本发明属于汽车电子技术领域，具体涉及一种面向用户的辅助车速控制方法。
背景技术：
随着国家城市化进程不断加快，道路车辆逐年增加。国家制订了相当严格的交通法规，对于不同的道路段的限速也有了严格的细分。随着监管以及考核力度的加大，由于车辆震动油门不稳等多种司机难以控制的意外所致违规情况的导致的整车用户的损失越来越大。虽然，发动机控制器可以通过传感器监测整车行驶速度，行车控制器(ECU)也可以实现发动机转速最高限值的监测与控制。但是从安全性角度考虑，这部分控制权并不会开放给整车终端用户。且现有技术中大部分都是对车速进行计算单元，然后判断单元判断是否超过一定速度，由车辆自身进行车速提醒，或者设置报警装置，然后由司机降低油门或者控制档位方式来进行车速控制；现有技术中还没有由客户直接对车辆限制值进行设置。
从技术上来说，发动机控制器可以通过传感器监测整车行驶速度，ECU软件也可以实现发动机转速最高限值的监测与控制。但是从安全性角度考虑，这部分控制权并不会开放给整车终端用户。目前整车厂或者发动机供应商仅提供固定的能满足整车全寿命动力需求的最大车速限制值，而终端用户不能更改并应用这些已有的资源作为行车辅助。
技术实现要素：
针对现有技术中，车速控制权没有开放给整车终端用户设置的这一技术问题，本发明提供一种面向用户的辅助车速控制方法，使用户可以根据需要自行设置发动机限速，增强整车的可靠性、安全性、满足用户的行车限速需求。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种面向用户的辅助车速控制方法，包括步骤：
一种面向用户的辅助车速控制方法，该方法包括步骤如下：
(1)用户根据当前路况、自身驾驶技术、车流量综合考虑后自行设置车速限制值；
(2)用户把自行设置的车速限制值发送给ECU；
(3)ECU将所述用户自行设置的车速限制值与车辆预先内置的车速限制值做取小处理并把得到的最小车速限制值作为最终车速限制值；
(4)车速传感器实时检测实际车速并传送给ECU，EUC对所接收到的实际车速与最终车速限制值进行比较，若实际车速高于或等于最终车速限制值，即对车辆进行减速处理，若实际车速低于最终车速限制值，即对车辆不作限速处理。
优选地，在ECU中包括有车速控制模块，其中，在所述步骤(3)中，EUC所收到的最终车速限制值是接收到车速控制模块中，以及，在所述步骤(4)中，车速传感器实时检测到的实际车速信号是传送给ECU的车速控制模块，EUC的车速控制模块对所接收到的实际车速与最终车速限制值进行比较，若实际车速高于或等于最终车速限制值，即车速控制模块对车辆进行减速处理，若实际车速低于最终车速限制值，即车速控制模块对车辆不作限速处理。
优选地，在步骤(3)中，将所述用户自行设置的车速限制值与车辆内置的车速限制值做小处理具体为：比较用户自行设置的车速限制值与内置车速限制值，当用户自行设置的车速限制值小于内置车速限制值时，则将用户自行设置的车速限制值作为最终车速限制值，反之，则把车辆内置的车速限制值作为最终车速限制值。
优选地，在所述步骤(4)中，在对车辆进行减速处理时，车速控制模块根据预设的要求把实际车速变为V。
与现有技术相比，本发明提供一种安全可靠的提供终端用户个性化定制便利的发动机限速整车应用解决方案。通过用户可以自行设定车速及车速限制中所采用的取小处理方式，能够让用户根据自己实际需求自行设定车速限制值，且避免车速超过内置车速，从而真正提升了用户体验，真正使本发明的方法具有可靠性高、安全性好的优点，能满足用户的行车辅助限速需求，能够在很大程度上帮助终端客户挽回人力不可控因素导致的经济损失。
附图说明
图1是本发明的实施方式的流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式加以说明：
如图1所示，提供一种面向用户的辅助车速控制方法，该方法包括步骤如下：
(1)用户根据当前路况、自身驾驶技术、车流量综合考虑后自行设置车速限制值；
(2)用户把自行设置的车速限制值发送给ECU；
(3)ECU将所述用户自行设置的车速限制值与车辆预先内置的车速限制值做取小处理并把得到的最小车速限制值作为最终车速限制值；
(4)车速传感器实时检测实际车速并传送给ECU，EUC对所接收到的实际车速与最终车速限制值进行比较，若实际车速高于或等于最终车速限制值，即对车辆进行减速处理，若实际车速低于最终车速限制值，即对车辆不作限速处理。
优选地，在ECU中包括有车速控制模块，其中，在所述步骤(3)中，EUC所收到的最终车速限制值是接收到车速控制模块中，以及，在所述步骤(4)中，车速传感器实时检测到的实际车速信号是传送给ECU的车速控制模块，EUC的车速控制模块对所接收到的实际车速与最终车速限制值进行比较，若实际车速高于或等于最终车速限制值，即车速控制模块控制发动机转速，对车辆进行减速处理，若实际车速低于最终车速限制值，即车速控制模块对车辆不作限速处理。
优选地，在步骤(3)中，将所述用户自行设置的车速限制值与车辆内置的车速限制值做小处理具体为：比较用户自行设置的车速限制值与内置车速限制值，当用户自行设置的车速限制值小于内置车速限制值时，则将用户自行设置的车速限制值作为最终车速限制值，反之，则把车辆内置的车速限制值作为最终车速限制值。
优选地，在所述步骤(4)中，在对车辆进行减速处理时，车速控制模块根据预设的要求把实际车速变为V。例如，设定最终车速限制值为40公里/小时，V为35公里/小时，那在对车辆进行减速处理时，车速控制模块根据预设的要求把实际车速变为35公里/小时，当然也可以根据需要设置V为其它速度等，以及最终车速限制值也可以是其它速度等而不影响本发明的保护范围。
本发明通过采用上述的车速限值取小算法，保证了本应用的安全性，区别于传统技术；可靠性高，安全性好，能满足用户的行车辅助限速需求，能够很大程度的帮助终端客户挽回人力不可控因素导致的经济损失。具体来说，由于现有技术不足，整车厂商等由于考虑安全问题，不放权给客户根据自行需要设定来限制车速的问题，且本发明也区别于传统某条道路上限速能通过厂商预先设置能采集数据进行该条道路的限速处理，但这种并没有真正解决限速安全问题。在本发明中，用户可以根据自身需要来随时进行限速处理，其通过限速所采用的取小处理，能真正彻底地解决整车厂商等因考虑安全因素等而不放权给用户的问题。其中，本发明对车速进行限制处理采用了取小处理，通过确保用户所限定的车速与车本身内置的限速进行具体取小处理，达到真正限速。本发明既保证了用户能根据自身需要来设定车速以解决一些特殊问题又同时也限制了用户不能任意设置过高的车速。例如，新司机由于自身驾驶水平，可以限速30公里/小时(目前厂商的限速一般都在在60公里/小时以上，难以做到真正保证安全)，这样即使新司机由于紧张把刹车当油门也能很大程度避免事故的发生，真正提高用车安全。
请注意，上述仅为本发明的较佳实施例，并不用来限定本发明的实施的范围，即大凡依本发明申请专利范围及发明说明内容所作的简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖的范围内。