本发明涉及一种阀，具体涉及一种新型汽车egr阀。
背景技术：
汽车在行驶的过程中需要控制装置进行位置的控制，在控制装置中会使用到大量的阀，这些阀可以控制汽车的位移和速度，但是很多汽车上的阀控制效率不高，容易在汽车行程的时候出现卡死，导致汽车的驾驶效率不高，影响了汽车的行驶速度和行驶效率，还有部分阀在使用的时候回弹效果不高，回弹时间较长，影响了阀对于汽车的控制。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种结构简单，控制好的一种新型汽车egr阀。
本发明的技术方案为：一种新型汽车egr阀，包括阀体，阀体内设有中心杆，中心杆顶端设有位移传感器尾端抵接住阀体的阀座，在中心杆上设有转动支架，转动支架旁设有耐磨装置，耐磨装置套装住转动支架，转动支架包裹住中心杆，中心杆与位移传感器之间设有压簧，压簧抵接住中心杆；
中心杆上设有传动轴，传动轴与中心杆件相互抵接，且在连接处设有套管，该套管位于耐磨装置的下端。
所述的耐磨装置内设有耐磨片，该耐磨片上设有耐磨材料层。
所述的耐磨材料层为稀土层或聚氨酯层。
本发明的优点是：在中心杆上设有位移传感器，能够时刻传输汽车的位移情况，方便汽车的控制系统进行位移的控制和调节，能够让汽车的安全性能提升，还有在中心杆两侧设有压簧，可以让中心杆迅速回弹，保住了egr阀的使用效果，让egr阀的回弹效率快，控制效果更好。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图中：1为阀体，2为中心杆，3为转动支架，4为耐磨装置，5为压簧，6为传动轴，7为套管，8为耐磨片。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步说明。
一种新型汽车egr阀，包括阀体1，阀体1内设有中心杆2，中心杆2顶端设有位移传感器3尾端抵接住阀体1的阀座，在中心杆2上设有转动支架3，转动支架3旁设有耐磨装置4，耐磨装置4套装住转动支架3，转动支架3包裹住中心杆2，中心杆2与位移传感器3之间设有压簧5，压簧5抵接住中心杆2，中心杆2上设有传动轴6，传动轴6与中心杆2相互抵接，且在连接处设有套管7，该套管7位于耐磨装置4的下端，耐磨装置4内设有耐磨片8，该耐磨片8上设有耐磨材料层，耐磨材料层为稀土层或聚氨酯层。