一种启动机的启动电路的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种启动机的启动电路，点火开关的在全通电档和启动档有电的第三电源端子与电子控制单元的工作电压输入端电连接，点火开关的在启动档有电的第四电源端子与电子控制单元的启动请求信号输入端电连接，油泵控制继电器的线圈电连接在电子控制单元的油泵控制信号输出端与搭铁之间，启动保护继电器的线圈电连接在电子控制单元的启动控制信号输出端与搭铁之间，离合器开关电连接在电子控制单元的离合信号输入端与搭铁之间。由于上述启动保护继电器的状态由电子控制单元控制，而电子控制单元能实时监测发动机的运行状态，这样，本领域技术人员可在此基础上，使电子控制单元在判定发动机启动成功或有启动故障时，立即切断启动保护继电器。
【专利说明】一种启动机的启动电路
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽油机电控系统领域，具体涉及启动机的启动电路。
【背景技术】
[0002]近年来，随着汽车行业飞速发展，用户对汽车安全性、舒适性和零部件的可靠性的要求也越来越高。传统的启动电路是通过点火钥匙旋至点火开关的Start档控制启动继电器的常开触点闭合，进而控制启动机启动，该种启动电路无法精确控制启动机的最佳工作时间，容易造成启动机过热而缩短启动机寿命，或因点火锁故障不能复位直接损坏启动机。
实用新型内容
[0003]本实用新型为了解决传统启动电路存在的以上缺陷，提供一种启动电路结构，使本领域技术人员可在该启动电路结构的基础上，实现安全启动设计。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种启动机的启动电路，包括启动保护继电器、油泵控制继电器、点火开关和离合器开关，所述点火开关的在全通电档和启动档有电的第三电源端子与发动机的电子控制单元的工作电压输入端电连接，所述点火开关的在启动档有电的第四电源端子与所述电子控制单元的启动请求信号输入端电连接，所述油泵控制继电器的线圈电连接在所述电子控制单元的油泵控制信号输出端与搭铁之间，所述启动保护继电器的线圈电连接在所述电子控制单元的启动控制信号输出端与搭铁之间，所述离合器开关电连接在所述电子控制单元的离合信号输入端与搭铁之间。
[0005]优选的是，所述启动电路还包括用于采集发动机转速的转速传感器，所述转速传感器的信号输出端与所述电子控制单元的转速信号输入端电连接。
[0006]优选的是，所述启动保护继电器的常开触点与启动机串联在蓄电池的正负极之间。
[0007]优选的是，所述油泵控制继电器的常开触点与油泵串联在蓄电池的正负极之间。
[0008]本实用新型的有益效果为:本实用新型的启动电路的启动保护继电器的状态由发动机的电子控制单元根据点火钥匙的状态进行控制，而发动机的电子控制单元(ECU)能实时监测发动机的运行状态，这样，本领域技术人员即可在本实用新型的启动电路的基础上，使电子控制单元例如在判定发动机启动成功或有启动故障(堵转)时，可以立即切断启动保护继电器，防止启动机过热或损坏；另外，本领域技术人员还可在本实用新型的启动电路的基础上，通过电子控制单元实现限时启动，即超过设定的启动时间阈值即切断启动保护继电器，这样可以提高启动机的寿命和启动舒适性。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为根据本实用新型所述启动机的启动控制电路的一种实施结构。
[0010]附图标记说明:
[0011 ] 1-电子控制单元；B-蓄电池；[0012]Sff-点火开关Jl-油泵控制继电器；
[0013]J2-启动保护继电器；Κ1_离合器开关；
[0014]S1-转速传感器；Μ1-油泵；
[0015]M2-启动机。
【具体实施方式】
[0016]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
