；
启动步骤二，当判断所述自动变速器处于空挡时，获取刹车装置位置；
启动步骤三，当判断所述刹车装置处于非制动位置时，控制所述发动机启动。
[0024]其中，当在停止步骤三中判断出自动变速器处于空挡时，在执行完停止发动机操作后，待路况好转便可以直接执行启动发动机操作；而当在停止步骤三中判断出自动变速器处于停车挡时，则该控制方法在启动步骤一之前进一步地包括: