汽车发动机节温器的制造方法
【专利摘要】一种汽车发动机节温器，涉及汽车发动机【技术领域】，后盖盖设于本体，且二者内部形成空腔，本体设有向外突出的散热器入口和散热器出口，且均与空腔连通，散热器入口连接一个管接头，管接头内部设有旁通阀，旁通阀沿管接头的轴线设置，旁通阀的一端与本体之间设置旁通阀弹簧，旁通阀的另一端设有蜡包调节器，蜡包调节器沿管接头的轴线设置，且卡设于管接头内，蜡包调节器的一端引出电线连接外设的电控器。本实用新型汽车发动机节温器实现电子控制阀门，从而快速有效控制冷却液的温度。
【专利说明】
汽车发动机节温器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车发动机【技术领域】，具体涉及一种汽车发动机节温器。
【背景技术】
[0002]一般节温器为蜡式节温器，当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精致石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内的小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大使阀门开启，这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。但是这种节温器可控性不高，特别是当节温器中的石蜡融化的速度太慢，不能及时开启阀门进行大循环，因此不能及时有效的控制冷却液的温度。
实用新型内容
[0003]针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机节温器，实现电子控制阀门，从而快速有效控制冷却液的温度。
[0004]为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是:一种汽车发动机节温器，包括本体和后盖，后盖盖设于本体，且二者内部形成空腔，所述本体设有向外突出的散热器入口和散热器出口，且均与空腔连通，散热器入口连接一个管接头，所述管接头内部设有旁通阀，所述旁通阀沿管接头的轴线设置，旁通阀的一端与本体之间设置旁通阀弹簧，旁通阀的另一端设有蜡包调节器，所述蜡包调节器沿管接头的轴线设置，且卡设于管接头内，蜡包调节器的一端引出电线连接外设的电控器。
[0005]在上述技术方案的基础上，还包括塑料卡箍和塑料隔套，塑料隔套设置于塑料卡箍内，且二者共同形成空心圆柱体套设于蜡包调节器。
[0006]在上述技术方案的基础上，所述蜡包调节器与管接头通过密封圈密封。
[0007]在上述技术方案的基础上，所述本体底部设有气缸盖出口，气缸盖出口与空腔连通，气缸盖出口的四角设有金属隔套，沿气缸盖出口设有缸盖密封圈。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述后盖设有与空腔连通的水流收集器入口，本体设有过压阀，过压阀与后盖之间设有过压阀弹簧，过压阀弹簧的一端抵持于后盖内壁，另一端抵持过压阀。
[0009]在上述技术方案的基础上，还包括温度传感器，所述温度传感器通过密封圈和卡簧设置于本体内，温度传感器连接电控器。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述本体具有与空腔连通的排气孔，排气孔处设置排气螺栓。
[0011 ] 在上述技术方案的基础上，所述后盖设有加热器入口，加热器入口与空腔连通。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述本体设有油冷却器出口，油冷却器出口与空腔连通。
[0013]本实用新型的有益效果在于:本实用新型节温器的蜡包调节器的一端抵持旁通阀，另一端引出电线连接外设的电控器，当蜡包调节器的石蜡融化的速度太慢，不能及时开启旁通阀，节温器内的冷却液不能及时由散热器入口流入散热器内进行散热，节温器内的冷却液的温度不能得到及时有效的控制时，电控器会直接发出指令，通过电线直接加快蜡包调节器的石蜡融化速度，从而实现快速控制冷却液的温度。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型汽车发动机节温器的结构示意图；
[0015]图2为本实用新型汽车发动机节温器的分解示意图。
[0016]附图标记:1_本体，2-后盖，3-散热器入口，4-管接头，5-旁通阀，6-旁通阀弹簧，7-蜡包调节器，8-塑料卡箍，9-塑料隔套，10-密封圈，11-过压阀，12-过压阀弹簧，13-温度传感器，14-卡簧，15-金属隔套，16-缸盖密封圈，17-排气螺栓，18-散热器出口，19-水流收集器入口，20-电线，21-气缸盖出口，22-加热器入口，23-油冷却器出口。
【具体实施方式】
[0017]以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步详细说明。
