专利名称：单缸摩托车节气门阀体组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种电喷摩托车上的节气门阀体，特别是涉及一种600CC单缸摩托车节气门阀体组件。
背景技术：
目前，国内摩托车发动机混合气形成方式大多数采用的是传统的化油器，虽然，在摩托车上采用电喷技术的应用方面，国内很多厂家都做了大量的工作，但是，还没有一款比较成熟的带电喷系统的摩托车上市。节气门阀体的传统方案为节气门安装在阀体内，并用螺钉固定在旋转轴上，旋转轴径向穿过阀体；旋转轴的一端安装节气门位置传感器，另一端同节气门开度调节轮相连；在旋转轴上安装有回位弹簧，该弹簧位于阀体和开度调节轮之间；在阀体上安装有初始调整螺钉，该螺钉的伸入端与转轴接触；在阀体上方设置有喷油器供油支座，该供油支座经喷油器与阀体相通，喷油器供油支座上的油管与车上的燃油泵油管相连。上述节气门阀体方案最大的缺点是很难控制怠速运转，因为它的控制是通过调节初始调整螺钉来改变节气门在怠速时的开度来实现，所以，对怠速时的空气流量了解得不精确，很难控制喷油量，而且，这样一来，要想仅通过节气门位置传感器来判定气门任意时候的空气流量，就很难了，因此，就不可能供给比较准确的喷油量，其结果可能是电喷系统反而不如化油器。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有的电喷系统不能精确控制喷油量的不足而提供一种节气门阀体组件。
本实用新型的目的可以采用以下技术方案来达到，即这种单缸摩托车节气门阀体组件，包括节气门阀体，其关键在于一个当发动机怠速工作时打开，其它情况下关闭，安装在节气阀体外面其进气端接在节气阀体的上部，出气端接在节气阀体下部的怠速调节阀。用怠速阀来控制摩托车怠速时的空气流量。
所述的节气阀体在安装节气门的位置处有错位，即节气门的进气端与出气端的轴线错位布置，并且与节气门的配合处为球面。如此设计的优点在于当节气门关闭时，空气不能从节气门处流过。
节气门安装在节气阀体内，并用螺钉固定在节气门旋转轴上；转轴径向穿过阀体，转轴的一端安装节气门开度调节轮，通过节气阀体上的两个凸台来限制节气门的最大、最小位置，一个凸台上装有初始调整螺钉，它与调节轮上伸出的一个钢片相接触；转轴的另一端与节气门位置传感器相连；在转轴上套装有双回位弹簧，这两个回位弹簧安装在阀体与开度调节轮之间；在阀体下部设置喷油器安装孔，阀体上方设有喷油器固定凸台；喷油器上部的油管与摩托车上的燃油泵出来的油管相连，喷油器的电线插接头设置在喷油器的中部。
本实用新型的有益效果是通过节气门与阀体成形球面的良好配合，在怠速时，空气只能通过怠速阀流过，所以能精确控制怠速时的空气量，从而实现精确的燃油供给，达到良好的怠速稳定性及排放性。该阀体结构使得ECU[电子控制单元]能够通过节气门位置传感器测得非怠速时的空气流量，再加上充分利用了进气动态效应，所以能使该车具有良好的动力性、经济性以及排放性。
图1是本实用新型的主视图；图2是本实用新型的右视图；图3是本实用新型的纵剖面构造图。
具体实施方式
