专利名称：摩托车电喷节气门体的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机用的空气进气流量调节装置，具体来说是用于 摩托车发动机的电喷节气门体。
背景技术：
用于摩托车电喷燃油系统的节气门体有机械式节气门体和电子节气门体两 种。对于广泛使用的机械式节气门体来说，驾驶员脚踏油门踏板，经钢丝拉线带 动旋架组件转动，从而拉转节气门轴，改变节气门片的开度，达到调整控制进入 发动机燃烧室的空气流量。此时，位置传感器将节气门片的开度信号传输到摩托 车电喷系统的中央控制单元ECU, ECU根据空气流量，按理论燃空比要求控制 喷油器喷入发动机燃烧室的油量的大小，以使油料的充分燃烧、达到节油和减少 尾气排放的目的。其次，由于本体上只安装一个支架以及旋架上只有一个拉线槽，即在设计只 考虑了一组油门拉线装置，只能解决一个方向的拉线布置问题，而不能根据需要 在另一方向上布置油门拉线。实用新型内容本实用新型的目的是提供一种整体性好、拉线可在两个方向布置的摩托车电 喷节气门体。本新型的目的通过以下设计加以实现: 一种摩托车电喷节气门体，包括本体、 节气门轴、节气门片、扭簧、旋架、支架，本体上以节气门轴的轴线为对称地设 置有两个支架安装孔;旋架上设置有双拉线槽；本体上安装集成有中央控制单元。本体上以节气门轴的轴线为对称地设置有两个怠速蠊钉孔。与现有技术相比，本新型具有如下特点和优点1、整体性好将电喷燃油系统的中央控制单元ECU设计安装在本体上，共同组成一个机械 电子单元。具有装配方便、维修方便、更换方便以及ECU与传感器接线较短的优 点，增加和提升了装置的工作可靠性。 2、油门拉线可在两个方向布置，适应性更宽泛旋架固定在节气门轴上，油门拉线固定在旋架上、并可从旋架上的两个不同 方向的拉线槽中拉出，再经两个不同方向的支架导向后、与摩托车油门连接。这 样，可以适应不同油门位置的变化，来选择使用，将油门拉线在其中一个方向进 行布置。
图l是本新型的主视图；图2、图3、图4分别是图1的左视图、仰视图与俯视图； 图5是图1所示本新型的立体图。
具体实施方式
图l一5示出，节气门轴3安装在本体1上，节气门片2安装在节气门轴3 上，扭簧5 (在无外力作用时，节气门片在扭簧作用下回到初始位置)采用双扭 簧，以增加零件的机械可靠性。扭簧经轴套6设置在节气门轴上，旋架4铆接在 节气门轴3上，旋架上设置双拉线槽12，本体1上以节气门轴的轴线对称地设 置有两个支架安装孔8 (图4，参见图1中支架7)以及两个怠速调节螺钉孔9 (图3)，可以同时满足两个拉线方向的需求。中央控制单元ECU安装集成在本 体1上、共同组成一个机械电子单元，通过ECU采集节气门体的数据来精确控 制摩托车的喷油量，从而达到充分燃烧，减少尾气排放和污染环境的效果。节气 门片2上设置限位凸台10 (图2)，以便节气门片的安装。节气门轴3的一端设 置有与中央控制单元ECU相连接的接口 11 (图4)。本新型为本申请人的(26—2)型摩托车节气门体。
权利要求1、一种摩托车电喷节气门体，包括本体(1)、节气门轴(3)、节气门片(2)、扭簧(5)、旋架(4)、支架(7)，其特征是所述本体(1)上以节气门轴(3)的轴线为对称地设置有两个支架安装孔(8)；所述旋架(4)上设置有双拉线槽(12)；所述本体(1)上安装集成有中央控制单元。
2、 根据权利要求l所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述本体(1)上 以节气门轴(3)的轴线为对称地设置有两个怠速螺钉孔(9)。
3、 根据权利要求1或2权利要求所述摩托车电喷节气门体，其特征是所 述节气门轴(3) —端设置有与中央控制单元相连接的接口 (11)。
4、 根据权利要求3所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述节气门片(2) 上设置有为便于节气门片安装定位的限位凸台(10)。
5、 根据权利要求4所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述扭簧(5)为 双扭簧。
6、 根据权利要求5所述摩托车电喷节气门体，其特征是所述旋架(4)铆 接在节气门轴(3)上。
专利摘要一种摩托车电喷节气门体，包括本体、节气门轴、节气门片、扭簧、旋架、支架，本体上以节气门轴的轴线为对称地设置有两个支架安装孔；旋架上设置有双拉线槽；本体上安装有集成中央控制单元。它将电喷燃油系统的中央控制单元安装在本体上组成一个机械电子单元，具有整体性好、油门拉线可在两个方向布置的特点。
文档编号F02D41/26GK201025134SQ200720079090
公开日2008年2月20日 申请日期2007年4月12日 优先权日2007年4月12日
发明者军 刘, 张光余, 张兴华, 张德政, 肖传良 申请人:四川红光汽车机电有限公司