专利名称：电喷摩托车节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种节气门体，具体指应用于电喷摩托车燃油蒸发控制系统的节 气门体。
背景技术：
目前，随着摩托车国III的实施，燃油蒸发污染物的控制已成为大家关注的焦点。 为了防止燃油蒸汽直接进入大气中造成对大气的污染，通常采用内装活性炭的炭罐来吸 附，炭罐与油箱连接，从油箱出来的燃油蒸汽被活性炭所吸附。活性炭所吸附的燃油蒸汽需 要脱附，而如何选择合适的脱附时机则很重要。目前市场上在电控系统中对燃油蒸发的控 制多采用电磁阀控制的方式，即将电磁阀与炭罐连接在一起，通过控制电磁阀的开关来进 行燃油蒸汽的脱附。这样做的好处是能根据工况选择合适的脱附时机，但是这样会单独增 加一个电磁阀体以及相应的控制软件，增加冗余度和系统的成本。另外，应用于化油器的膜片式炭罐结构简单，成本低廉，但是如直接应用于传统电 喷系统，即将炭罐压力控制阀和出气脱附口直接连接在进气歧管上，由于怠速时歧管内的 高负压，会造成脱附量过大，对工况排放以及怠速稳定性造成很大影响。
实用新型内容针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于电喷摩托车燃 油蒸发控制系统的节气门体，本节气门体能够为控制系统的炭罐提供一个合适的负压和脱 附点，从而降低燃油蒸发污染物对工况排放及怠速稳定性带来的影响。本实用新型的目的是这样实现的电喷摩托车节气门体，包括节气门壳体，节气门 壳体中设有进气通道，在进气通道内设有节气门碟片；在节气门壳体上位于节气门碟片上 游设有燃油蒸发专用通道，燃油蒸发专用通道用于同时与炭罐的出气脱附口和压力控制阀 连通。进一步地，所述燃油蒸发专用通道靠近节气门碟片旋转的起始位置且位于节气门 碟片最大旋转半径处。本实用新型结构简单，仅在传统电喷节气门体上增设一燃油蒸发专用通道，即可 同时与炭罐的出气脱附口和压力控制阀连通，从而为炭罐提供一个合适的负压和脱附点。本节气门体在保证炭罐正常工作的同时，控制燃油蒸发，降低燃油蒸发污染物对 工况排放及怠速稳定性带来的影响，另外也降低了系统成本。
图1-本实用新型结构示意图；图2-图1剖视图。其中，1-节气门壳体；2-节气门体支架；3-进气通道；4-节气门碟片；5-回位弹 簧；6-燃油蒸发专用通道。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步说明。参见图1和图2，从图上可以看出，本实用新型电喷摩托车节气门体，包括节气门 壳体1，节气门壳体1上设有节气门体支架2。节气门壳体1中设有进气通道3，在进气通 道3内设有节气门碟片4，节气门碟片4与转轴连接，转轴上设有回位弹簧5。在节气门壳 体1上位于节气门碟片4上游设有燃油蒸发专用通道6，燃油蒸发专用通道用于同时与炭罐 的出气脱附口和压力控制阀连通。所述燃油蒸发专用通道6靠近节气门碟片4旋转的起始 位置(即关闭状态)，同时燃油蒸发专用通道位于节气门碟片最大旋转半径处，这可以从图 2 出。本节气门体能为炭罐提供一个合适的负压和脱附点。当节气门碟片4关闭时，燃 油蒸发专用通道6处无负压；当节气门碟片4沿逆时针旋转一定角度时，燃油蒸发专用通道 6将产生一定的负压，从而实现合适的脱附时机。本实用新型通过对节气门体的改进，能直接将膜片式炭罐应用于电喷摩托车燃油 蒸发控制，降低了系统成本。本实用新型仅在传统电喷节气门体上增设一燃油蒸发专用通 道，故结构简单。
权利要求电喷摩托车节气门体，包括节气门壳体(1)，节气门壳体(1)中设有进气通道(3)，在进气通道(3)内设有节气门碟片(4)，其特征在于所述节气门壳体(1)上位于节气门碟片上游设有燃油蒸发专用通道(6)，燃油蒸发专用通道用于同时与炭罐的出气脱附口和压力控制阀连通。
2.根据权利要求1所述的电喷摩托车节气门体，其特征在于所述燃油蒸发专用通道 (6)靠近节气门碟片旋转的起始位置且位于节气门碟片(4)最大旋转半径处。
专利摘要本实用新型涉及一种电喷摩托车节气门体，在节气门壳体上位于节气门碟片上游设有燃油蒸发专用通道，燃油蒸发专用通道用于同时与炭罐的出气脱附口和压力控制阀连通。本实用新型结构简单，仅在传统电喷节气门体上增设一燃油蒸发专用通道，即可同时与炭罐的出气脱附口和压力控制阀连通，从而为炭罐提供一个合适的负压和脱附点。本节气门体在保证炭罐正常工作的同时，控制燃油蒸发，降低燃油蒸发污染物对工况排放及怠速稳定性带来的影响，另外也降低了系统成本。
文档编号F02D9/08GK201627641SQ20102014866
公开日2010年11月10日 申请日期2010年4月1日 优先权日2010年4月1日
发明者张伟, 文寿生, 王冰山, 詹迅 申请人:重庆长安伟世通发动机控制系统有限公司