发动机调速机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型属于燃烧发动机的控制领域，具体涉及一种发动机调速机构，包括齿轮室盖、调速拨叉、驱动部和回位部，其中，所述驱动部包括定位轴、调速齿轮、多个飞锤和推盘，所述调速齿轮与定位轴转动连接，所述飞锤设于调速齿轮内，所述推盘套设于定位轴上；所述调速拨叉中部通过拨叉轴与齿轮室盖侧壁转动连接，所述调速拨叉一端控制油门，另一端与推盘上端相抵，所述回位部与拨叉轴连接，并配合控制调速拨叉回位,所述调速拨叉与推盘之间点接触。本实用新型发动机调速机构的推盘加工成本低，且本方案能保持发动机转速更平稳。
【专利说明】发动机调速机构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于燃烧发动机的控制领域，具体涉及一种发动机调速机构。
【背景技术】
[0002]发动机曲轴调速结构一般包括调速齿轮、飞锤、拨叉和定位轴等，发动机曲轴转动时，曲轴齿轮带调速齿轮绕调速齿轮定位轴旋转，飞锤定位销将飞锤固定在调速齿轮上，调速齿轮旋转时，飞锤同时也随着调速齿轮旋转，飞锤在离心力的作用下将向外展开，飞锤支臂上翘推动调速推盘，调速推盘向上运动推动拨叉，拨叉另一端与喷油泵联接，控制油门大小。跟据杠杆原理推盘向上运行，拨叉另一端向下运行，将发动机油门关小，反之油门加大。
[0003]现有技术中，结合图1和图2，推盘12与拨叉2的接触方式为曲线与面接触，该接触方式对推盘12的平面度，拨叉2与推盘12之间的位置度要求非常高。由于目前加工推盘12的工艺都采用冷拉材料用模具直接成形，后进行氮化处理提高推盘12表面硬度，使用该工艺生产出来的推盘12顶面121的平面度较差(实测为0.05mm?0.10mm)，如图3所示，推盘12与拨叉2接触时就会出现一个角度，调速机构工作时，推盘12也会跟着调速齿轮一起转动，由于推盘12顶面121出现一个斜度，假设飞锤将推盘推至一个高度不变，推盘12斜度最高点转至拨叉接触点时，拨叉就会上行，反之过最高点拨叉2下行至推盘12最低点接触，加上杠杆原理，推盘12斜度0.03?0.05mm，拨叉2另一端控制油门开度行程就在0.2mm?0.4mm，发动机油门就会时大时小，此时发动机的转速就会出现时高时低，波动较大。为了让推盘12顶面121平行，在推盘12成形后上磨床进行一次加工，虽然这样能保证推盘12顶面121消除斜度，也能保证发动机转速平稳，但增加加工工序后，生产的效率降低，而且推盘12的加工成本也会增加。
实用新型内容
[0004]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种推盘加工成本低，且发动机转速更稳定的发动机调速机构。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是:发动机调速机构，包括齿轮室盖、调速拨叉、驱动部和回位部，所述驱动部包括定位轴、调速齿轮、多个飞锤和推盘，其中，所述调速齿轮与定位轴转动连接，所述飞锤设于调速齿轮内，所述推盘下部套设于定位轴上；所述调速拨叉中部通过拨叉轴与齿轮室盖侧壁转动连接，所述调速拨叉一端控制油门，另一端与推盘上端相抵；所述回位部与拨叉轴连接，并配合控制调速拨叉回位，所述调速拨叉与推盘上端点接触。