[0018]如图1和图2所示，图1中箭头表示冷却液的流动方向，汽车发动机节温器包括本体1、后盖2、管接头4、旁通阀5、蜡包调节器7、塑料卡箍8、塑料隔套9和温度传感器13，后盖2盖设于本体I共同形成整体，且内部设有空腔。后盖2设有向外突出的加热器入口 22和水流收集器入口 19，加热器入口 22和水流收集器19入口均与空腔连通，且均为冷却液流出通道，加热器入口 22连接空调加热器用于加热流出的冷却液。本体I设有过压阀11，过压阀11与后盖2之间设有过压阀弹簧12，过压阀弹簧12的一端抵持于后盖2内壁，另一端抵持过压阀11，本体I具有与空腔连通的排气孔，排气孔处设置排气螺栓17。本体I设有向外突出的散热器入口 3、散热器出口 18、气缸盖出口 21和油冷却器出口 23，且均与空腔连通，散热器入口 3为冷却液流出通道，散热器出口 18为冷却液流入通道，散热器入口 3和散热器出口 18均连接散热器，气缸盖出口 21连接发动机，为冷却液由发动机流入空腔的通道，气缸盖出口 21的的四角设有金属隔套15，且沿气缸盖出口 21设有缸盖密封圈16，油冷却器出口 23与蜗轮变压器连接，用于将冷却液变压泵入空腔。散热器入口 3连接一个管接头4，所述管接头4内部设有旁通阀5，旁通阀5沿管接头4的轴线设置，旁通阀5的一端与本体I之间设置旁通阀弹簧6，旁通阀弹簧6的一端抵持于本体I内壁，另一端抵持旁通阀5。旁通阀5的另一端还设有蜡包调节器7，塑料隔套9设置于塑料卡箍8内，且二者共同形成空心圆柱体且套设于蜡包调节器7，蜡包调节器7沿管接头4的轴线设置，且卡设于管接头4内，蜡包调节器7与管接头4通过密封圈10密封，蜡包调节器7的一端引出电线20连接外设的电控器，温度传感器13通过密封圈10和卡簧14设置于本体I内，温度传感器13连接电控器。
[0019]本实用新型汽车发动机节温器的工作过程为:冷却液由发动机经由气缸盖出口21进入节温器内，当温度传感器13检测冷却液温度低于规定值时，蜡包调节器7的石蜡呈固态，旁通阀5在蜡包调节器7的作用下关闭散热器出口 3，冷却液经水流收集器入口 19由水泵泵出返回发动机，进行发动机内的小循环。当温度传感器13检测冷却液温度达到规定值后，蜡包调节器7的石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大使旁通阀5开启，从而开启散热器入口 3，当蜡包调节器7的石蜡融化的速度太慢，不能及时开启旁通阀5，电控器会直接发出指令，通过电线20直接加快蜡包调节器7的石蜡融化速度，及时有效开启散热器入口 3，这时冷却液由散热器入口 3经由散热器后，由散热器出口 18进入节温器内，再经水流收集器入口 19由水泵泵出流回发动机，进行大循环。
[0020]本实用新型不仅局限于上述最佳实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本实用新型相同或相近似的技术方案，均在其保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车发动机节温器，包括本体(I)和后盖(2)，后盖(2)盖设于本体(1)，且二者内部形成空腔，其特征在于:所述本体(I)设有向外突出的散热器入口(3)和散热器出口(18)，且均与空腔连通，散热器入口(3)连接一个管接头(4)，所述管接头(4)内部设有旁通阀(5)，所述旁通阀(5)沿管接头(4)的轴线设置，旁通阀(5)的一端与本体(I)之间设置旁通阀弹簧出)，旁通阀(5)的另一端设有蜡包调节器(7)，所述蜡包调节器(7)沿管接头(4)的轴线设置，且卡设于管接头(4)内，蜡包调节器(7)的一端引出电线(20)连接外设的电控器。
2.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:还包括塑料卡箍(8)和塑料隔套(9)，塑料隔套(9)设置于塑料卡箍(8)内，且二者共同形成空心圆柱体套设于蜡包调节器(7)。
3.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:所述蜡包调节器(7)与管接头⑷通过密封圈(10)密封。
4.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:所述本体(I)底部设有气缸盖出口(21)，气缸盖出口(21)与空腔连通，气缸盖出口(21)的四角设有金属隔套(15)，沿气缸盖出口(21)设有缸盖密封圈(16)。
5.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:所述后盖(2)设有与空腔连通的水流收集器入口(19)，本体⑴设有过压阀(11)，过压阀(11)与后盖(2)之间设有过压阀弹簧(12)，过压阀弹簧(12)的一端抵持于后盖(2)内壁，另一端抵持过压阀(11)。
6.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:还包括温度传感器(13)，所述温度传感器(13)通过密封圈(10)和卡簧(14)设置于本体(I)内，温度传感器(13)连接电控器。
7.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:所述本体(I)具有与空腔连通的排气孔，排气孔处设置排气螺栓(17)。
8.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:所述后盖(2)设有加热器入口(22)，加热器入口(22)与空腔连通。
9.如权利要求1所述的汽车发动机节温器，其特征在于:所述本体(I)设有油冷却器出口(23)，油冷却器出口(23)与空腔连通。
【文档编号】F01P7/16GK204140182SQ201420472005
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月20日 优先权日:2014年8月20日
【发明者】李轩, 郭勤学 申请人:武汉美嘉机械塑料有限公司