[0017]如图1所示，本实用新型的启动机的启动电路包括启动保护继电器J2、油泵控制继电器J1、点火开关SW和离合器开关Κ1，点火开关SW包括四个档位，分别为锁死档(LOCK)、部分通电档(ACC)、全通电档(0Ν)、启动档(START)，四个档位只能按顺序打开，SP按L0CK-ACC-0N-START或者START-0N-ACC-L0CK的顺序打开，四个档位对应了四个不同的电源端子，第一电源端子Tl接整车蓄电池B，一直有电；点火钥匙SW处在LOCK档时，第二、第三、第四电源端子T2、T3、T4均无电；处在ACC档时，第二电源端子Τ2有电，第三、第四电源端子Τ3、Τ4无电；处在ON档时，第二、第三电源端子Τ2、Τ3有电，第四电源端子Τ4无电；处在START档时，第三、第四电源端子T3、T4有电，第二电源端子Τ2无电。对于本实用新型的启动电路，在ON档和START档有电的第三电源端子T3与发动机的电子控制单元(ECU) I的工作电压输入端电连接，以在点火钥匙旋至ON档时，为ECUl供电，进而启动ECU1，点火开关SW的在START档有电的第四电源端子T4与ECUl的启动请求信号输入端电连接，以在点火钥匙旋至START档时，向ECUl输出启动请求信号，油泵控制继电器Jl的线圈电连接在ECUl的油泵控制信号输出端与搭铁之间，启动保护继电器J2的线圈电连接在ECUl的启动控制信号输出端与搭铁之间，所述离合器开关电连接在所述电子控制单元的离合信号输入端与搭铁之间，使ECUl获知尚合器的状态。
[0018]上述的启动保护继电器J2的常开触点可与启动机M2串联在蓄电池B的正负极之间。上述的油泵控制继电器Jl的常开触点与油泵Ml可串联在蓄电池B的正负极之间。
[0019]在以上启动电路的基础上，E⑶I可执行以下启动过程:
[0020]在点火钥匙已经旋至ON档时，E⑶I上电，E⑶I经油泵控制信号输出端控制油泵控制继电器Jl的常开触点闭合，油泵Ml开始工作。当ECUl检测到点火钥匙旋至START档时(即检测到ECUl的启动请求信号输入端出现高电平的启动请求信号时)，ECU1可根据预设方法(例如高电平的持续时间是否在预设的范围内等)判断接收到的启动请求信号是否有效，如果判定为有效，则可置位启动请求有效标志位，并不在接收外部启动请求；如果判定为无效，则继续等待启动请求信号的输入。在ECUl判断启动请求信号有效后，ECUl继续通过离合器开关Kl判断离合器是否结合，如果离合器未分离(未能踩下)，则不能启动，以防止启动时车辆窜动或启动机堵转，ECUl继续等待离合器分离信号(离合器开关Kl踩下)。在ECUl判定离合器分离后，ECUl通过启动控制信号输出端控制启动保护继电器J2的常开触点闭合，启动机M2通电，开始拖动发动机转动。在启动机M2工作后，ECUl监测到发动机已完成启动或者启动异常时，则均可通过启动控制信号输出端控制启动保护继电器J2的常开触点断开，以切断启动机M2,终止启动,保护启动机不会过热损坏。
[0021]上述发动机完成启动的判断标准通常为:发动机的转速达到设定值，且启动时间没有超过设定的最大限值及启动机热量计数器也没有超过最大设定限值；启动异常通常为:如果在启动过程中，启动时间超过设定最大限值或启动机热量计数器也超过最大设定限值。鉴于此，本实用新型的启动电路还包括用于采集发动机转速的转速传感器SI，转速传感器SI的信号输出端与ECUl的转速信号输入端电连接。
[0022]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
【权利要求】
1.一种启动机的启动电路，其特征在于，包括启动保护继电器、油泵控制继电器、点火开关和离合器开关，所述点火开关的在全通电档和启动档有电的第三电源端子与发动机的电子控制单元的工作电压输入端电连接，所述点火开关的在启动档有电的第四电源端子与所述电子控制单元的启动请求信号输入端电连接，所述油泵控制继电器的线圈电连接在所述电子控制单元的油泵控制信号输出端与搭铁之间，所述启动保护继电器的线圈电连接在所述电子控制单元的启动控制信号输出端与搭铁之间，所述离合器开关电连接在所述电子控制单元的离合信号输入端与搭铁之间。
2.根据权利要求1所述的启动电路，其特征在于，所述启动电路还包括用于采集发动机转速的转速传感器，所述转速传感器的信号输出端与所述电子控制单元的转速信号输入端电连接。
3.根据权利要求1所述的启动电路，其特征在于，所述启动保护继电器的常开触点与启动机串联在蓄电池的正负极之间。
4.根据权利要求1或3所述的启动电路，其特征在于，所述油泵控制继电器的常开触点与油泵串联在蓄电池的正负极之间。
【文档编号】F02N11/08GK203670075SQ201420041324
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】代永刚, 张微奇, 吴磊, 葛娟娟 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司