用于控制双燃料车辆中的燃料切换的方法与流程

本申请要求于2014年11月10日提交给韩国知识产权局的韩国专利申请第10-2014-0155353号的优先权的权益，其全部内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及用于控制双燃料车辆(bi-fuel fuel vehicle)中的燃料切换的方法。更具体地，本发明涉及通过利用LPG喷轨(rail)中的压力和储气瓶(bombe)中的压力来控制燃料切换的方法。

背景技术：

近年来，已经开发出了同时使用汽油和然气的双燃料车辆。作为燃气，存在CNG(压缩天然气)和LPG(液化石油气)。双燃料车辆设置有汽油燃料系统和LPG燃料系统。双燃料车辆使用ECU(发动机控制器)来控制汽油燃料系统和LPG燃料系统，用于选择性地从汽油切换至LPG，反之亦然。

通常，双燃料车辆在发动时利用汽油燃料来驱动发动机，并且在从汽油燃料切换为LPG燃料后，在运行时利用LPG燃料来驱动发动机。

在燃料不足时的手动燃料切换和自动燃料切换可以根据车辆驾驶员的意愿而应用于汽油和LPG的双燃料车辆。

通常，在注意到燃料不足警告后，尽管单燃料车辆的驾驶员根据驾驶员的意愿趋向冒着发动机停止的风险也要保持运行，而双燃料车辆的驾驶员趋向于最大限度地将便宜的LPG消耗至可以测量出燃料的范围以下。

作为为安全起见而对运行期间启动的防范措施，ECU允许LPG的使用仅达到LPG液位传感器(level sensor)可以测量出LPG储气瓶中的LPG液位(level，水平)的范围，然后考虑到最小可测值量之上的小的裕度(margin)来执行将燃料自动切换为汽油。

因此，通过使用这种双燃料车辆的燃料切换控制方法不可以使用低于最小可测量值的LPG。

在本背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对本发明的背景技术的理解，并且因此背景技术部分可包含并不形成在此国家中为本领域的普通技术人员所已知的现有技术的信息。

技术实现要素：

创作本发明的实施实施方式致力于提供一种不增加成本而且减少成本的用于控制具有在燃料切换前最大限度地保持依靠LPG运行的优点的双燃料车辆中的燃料切换的方法。

本发明的实施方式的目标是提供一种用于控制双燃料车辆中的燃料切换的方法，其中，利用现有LPG燃料车辆的测量出的值使得LPG燃料车辆测量LPG喷轨中的压力和储气瓶中的压力，用于确定LPG注入率和LPG合成物，从而在燃料切换之前最大限度地保持依靠LPG运行而不增加成本且使成本降低。

在本发明的某些实施方式中，公开了一种用于通过控制器控制车辆中的燃料切换系统的燃料切换的方法，该控制器被配置为接收一个或多个测量出的信号以便发出燃料不足警告或者控制燃料切换。在这些实施方式 中，该燃料切换系统包括用于测量储气瓶中的LPG液位的LPG液位传感器、用于测量LPG喷轨中的压力的LPG喷轨压力传感器以及用于测量储气瓶中的压力的储气瓶压力传感器。该方法包括确定LPG液位是否低于第一参考值。如果LPG液位高于第一参考值，则保持依靠LPG来运行车辆。如果LPG液位低于第一参考值，用于控制燃料切换的方法进一步包括确定LPG喷轨中的压力是否低于第二参考值的第一LPG喷轨压力确定步骤，以及确定储气瓶中的压力是否低于第三参考值的第一储气瓶压力确定步骤。

在某些实施方式中，该方法进一步包括当第一压力确定步骤中的任何一个为肯定时，将燃料切换为汽油。

在某些实施方式中，该方法可进一步包括：如果第一压力确定步骤这两者都是否定的，则确定LPG喷轨中的压力变化是否大于第四参考值的第二LPG喷轨压力确定步骤，以及确定储气瓶中的压力变化是否大于第五参考值的第二储气瓶压力确定步骤。

在某些实施方式中，当第二压力确定步骤中的至少一个为肯定时，可以将燃料切换为汽油。

在某些实施方式中，如果第二压力确定步骤这两者都是否定的，则可以保持依靠LPG运行车辆。

在某些实施方式中，该方法可进一步包括如果LPG液位低于第一参考值，则警告车辆的驾驶员LPG不足。

在本发明的某些实施方式中，公开了一种用于通过控制器控制车辆中的燃料切换系统的燃料切换的方法，该控制器被配置为接收一个或多个测量出的信号以发出燃料不足警告或者控制燃料切换。在这些实施方式中，该系统包括用于测量LPG喷轨中的压力的LPG喷轨压力传感器，以及用 于测量储气瓶中的压力的储气瓶压力传感器。该方法包括以下步骤：第一LPG喷轨压力确定步骤，确定LPG喷轨中的压力是否低于第二参考值；以及第一储气瓶压力确定步骤，确定储气瓶中的压力是否低于第三参考值。如果第一压力确定步骤中的至少一个是肯定的，则将燃料切换为汽油。在某些实施方式中，该方法可进一步包括：如果第一压力确定步骤这两者都是否定的，确定LPG喷轨中的压力变化是否大于第四参考值的第二LPG喷轨压力确定步骤；以及确定储气瓶中的压力变化是否大于第五参考值的第二储气瓶压力确定步骤。

