一种带电磁线圈的摩托车节气门的制作方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种节气门，具体是一种带电磁线圈的摩托车节气门。
【背景技术】
[0002]随着环保及节能要求的提高，原有的化油器供油精准度已无法对抗现今严格的环保法规，加之我国又对所有摩托车的尾气排放作了进一步控制(要求达到国II工、国工V排放标准)，因此摩托车采用更节能、更环保的节气门来取代现有的化油器已成为一种必然的趋势。
[0003]现有市面上的节气门大多采用电阻式结构，其利用接触式传感器将节气门开度的大小转变为电信号输入汽车电子控制单元(ECU: Electronic Control Unit)，ECU根据节气门位置信号判别发动机的工况，如怠速工况并根据发动机不同工况对混合气体浓度的需求来控制喷油时间。这种电阻式的接触传感器，使用一段时间后，可能会因为长期接触摩擦而有所损耗，从而影响其感应灵敏度及精度，最终影响ECU对发动机工况的判断。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种精确的输出信号且使用寿命长，低成本的带电磁线圈的摩托车节气门，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:
一种带电磁线圈的摩托车节气门，包括壳体、电阻、弹簧、接线柱、霍尔元件和引出线；所述壳体内设置有节气门阀；所述节气门阀内横向安装有线圈；所述壳体上端套有节气门盖；所述节气门盖中心穿有拉杆；所述拉杆伸入壳体内，且拉杆上套有弹簧；所述拉杆的下端固定有滑动块；所述滑动块的右端面上固定有触头；所述滑块的右侧设置有电阻；所述电阻与外界电源通过接线柱连接；所述线圈的下面放置有霍尔元件；所述霍尔元件下通过弓I出线与控制装置E⑶连接。
[0006]进一步的:所述节气门阀为绝缘材料。
[0007]进一步的:所述电阻竖直安装在壳体的内壁上，且触头与电阻接触。
[0008]进一步的:所述线圈的左端通过导线与触头连接，线圈的右端通过导线与电阻连接。
[0009]与现有技术相比，本发明的有益效果是:本发明的节气门，其利用节气门拉杆改变电路中电流的大小，从而改变线圈产生的磁场强度，霍尔元件感应电磁场不同，为ECU提供较为精确的输出信号，不仅取代了传统的化油器，具有较佳的节能减排效果，且使用寿命长，具有更好精度的同时，还能在一定程度上降低运行成本。
【附图说明】
[0010]图1为一种带电磁线圈的摩托车节气门的结构示意图。
[0011]图中:1-壳体，2-节气门阀，3-节气门盖，4-拉杆，5-电阻，6-线圈，7-弹簧，8-滑动块，9-触头，10~接线柱，11-霍尔兀件，12~引出线。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0013]请参阅图，本发明实施例中，一种带电磁线圈的摩托车节气门，包括壳体1、电阻5、弹簧7、接线柱10、霍尔元件11和引出线12 ;所述壳体I内设置有节气门阀2 ;所述节气门阀2为绝缘材料；所述节气门阀2内横向安装有线圈6 ;所述壳体I上端套有节气门盖3 ；所述节气门盖3中心穿有拉杆4 ;所述拉杆4伸入壳体I内，且拉杆4上套有弹簧7 ;所述拉杆4的下端固定有滑动块8 ;所述滑动块8的右端面上固定有触头9 ;所述滑块8的右侧设置有电阻5 ;所述电阻5与外界电源通过接线柱10连接；所述电阻5竖直安装在壳体I的内壁上，且触头9与电阻5接触；所述线圈6的左端通过导线与触头9连接，线圈6的右端通过导线与电阻5连接；触头9在电阻5上滑动时，改变线圈6上的电流，从该改变线圈6产生的磁场强度；所述线圈6的下面放置有霍尔元件11 ;所述霍尔元件11下通过引出线12与控制装置ECU连接；霍尔元件11能够感应线圈6产生的磁场强度，将线圈中磁场强度的变化传递给E⑶。
[0014]本发明的工作原理是:常态下，节气门阀2关闭，触头9处在电阻5的最下端，线圈6上的电流最小；当拉杆4向上拉起，触头9向上移动，线圈6中电流增大，磁场强度变强，霍尔元件11感应到磁场强度增大，并将产生的信号从引出线传入ECU中，由ECU控制喷油器喷油的时间和多少；拉杆4拉力撤销，压缩的弹簧将伸缩，将触头9向下移动，电流减小，线圈6产生的磁场强度减弱,霍尔兀件11将信号传出，ECU关闭喷油器喷油。
[0015]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0016]此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
【主权项】
1.一种带电磁线圈的摩托车节气门，包括壳体(I)、电阻(5)、弹簧(7)、接线柱(10)、霍尔元件(11)和引出线(12);其特征在于:所述壳体(I)内设置有节气门阀(2);所述节气门阀(2 )内横向安装有线圈(6 );所述壳体(I)上端套有节气门盖(3 );所述节气门盖(3 )中心穿有拉杆(4);所述拉杆(4)伸入壳体(I)内，且拉杆(4)上套有弹簧(7);所述拉杆(4)的下端固定有滑动块(8);所述滑动块(8)的右端面上固定有触头(9);所述滑块(8)的右侧设置有电阻(5);所述电阻(5)与外界电源通过接线柱(10)连接；所述线圈(6)的下面放置有霍尔元件(11);所述霍尔元件(11)下通过引出线(12)与控制装置E⑶连接。2.根据权利要求1所述的一种带电磁线圈的摩托车节气门，其特征在于:所述节气门阀(2)为绝缘材料。3.根据权利要求1所述的一种带电磁线圈的摩托车节气门，其特征在于:所述电阻(5)竖直安装在壳体(I)的内壁上，且触头(9)与电阻(5)接触。4.根据权利要求3所述的一种带电磁线圈的摩托车节气门，其特征在于:所述线圈(6)的左端通过导线与触头(9)连接，线圈(6)的右端通过导线与电阻(5)连接。
【专利摘要】本发明公开了一种带电磁线圈的摩托车节气门，包括壳体、电阻、弹簧、接线柱、霍尔元件和引出线；所述壳体内设置有节气门阀；所述节气门阀内横向安装有线圈；所述壳体上端套有节气门盖；所述节气门盖中心穿有拉杆；所述拉杆伸入壳体内，且拉杆上套有弹簧；所述拉杆的下端固定有滑动块；所述滑动块的右端面上固定有触头。本发明的节气门，其利用节气门拉杆改变电路中电流的大小，从而改变线圈产生的磁场强度，霍尔元件感应电磁场不同，为ECU提供较为精确的输出信号，不仅取代了传统的化油器，具有较佳的节能减排效果，且使用寿命长，具有更好精度的同时，还能在一定程度上降低运行成本。
【IPC分类】F02D11/10
【公开号】CN105089821
【申请号】CN201410215192
【发明人】丁祥, 杨小乐, 李威, 程耀楠, 陈炜峰, 龙松华, 张斌, 夏正红, 吴修宏
【申请人】泰州市宏祥动力机械有限公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2014年5月21日