一种微型涡喷发动机起动控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括：空气传输单元，其包括：两个高压气源；两个分别用于控制所述高压气源传输管路开闭的第一电磁阀和第二电磁阀；燃气传输单元，包括：一燃气气源；一用于控制所述燃气气源传输管路开闭的第三电磁阀；控制单元，其包括：一空气压力表；一燃气压力表；一电子控制单元，包括：空气气路；燃气气路；用于对进入发动机的燃气点火的点火电路，所述点火电路与所述发动机点火器连接；用于监测发动机转速的转速检测回路，与所述发动机连接。所述控制系统可实现微型涡喷发动机的快速起动、短时间多次起动及起动过程的自动控制。
【专利说明】一种微型涡喷发动机起动控制系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种微型涡喷发动机起动控制系统。
【背景技术】
[0002]目前，适用于中小型无人机的微型涡喷发动机的起动方式多采用电机起动装置。电机起动装置结构简单、起动准备容易，但是缺点是较短时间内允许的再次起动次数有限，受外界条件的影响较大，当外界条件变化使电池电压下降时，就不易起动。
实用新型内容
[0003]为解决上述存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述控制系统可实现微型涡喷发动机的快速起动、短时间多次起动及起动过程的自动控制。
[0004]本实用新型的设计构思如下:
[0005]所述控制系统需要对高压空气与燃气的通断进行控制，电子控制单元(即ECU，下同)给出信号作为控制信号从而实现高压空气与燃气的通断的自动控制。采用电磁阀作为控制高压空气与燃气通断的阀门，完整的控制回路:电子控制单元给出控制信号控制继电器是否吸合，继电器控制燃气电磁阀及空气电磁阀是否工作，控制燃气及空气的通断。
[0006]为达到上述目的，本实用新型主要采用如下技术方案:
[0007]一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括:一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括:空气传输单元，其包括:两个用于向所述发动机提供高压空气的高压气源；两个分别用于控制所述高压气源传输管路开闭的第一电磁阀和第二电磁阀，所述高压气源分别与所述第一电磁阀和第二电磁阀一端形成串连连接，所述第一电磁阀和第二电磁阀另一端并联连接后通过管路与所述发动机连接；燃气传输单元，其包括:一用于向所述发动机提供燃气的燃气气源；一用于控制所述燃气气源传输管路开闭的第三电磁阀，所述燃气气源通过第三电磁阀连接至所述发动机；控制单元，其包括:一用于检测所述高压气源所提供的高压空气压力的空气压力表，所述空气压力表设置于所述第一电磁阀和第二电磁阀并联后与所述发动机连接的管路上；一用于检测所述燃气气源所提供的燃气压力的燃气压力表，所述燃气压力表设置于所述第三电磁阀与发动机之间的管路上；一电子控制单元，其包括:用于控制所述第一电磁阀和第二电磁阀开闭的空气气路，所述空气气路分别通过电磁阀控制回路与所述第一电磁阀和第二电磁阀连接；用于控制所述第三电磁阀开闭的燃气气路，所述燃气气路通过电磁阀控制回路与所述第三电磁阀连接；用于对进入发动机的燃气点火的点火电路，所述点火电路与所述发动机点火器连接；用于监测发动机转速的转速检测回路，与所述发动机连接。
[0008]另，所述第一电磁阀和第二电磁阀另一端通过一三通阀形成并联连接。
[0009]再,用于传输高压空气的管路内径为8mm,壁厚2mm。
[0010]又,用于传输燃气的管路内径为4mm,壁厚1mm。
[0011]再，所述燃气为丙烷。
[0012]与现有技术相比，本实用新型有益效果在于:
[0013]通过增设第一电磁阀、第二电磁阀以及第三电磁阀，通过电子控制单元全程控制所述第一电磁阀、第二电磁阀以及第三电磁阀的通断，进而控制空气气源以及燃气气源传输管路的开启与关闭，能够实现起动过程中实现发动机的快速起动以及在短时间内多次起动。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型所述一种微型涡喷发动机起动控制系统控制发动机起动的连接回路意图。
【具体实施方式】
[0015]参见图1，本实用新型所述一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括:一种微型涡喷发动机起动控制系统，所述起动控制系统包括:
[0016]空气传输单元，其包括:两个用于向所述发动机4提供高压空气的高压气源I ;两个分别用于控制所述高压气源I传输管路开闭的第一电磁阀2和第二电磁阀3，所述高压气源I分别与所述第一电磁阀2和第二电磁阀3 —端形成串连连接，所述第一电磁阀2和第二电磁阀3另一端并联连接后通过管路与所述发动机4连接；
[0017]燃气传输单元，其包括:一用于向所述发动机4提供燃气的燃气气源5 ; —用于控制所述燃气气源5传输管路开闭的第三电磁阀6，所述燃气气源5通过第三电磁阀6连接至所述发动机4 ；
