1.一种用于升压发动机的方法，其包含：
在车辆操作期间，依据车辆速度的函数适应性调整压缩机映射图的喘振线。
2.根据权利要求1所述的方法，其中所述喘振线被进一步依据发动机转速和压缩机压力比的函数而适应性调整。
3.根据权利要求1所述的方法，其中所述适应性调整包括在低于阈值车辆速度的车辆速度下以较积极的校准适应性调整所述喘振线，而在高于所述阈值车辆速度的所述车辆速度下以较不积极的校准适应性调整所述喘振线，其中所述较积极的校准将所述喘振线在压缩机映射图上定位成更朝向右侧。
4.根据权利要求1所述的方法，其中所述喘振线适应性调整通过一个或多个车辆驱动循环被学习。
5.根据权利要求1所述的方法，其中适应性调整所述喘振线包括适应性调整所述压缩机映射图的硬喘振区域和软喘振区域中每个的边界。
6.根据权利要求2所述的方法，其中所述适应性调整包括连续使用第一查询表和第二查询表，其中发动机转速、压力比和车辆速度中的两个被输入到所述第一查询表内，而所述第一查询表的输出以及发动机转速、压力比和车辆速度中剩余的部分被输入到所述第二查询表内，并且其中所述第二查询表的输出被用于适应性调整所述喘振线。
7.根据权利要求3所述的方法，其中所述适应性调整包括依据所述压缩机压力比的函数确定第一较积极的喘振线校准，依据所述压缩机压力比的函数确定第二较不积极的喘振线校准；以及混合所述第一喘振线校准和第二喘振线校准作为车辆速度和/或发动机转速的加权函数。
8.根据权利要求2所述的方法，其中所述适应性调整包括基于第一查询表的第一输出和第二查询表的第二输出的和确定最终喘振线；并且其中所述第一查询表依据发动机转速和压缩机压力比的函数获得，而所述第二查询表依据车辆速度和压缩机压力比的函数获得。
9.根据权利要求1所述的方法，进一步包含：在所述车辆操作期间调整连续可变的压缩机再循环阀的开度，以将压缩机操作维持在比适应性调整的所述喘振线的压缩机流率更高的压缩机流率。
10.根据权利要求9所述的方法，其中所述调整包括基于发动机工况估计期望的节气门质量流量、基于适应性调整的所述喘振线估计阈值压缩机流率；并且基于所述期望的节气门质量流量和所述阈值流率之间的差调整所述压缩机再循环阀即ccrv的开度。
11.根据权利要求3所述的方法，其中依据车辆速度的函数适应性调整所述喘振线包括在低于阈值车辆速度的较低的车辆速度到高于阈值车辆速度的较高的车辆速度下发生踩加速器踏板期间，以较积极的校准适应性调整所述喘振线，并且在从所述较高的车辆速度到所述较低的车辆速度的松加速器踏板期间以较不积极的校准适应性调整所述喘振线。
12.一种用于升压发动机的方法，其包含：
响应于在高于阈值车辆速度的较高的车辆速度下踩加速器踏板，调整ccrv的位置以在比第一喘振线更高的第一压缩机流率下操作压缩机；以及
响应于在低于所述阈值车辆速度的较低的车辆速度下踩加速器踏板，调整所述ccrv的位置以在比第二喘振线更高的第二压缩机流率下操作所述发动机压缩机；
其中在给定的压缩机压力比下，所述第二喘振线上的第一压缩机工作点相对于所述第一喘振线上的第二压缩机工作点具有更高的压缩机流率。
13.根据权利要求12所述的方法，其中所述第一喘振线相对于车辆速度被较不积极地校准，并且其中所述第二喘振线相对于车辆速度被较积极地校准，其中较积极的校准将所述喘振线在压缩机映射图上定位成更朝向右侧。
14.根据权利要求12所述的方法，其中响应于在较高的车辆速度下所述踩加速器踏板，所述ccrv开度增加第一较小量；并且其中响应于在较低的车辆速度下所述踩加速器踏板，所述ccrv开度增加第二较大量。
15.根据权利要求13所述的方法，进一步包含：响应于在所述较高的车辆速度下松加速器踏板，调整ccrv的位置以在比所述第一喘振线更高的第三压缩机流率下操作压缩机，并且响应于在较低的车辆速度下松加速器踏板，调整所述ccrv的位置以在比所述第二喘振线更高的第四压缩机流率下操作所述压缩机。
16.一种车辆系统，其包含：
发动机；
压缩机，其用于向所述发动机提供升压空气充气；
压缩机再循环阀，其定位在使所述压缩机的出口耦接至所述压缩机的入口的通道内，其中所述阀的位置在完全打开位置和完全闭合位置之间连续地可变；以及
控制器，其具有存储在非临时性存储器中的计算机可读指令，该指令用于：
在车辆操作期间，以基于发动机转速和车辆速度中的一个或两个的校准因数连续地调整默认的压缩机映射图喘振线；以及
基于进气气流而调整所述压缩机再循环阀的开度，以将压缩机操作维持在比调整后的所述喘振线的喘振极限更高的压缩机流率下。
17.根据权利要求16所述的系统，其中所述默认的压缩机映射图喘振线是车辆制造商提供的基于组件试验台测试而确定的压缩机映射图喘振线。
18.根据权利要求16所述的系统，其中调整所述喘振线包括在大于阈值车辆速度的较高的车辆速度下较不积极地校准所述喘振线，并且在低于所述阈值的较低的车辆速度下较积极地校准所述喘振线，其中较积极的校准将所述喘振线在压缩机映射图上定位成更朝向右侧。
19.根据权利要求18所述的系统，其中所述控制器包括进一步的指令，该指令用于在大于第一阈值发动机转速的发动机转速下较不积极地校准所述喘振线，在小于第二阈值发动机转速的所述发动机转速下较不积极地校准所述喘振线，并且在小于所述第一阈值并大于所述第二阈值的所述发动机转速下较积极地校准所述喘振线。
20.根据权利要求16所述的系统，其中所述校准因数的积极程度随车辆速度减小到低于阈值车辆速度而增加，并且其中所述积极程度随所述车辆速度增加到超过所述阈值车辆速度而减小。