[0006]采用上述技术方案时，推盘顶起调速拨叉时，调速拨叉绕拨叉轴转动，调速拨叉另一端控制油门减小，由于调速拨叉与推盘上端为点接触，而且推盘顶起的位移很小，所以推盘转动过程中，推盘上端与调速拨叉近似只有一个接触点，推盘仅仅顶起调速拨叉，推盘转动不会引起调速拨叉其他方向的波动，所以调速拨叉绕拨叉轴平稳地转动；当曲轴转速稳定时，推盘上端与调速拨叉始终相抵，由于调速拨叉与推盘上端之间近似点接触，调速拨叉保持平衡，不会因推盘顶面不平导致发动机转速不稳；推盘下压飞锤支臂时，调速拨叉在回位部的作用下回转，调速拨叉另一端控制油门加大，由于调速拨叉与推盘之间近似点接触，且只有一个接触点，推盘转动不会引起调速拨叉其他方向的波动，所以调速拨叉绕拨叉轴平稳地转动。曲轴转速高、低或者稳定过程中，调速拨叉与推盘始终接触，且推盘随调速齿轮旋转，由于两者之间为点接触，且接触点始终不变，所以能使调速拨叉转动和停止时非常稳定，不会发生窜动，从而保证平稳地加大和减小油门，发动机转速平稳。另外，本实用新型调速拨叉与推盘上端之间为点接触时，加工精度即使不是很高，也能使调速拨叉平稳地加大和减小油门，所以加工成本也更低。
[0007]进一步，所述推盘头部为半圆球形，所述调速拨叉与推盘接触一侧的表面为平面，推盘头部的加工精度要求降低，推盘头部与调速拨叉的接触方式为点接触，推盘头部和调速拨叉与推盘接触部位的加工精度要求均降低。
[0008]进一步，所述推盘头部为平面，所述调速拨叉上带有与推盘头部相抵的突出部，所述突出部形状为半圆球形，推盘头部与调速拨叉的接触方式为点接触，推盘头部的加工精度要求降低，且能保证发动机转速稳定。
[0009]进一步，所述回位部包括拨叉杠杆和拉簧，所述拨叉杠杆一端与拨叉轴垂直连接，另一端与拉簧连接，曲轴转速降低时，飞锤合拢，推盘回位，拉簧拉动拨叉杠杆，从而带动调速拨叉回位，调速拨叉一端将油门打开。
[0010]进一步，所述飞锤数量为三个，且三者沿定位轴周向等距布置，推盘底部通过飞锤的支臂撬动，并沿定位轴上下移动，沿定位轴周向等间距布置三个飞锤能有效保证推盘上下移动过程中保持稳定。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0012]图1是现有调速机构的结构拨叉与推盘部分的示意图；
[0013]图2是图1的俯视图；
[0014]图3是图1中拨叉与推盘接触部分局部放大图；
[0015]图4是本实用新型发动机调速机构实施例1的主视图；
[0016]图5是图4的右视图；
[0017]图6是本实用新型发动机调速机构实施例1中调速拨叉、推盘和调速齿轮部分的示意图；
[0018]图7是本实用新型发动机调速机构实施例1中调速齿轮部分的结构示意图；
[0019]图8是本实用新型发动机调速机构实施例1中调速拨叉与推盘部分的结构示意图。
【具体实施方式】
[0020]实施例1
[0021]如图4和图5所示，一种发动机调速机构，包括齿轮室盖1、调速拨叉2、驱动部和回位部，其中，驱动部包括定位轴9、调速齿轮5、三个飞锤4和推盘11，调速齿轮5下部通过轴承与定位轴9转动连接，如图7所示，三个飞锤4设于调速齿轮5内，且位于调速齿轮5轴向的中上部，飞锤4拐角处通过定位销10铰接在调速齿轮5上，且三个飞锤4沿定位轴9周向等距布置，推盘11下端面压在飞锤4支臂上。推盘11总高度的二分之一套于定位轴9上；调速拨叉2中部通过拨叉轴6与齿轮室盖I侧壁转动连接，调速拨叉2 —端控制油门，另一端与推盘11上端相抵，调速拨叉2与推盘11之间点接触；回位部与拨叉轴6连接，并配合控制调速拨叉2回位。
[0022]本实施例中，如图8所示，推盘11头部111为半圆球形，调速拨叉2的下表面为平面，推盘11头部111的加工精度要求降低，推盘11头部111与调速拨叉2的接触方式为点接触，推盘11头部111和调速拨叉2与推盘11接触部位的加工精度要求均降低。
[0023]回位部包括拨叉杠杆8和拉簧7，拨叉杠杆8 一端与拨叉轴6垂直连接，另一端与拉簧7连接，曲轴3转速降低时，飞锤4合拢，推盘11回位，拉簧7拉动拨叉杠杆8，从而带动调速拨叉2回位，调速拨叉2 —端将油门打开。
[0024]实施例2