[0018]控制单元，其包括:一用于检测所述高压气源I所提供的高压空气压力的空气压力表7，所述空气压力7表设置于所述第一电磁阀2和第二电磁阀3并联后与所述发动机4连接的管路上；一用于检测所述燃气气源5所提供的燃气压力的燃气压力表8，所述燃气压力表8设置于所述第三电磁阀6与发动机4之间的管路上；一电子控制单兀,其包括:用于控制所述第一电磁阀2和第二电磁阀3开闭的空气气路，所述空气气路分别通过电磁阀控制回路9与所述第一电磁阀2和第二电磁阀3连接；用于控制所述第三电磁阀6开闭的燃气气路，所述燃气气路通过电磁阀控制回路9与所述第三电磁阀6连接；用于对进入发动机4的燃气点火的点火电路(未图示，下同)，所述点火电路与所述发动机4点火器(未图示,下同)连接；用于监测发动机4转速的转速检测回路(未图示，下同)，与所述发动机4连接。
[0019]另，所述第一电磁阀2和第二电磁阀3另一端通过一三通阀10形成并联连接。
[0020]再,用于传输高压空气的管路内径为8mm,壁厚2mm。
[0021]又,用于传输燃气的管路内径为4mm,壁厚1mm。
[0022]再，所述燃气为丙烷。
[0023]所述微型涡喷发动机起动控制系统的控制模式如下:
[0024]空气气路、燃气气路通过相应气管与空气气源1、燃气气源5及发动机4连接，决定气路通断的第一电磁阀2、第二电磁阀3、第三电磁阀6初始状态均为断路。
[0025]当使用控制单元起动发动机4的时候，开启电源，电子控制单元(即ECU，下同)控制第一电磁阀2、第二电磁阀3导通，空气气路成为通路，高压空气通过管路进入发动机4，吹动发动机4涡轮旋转。当E⑶检测到发动机4达到2000rmp，则控制第三电磁阀6导通，燃气气路成为通路，燃气进入发动机4燃烧室。同时ECU控制点火电路导通，点火器发热并点燃燃气。当E⑶检测到发动机4达到5000rmp且燃烧室到达指定温度，则控制发动机4供油系统工作。燃油经喷油嘴进入燃烧室成为雾状，被燃气燃烧产生的高温点燃，继而继续带动发动机润轮旋转。当ECU检测到发动机达到8000rmp,则控制第三电磁阀6断开并断开点火电路，燃气停止进入发动机燃烧室。当ECU检测到发动机达到20000rmp，则控制第一电磁阀2、第二电磁阀3断开，空气停止进入发动机4。E⑶继续控制发动机自主燃烧工作直至发动机达到慢车状态，则发动机起动成功。
[0026]当发动机完成试车工作并需快速冷却发动机时，则进入冷转模式，控制方式如下:控制第一电磁阀2、第二电磁阀3导通，空气气路成为通路，高压空气通过管路进入发动机4并带走发动机燃烧室中的热量，达到快速冷却的目的，从而实现发动机短时间多次起动。
[0027]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制。尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。
【权利要求】
1.一种微型涡喷发动机起动控制系统，其特征在于，所述起动控制系统包括: 空气传输单元，其包括: 两个用于向所述发动机提供高压空气的高压气源； 两个分别用于控制所述高压气源传输管路开闭的第一电磁阀和第二电磁阀，所述高压气源分别与所述第一电磁阀和第二电磁阀一端形成串连连接，所述第一电磁阀和第二电磁阀另一端并联连接后通过管路与所述发动机连接； 燃气传输单元，其包括: 一用于向所述发动机提供燃气的燃气气源； 一用于控制所述燃气气源传输管路开闭的第三电磁阀，所述燃气气源通过第三电磁阀连接至所述发动机； 控制单元，其包括: 一用于检测所述高压气源所提供的高压空气压力的空气压力表，所述空气压力表设置于所述第一电磁阀和第二电磁阀并联后与所述发动机连接的管路上； 一用于检测所述燃气气源所提供的燃气压力的燃气压力表，所述燃气压力表设置于所述第三电磁阀与发动机之间的管路上； 一电子控制单元，其包括: 用于控制所述第一电磁阀和第二电磁阀开闭的空气气路，所述空气气路分别通过电磁阀控制回路与所述第一电磁阀和第二电磁阀连接； 用于控制所述第三电磁阀开闭的燃气气路，所述燃气气路通过电磁阀控制回路与所述第三电磁阀连接； 用于对进入发动机的燃气点火的点火电路，所述点火电路与所述发动机点火器连接； 用于监测发动机转速的转速检测回路，与所述发动机连接。
2.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机起动控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀和第二电磁阀另一端通过一三通阀形成并联连接。
3.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机起动控制系统，其特征在于，用于传输高压空气的管路内径为8mm，壁厚2mm。
4.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机起动控制系统，其特征在于，用于传输燃气的管路内径为4mm,壁厚1mm。
5.根据权利要求1所述的一种微型涡喷发动机起动控制系统，其特征在于，所述燃气为丙烧。
【文档编号】F02C9/48GK204082341SQ201420531399
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月17日 优先权日:2014年9月17日
【发明者】吴剑静, 朱军, 李永刚, 辜志刚, 王业冉, 喻玉华, 傅飞, 王欣, 孔慧俊, 贾义海, 薛丹, 边铭, 雷明章, 杨喻茸, 周万军 申请人:江西洪都航空工业集团有限责任公司