在某些实施方式中，如果第二压力确定步骤中的至少一个是肯定的，则可以将燃料切换为汽油。在某些实施方式中，如果第二压力确定步骤这两者都是否定的，则可以保持依靠LPG运行车辆。

在某些实施方式中，该方法可进一步包括：如果第一压力确定步骤中的至少一个是肯定的，则警告车辆的驾驶员LPG不足。

车辆中的燃料切换可包括储气瓶、LPG喷轨、用于测量LPG喷轨中的压力的LPG喷轨压力传感器、用于测量储气瓶中的压力的储气瓶压力传感器以及控制器。该控制器可以被配置为确定LPG喷轨中的压力是否低于第二参考值；确定储气瓶中的压力是否低于第三参考值；并且如果LPG喷轨中的压力低于第二参考值或者如果储气瓶中的压力低于第三参考值，则依靠汽油来运行车辆。

附图说明

图1示出了根据本发明的实施方式的双燃料车辆中的双燃料系统的框图。

图2示出了根据本发明的实施方式的燃料切换系统的框图。

图3示出了表示根据本发明的实施方式的用于控制燃料切换系统的方法的步骤的流程图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图描述本发明的实施方式，使得本领域技术人员能够容易地实施本发明的实施方式。

因为本领域技术人员可以以不同的模式来体现实施方式，所以本发明的范围不限于下文所描述的实施方式。

贯穿本说明书，除非明确描述并非如此，否则词语“包括(comprise)”以及诸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的变形应当被理解为暗示包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。此外，元件的名称不限制元件的功能。

图1示出了根据本发明的实施方式的双燃料车辆中的双燃料系统的框图。

图2示出了根据本发明的实施方式的燃料切换系统的框图。

参照图1和图2，双燃料车辆中的双燃料系统可包括：LPG液位传感器10，用于测量储气瓶中的LPG的液位；LPG喷轨压力传感器20，用于测量LPG喷轨中的压力；储气瓶压力传感器30，用于测量储气瓶中的压力；以及控制器40，被配置为接收一个或多个所测量出的信号，以发出燃料不足报警或者控制燃料切换。控制器40可以是发动机控制单元(ECU)。

图3示出了表示根据本发明的实施方式的用于控制燃料切换系统的方法的步骤的流程图。通常可以由控制器40来实施该方法的步骤。

参照图3，在第一实施方式中，用于控制燃料切换的方法包括用于确定LPG液位是否低于第一参考值的步骤S50。如果LPG液位高于第一参考值，则保持依靠LPG来运行车辆。如果LPG液位低于第一参考值，用于控制燃料切换的方法可以进一步包括：第一LPG喷轨压力确定步骤S70，确定LPG喷轨中的压力是否低于第二参考值；以及第一储气瓶压力确定步骤S80，用于确定储气瓶中的压力是否低于第三参考值。

在某些实施方式中，用于控制燃料切换的方法可以从步骤S10开始，该步骤用于在执行上述步骤之前由驾驶员决定依靠LPG还是依靠汽油来运行车辆。如果驾驶员选择依靠LPG来运行车辆，且如果在步骤S20中满足关于依靠LPG运行车辆的条件，则可通过控制器40使用于控制燃料切换的方法进行至步骤S40，该步骤S40用于利用LPG液位传感器10来测量LPG液位。

如果驾驶员选择依靠汽油来运行车辆，或者在步骤S20中不满足依靠LPG来运行车辆的条件，则控制器40保持依靠汽油运行车辆或者切换为依靠汽油来运行车辆S30。

在某些实施方式中，步骤S50中的第一参考值可以是利用LPG液位传感器10可测量的LPG液位的具有额外的一些裕度的最小测量值。

第一压力确定步骤S70和S80包括：第一LPG喷轨压力确定步骤S70，确定LPG喷轨中的压力是否低于第二参考值；以及第一储气瓶压力确定步骤S80，确定储气瓶中的压力是否低于第三参考值，其中，可交换步骤S70和S80的顺序。

可以通过多次实验来设定第二参考值和第三参考值。

在某些实施方式中，在用于控制燃料切换的方法中，当第一压力确定步骤S70和S80中的任何一个为肯定时，则可以通过控制器40将燃料切 换为汽油S110。即，当第一压力确定步骤S70和S80中的至少一个为肯定时，则可以通过控制器40将燃料切换为汽油S110。在某些实施方式中，第一压力确定步骤S70和S80这两者都被执行。

如果第一压力确定步骤S70和S80这两者都是否定的，则用于通过控制器40控制燃料切换的方法可进一步包括：第二LPG喷轨压力确定步骤S90，确定LPG喷轨中的压力变化是否大于第四参考值；以及第二储气瓶压力确定步骤S100，用于确定储气瓶中的压力变化是否大于第五参考值。