[0025]与实施例1不同的是，推盘11头部111为平面，调速拨叉2上带有与推盘11头部111相抵的突出部，突出部形状为半圆球形，推盘11头部111与调速拨叉2的接触方式为点接触，推盘11头部111的加工精度要求降低，且能保证发动机转速稳定。
[0026]具体工作流程:
[0027]以实施例1记载的方案进行说明，如图5和图6所示，调速齿轮5与发动机曲轴3齿轮啮合，曲轴3转速高时，调速齿轮5旋转速度较大，飞锤4中部通过定位销10铰接在调速齿轮5上，推盘11下端面压在飞锤4支臂上，三个飞锤4沿定位轴9周向等间距布置，飞锤4随调速齿轮5同步旋转，推盘11套设于定位轴9上，下部被三个飞锤4卡住，所以飞锤4在转动时，推盘11也在转动，所以推盘11与调速拨叉2接触的同时，还相对调速拨叉2快速旋转。在离心力的作用下，位于调速齿轮5内的三个飞锤4将向外展开，飞锤4支臂上翘并推动推盘11，推盘11向上运动并推动调速拨叉2，调速拨叉2绕拨叉轴6逆时针转动，调速拨叉2另一端控制油门减小，推盘11向上移动的位移非常小，调速拨叉2与推盘11头部的接触点近似为推盘11头部最高点，由于调速拨叉2与推盘11之间点接触，且接触点近似为推盘11头部最高点，所以推盘11相对调速拨叉2旋转时，调速拨叉2不会因推盘11头部111不平而窜动，调速拨叉2能绕拨叉轴6平稳地转动；当曲轴3转速稳定时，推盘11在定位轴9上的位置保持不动，且推盘11头部111与调速拨叉2始终相抵，由于调速拨叉2与推盘11之间点接触，且接触点近似为推盘11头部最高点，所以推盘11相对调速拨叉2旋转时，调速拨叉2能保持静止不动，不会因推盘11顶面不平导致发动机转速不稳；曲轴3转速降低时，调速齿轮5旋转速度减小，位于调速齿轮5内的飞锤4将向内收缩，推盘11下压飞锤4支臂，拉簧7拉动拨叉杠杆8顺时针转动，由于拨叉杠杆8 一端与拨叉轴6垂直连接，所以拨叉杠杆8带动拨叉轴6逆时针旋转，调速拨叉也随拨叉轴6回转，调速拨叉2另一端控制油门加大，由于调速拨叉2与推盘11之间点接触，且接触点近似为推盘11头部最高点，所以推盘11相对调速拨叉2旋转时，调速拨叉2不会因推盘11头部111不平而窜动，所以调速拨叉2绕拨叉轴6逆时针平稳地转动。
[0028]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
【权利要求】
1.发动机调速机构，包括齿轮室盖、调速拨叉、驱动部和回位部，所述驱动部包括定位轴、调速齿轮、多个飞锤和推盘，其特征在于，所述调速齿轮与定位轴转动连接，所述飞锤设于调速齿轮内，所述推盘下部套设于定位轴上；所述调速拨叉中部通过拨叉轴与齿轮室盖侧壁转动连接，所述调速拨叉一端控制油门，另一端与推盘上端相抵；所述回位部与拨叉轴连接，并配合控制调速拨叉回位，所述调速拨叉与推盘上端点接触。
2.根据权利要求1所述的发动机调速机构，其特征在于，所述推盘头部为半圆球形，所述调速拨叉与推盘接触一侧的表面为平面。
3.根据权利要求1所述的发动机调速机构，其特征在于，所述推盘头部为平面，所述调速拨叉上带有与推盘头部相抵的突出部，所述突出部形状为半圆球形。
4.根据权利要求1所述的发动机调速机构，其特征在于，所述回位部包括拨叉杠杆和拉簧，所述拨叉杠杆一端与拨叉轴垂直连接，另一端与拉簧连接。
5.根据权利要求1?4任意一项所述的发动机调速机构，其特征在于，所述飞锤数量为三个，且三者沿定位轴周向等距布置。
【文档编号】F02D11/04GK204239073SQ201420616372
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年10月23日 优先权日:2014年10月23日
【发明者】王猛, 董富强, 陈超 申请人:重庆凯尔特机械制造有限公司