参见图1、2、3，本实用新型单缸摩托车节气门阀体组件与摩托车发动机电子燃油喷射系统配套使用，节气阀体1的进气端通过连接管10与空气滤清器9相连，另一端[出气端]通过进气管16与汽缸头的进气道相连。怠速调节阀6通过卡箍7固定在节气阀体上，怠速阀6的进气端通过橡胶管8同空滤器相连，怠速阀6的出气端通过橡胶管同节气阀体相连。节气门17安装在节气阀体1内，并用螺钉固定在节气门旋转轴18上；旋转轴18径向穿过节气阀体1，旋转轴18的一端安装节气门调节轮2，通过节气阀体1上的两个凸台来限制节气门的最大、最小位置，一个凸台上装有初始调整螺钉13，它与调节轮上伸出的一个钢片相接触；旋转轴18的另一端与节气门位置传感器19相连；在旋转轴18上套装有内回位弹簧3、外回位弹簧4，这两个回位弹簧安装在节气阀体1与节气门调节轮2之间；在节气阀体1下部设置喷油器安装孔，节气阀体1上方设有喷油器固定凸台12；喷油器15上部的油管接头11与摩托车上的燃油泵出来的油管相连，喷油器15的电线插接头14设置在喷油器11的中部，油管接头11可以相对插接头14转动，这样就方便在车上的安装。
从图3还可以看出节气阀体1在节气门17有错位，其错位距离分别为d1、d2，以及与节气门17的接触部位a被成型铣刀加工成球面，这样的结构便于密封。
该实用新型的工作原理当发动机正常工作时，怠速阀完全关闭，节气门开启，空气由空气滤清器——连接管——节气阀体——进气管——发动机燃烧室，节气门位置传感器感受到节气门的开度，并把信号传给ECU，ECU把该信号转化成空气流量，并计算出相应的喷油量，再把所需的喷油量传给喷油器，由喷油器供给所需燃油[汽油]。当发动机怠速工作时，节气门17完全封闭，怠速调节阀接受ECU传来的怠速工作信号开始工作，发动机工作所需的空气量由空滤器9——怠速阀6——节气阀体1，经过进气管进入发动机，ECU计算出怠速时所需的喷油量，并把信号传给喷油器。
权利要求1.一种单缸摩托车节气门阀体组件，包括节气门阀体，其特征在于一个当发动机怠速工作时打开，其它情况下关闭，安装在节气阀体外面，其进气端接在空滤器(9)上，出气端接在节气阀体(1)的下部的怠速调节阀(6)。
2.根据权利要求1所述的单缸摩托车节气门阀体组件，其特征在于节气阀体(1)在安装节气门(17)的位置处有错位，即节气门的进气端与出气端的轴线错位布置，并且与节气门的配合处为球面。
3.根据权利要求1或2所述的单缸摩托车节气门阀体组件，其特征在于节气门(17)安装在节气阀体(1)内，并用螺钉固定在节气门旋转轴(18)上；旋转轴(18)径向穿过节气门阀体(1)，旋转轴(18)的一端安装节气门调节轮(2)，节气阀体(1)上设有两个凸台，一个凸台上装有初始调整螺钉(13)，它与节气门调节轮(2)上伸出的一个钢片相接触；旋转轴(18)的另一端与节气门位置传感器(19)相连；在旋转轴(18)上套装有内、外回位弹簧(3、4)，这两个回位弹簧(3、4)安装在节气阀体(1)与节气门调节轮(2)之间；在节气阀体(1)下部设置喷油器安装孔，节气阀体(1)上方设有喷油器固定凸台(12)；喷油器(15)上部的油管与摩托车上的燃油泵出来的油管相连，喷油器(15)的电线插接头(14)设置在喷油器(15)的中部。
专利摘要一种单缸摩托车节气门阀体组件，其关键在于一个当发动机怠速工作时打开，其它情况下关闭，装在节气阀体外面，其进气端接在节气阀体上部，出气端接在节气阀体下部的怠速调节阀，并用该阀来控制摩托车怠速时的空气流量。其节气阀体在安装节气门的位置处有错位，与节气门的配合处为球面，此外，在节气阀体的外壳上安装有节气门位置传感器、喷油器、节气门调节机构；节气门安装在节气阀体内，并用螺钉固定在旋转轴上。该组件与摩托车的电子燃油喷射系统配合使用，通过精确测得发动机在各工况下的空气流量，从而能实现精确的燃油供给。
文档编号F02M7/00GK2646404SQ03249479
公开日2004年10月6日 申请日期2003年7月9日 优先权日2003年7月9日
发明者雍跃, 宋明 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司(集团)