在某些实施方式中，可以通过多次实验来设定第四参考值和第五参考值，并且气压变化测量方法对于本领域技术人员来说是显而易见的，因此将省略其详细说明。

可以交换第二压力确定步骤S90和S100的顺序。

在用于控制燃料切换的方法中，当第二压力确定步骤S90和S100中的一个是肯定时，则控制器40可以将燃料切换为汽油S110。即，当第二压力确定步骤S90和S100中的至少一个是肯定的时，则控制器40可以将燃料切换为汽油S110。在某些实施方式中，第二压力确定步骤S90和S100这两者都被执行。

如果第二压力确定步骤S90和S100这两者都是否定的，则在用于控制燃料切换的方法中，可以通过控制器40保持依靠LPG来运行车辆。在这种情况下，可以从步骤S40继续以下的步骤。

参照图3，根据本发明的某些实施方式的用于控制燃料切换的方法可进一步包括如果LPG液位低于第一参考值，则通过控制器40向车辆驾驶员发出LPG不足的警告的步骤S60。

在其他实施方式中，可以在没有LPG液位传感器10的情况下实施根据本发明的实施方式的用于控制燃料切换的方法。通过移除LPG液位传感器10可以节约成本。

在这些实施方式中，因为LPG车辆具有LPG喷轨压力传感器20和储气瓶压力传感器30，故LPG车辆测量LPG喷轨中的压力和储气瓶中的压力。

根据本发明的实施方式，可以使用LPG喷轨压力传感器20和储气瓶压力传感器30并且通过使用对本领域技术人员来说显而易见的重复实验来实施图3中的步骤S70、S80、S90和S100来确定LPG液位是否达到自动燃料切换液位，可以实现本发明的目标。因此，在某些实施方式中，LPG液位传感器10可以不是必要的。

现在将描述根据本发明的另一实施方式的在没有LPG液位传感器10的情况下的用于控制燃料切换的方法。

燃料切换系统包括LPG喷轨压力传感器20、储气瓶压力传感器30和控制器40。图3中的从S10至S30的步骤与根据本发明的当前实施方式的在没有LPG液位传感器10的情况下的用于控制燃料切换的方法中的步骤相同。在没有液位传感器10的实施方式中，使用步骤S70和S80替换步骤S50。因此，从图3移除步骤S50，并且在步骤S40之后执行步骤S70。应注意，该方法不要求在所有的实施方式中都有步骤S10至S30。

根据本发明的某些实施方式的在没有液位传感器10的情况下的用于控制燃料切换的方法包括：第一LPG喷轨压力确定步骤S70，用于通过控制器40确定LPG喷轨中的压力是否低于第二参考值；以及第一储气瓶压力确定步骤S80，用于通过控制器40确定储气瓶中的压力是否低于第三参考值。如果第一压力确定步骤S70和S80中的至少一个是肯定的，则可以通过控制器40将燃料切换为汽油S110。

尽管在没有LPG液位传感器10的实施方式中的第二参考值和第三参考值的术语(terms，界限)与在包括LPG液位传感器10的实施方式中所使用的参考值的术语相同，但是不同实施方式中的第二参考值和第三参考的值可以不同，因为要求通过多次实验适当地设定该术语，用于在没有LPG液位传感器的情况下通过控制器40确定(图3中的S50)LPG液位达到自动切换液位。

如果第一压力确定步骤S70和S80都是否定的，则根据本发明的当前实施方式的在没有LPG液位传感器10的情况下的用于控制燃料切换的方法可进一步包括：第二LPG喷轨压力确定步骤S90，用于通过控制器40确定LPG喷轨中的压力变化是否大于第四参考值；以及第二储气瓶压力确定步骤S100，用于通过控制器40确定储气瓶中的压力变化是否大于第五参考值。

在根据本发明的当前实施方式的在没有LPG液位传感器10情况下的用于控制燃料切换的方法中，如果第二压力确定步骤S90和S100中的至少一个是肯定的，则通过控制器40将燃料切换为汽油S110。

如果第二压力确定步骤S90和S100这两者都是否定的，则通过控制器40保持依靠LPG来运行车辆。

同样在前述实施方式的情况下，如果第一压力确定步骤S70和S80中的至少一个是肯定的，则根据本发明的当前优选的实施方式的在没有LPG液位传感器10的情况下用于控制燃料切换的方法还可包括用于通过控制器40警告车辆驾驶员LPG不足的步骤S60。在这种情况下，因为在某些实施方式中，步骤S70和S80代替了步骤S50，所以在这些实施方式中可以移除LPG液位传感器。

因此，本发明的实施方式不仅在低于LPG液位传感器的最小可测量值的情况下，而且即使LPG液位传感器故障以及为了节约成本而移除LPG液位传感器的情况下允许保持依靠LPG运行车辆。

尽管上文已经描述了本发明的实施方式，但是应当理解的是本发明不限于所公开的实施方式。相反，本发明旨在涵盖被包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。