本发明属于动力机械技术领域，尤其是涉及一种高压共轨变量泵试验用压力调节阀。
背景技术：
随着柴油机技术不断发展，排放法规要求越来越严格，作为柴油机技术核心的高压共轨燃油技术，得到了充分发展，应用越来越广泛。高压共轨变量泵是高压共轨系统的重要组成部分，高压共轨变量泵试验是进行高压共轨变量泵技术研究的重要手段。
高压共轨变量泵试验用的压力调节阀的工作原理为：通过调整压力调节阀的流通截面来控制流经调节阀的燃油流量，从而调节高压共轨变量泵的供油压力(燃油轨压力)。它在高压共轨变量泵试验的应用如图1所示，试验时，变量泵将低压燃油压缩形成高压燃油输送至燃油轨中，通过试验控制装置固定变量泵计量阀占空比，此时通过压力调节阀调节从燃油轨中流出的燃油流量，可以控制燃油轨中的压力，能够进行高压共轨变量泵流通特性试验。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明旨在提出一种高压共轨变量泵试验用压力调节阀，以提供一种控制精度高、密封性好、结构简单、操作方便的高压共轨变量泵试验用压力调节阀。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种高压共轨变量泵试验用压力调节阀，包括调节阀支承座、调节阀阀体、调节阀阀芯、压紧螺堵、调节顶杆、出油接头和进油接头，所述调节阀支承座、所述压紧螺堵、所述调节顶杆从外到内依次套接，且同轴设置，所述调节顶杆前端与所述调节阀阀芯接触连接，所述调节阀阀芯外壁与所述调节阀阀体配合连接，所述调节阀阀体外壁与所述调节阀支承座的内腔间隙配合，所述调节阀阀体后端与所述压紧螺堵接触连接，
所述调节阀支承座上设有进油道和出油道，所述进油道和出油道分别与所述调节阀阀体上设置的一号过油通道、二号过油通道连通，所述调节阀阀体内设有三号过油通道，所述三号过油通道和所述一号过油通道在同一径向面上，且均设置在调节阀阀体上对应调节阀阀芯前端的位置，并通过调节阀阀芯控制进油道进油；所述进油道和出油道的外端分别连通所述调节阀支承座上安装的所述进油接头和出油接头。
进一步的，所述调节阀支承座外部设置若干安装孔。
进一步的，所述调节阀支承座包括回油通道，所述回油通道的两端分别连接至所述内腔和所述出油道。
进一步的，所述调节阀阀体的外壁设有环形槽，所述三号过油通道、所述一号过油通道的端部均与所述环形槽相交。
进一步的，所述调节阀阀体的前端设有密封结构。
进一步的，所述调节阀阀芯的端部为锥形结构，其锥角为15°。
进一步的，所述调节阀阀芯与所述调节阀阀体采用研配的加工方式，其配合间隙为0.003mm。
进一步的，所述压紧螺堵为中间设有通孔的柱状结构，所述压紧螺堵径向设置连通孔，所述连通孔与所述通孔相交，所述通孔的环形内壁上设有一号密封圈槽，所述压紧螺堵的外壁上设有二号密封圈槽，所述二号密封圈槽和所述一号密封圈槽分别安装二号密封圈和一号密封圈，所述一号密封圈的外壁与所述调节顶杆密封，所述二号密封圈的外壁与所述内腔的内壁密封。
进一步的，所述调节顶杆的前端为半球形结构。
进一步的，所述调节顶杆的尾部安装转动手柄。
相对于现有技术，本发明所述的高压共轨变量泵试验用压力调节阀具有以下优势：
(1)本发明所述的高压共轨变量泵试验用压力调节阀，调节阀阀体与调节阀阀芯的配合，能够有效控制流经压力调节阀的燃油流量，从而调节高压共轨变量泵的供油压力，有利于提高高压共轨变量泵部件试验的精度和准确性。
(2)本发明所述的高压共轨变量泵试验用压力调节阀，调节阀阀体的前端设有密封结构，有利于调节阀阀体与调节阀支承座实现高压密封。
(3)本发明所述的高压共轨变量泵试验用压力调节阀，调节顶杆的前端为半球形结构，使其对调节阀阀芯的推力始终垂直于接触面，保证了调节阀阀芯的运动顺畅。
(4)本发明所述的高压共轨变量泵试验用压力调节阀，调节阀支承座外部设置若干安装孔，方便调节阀支承座固定安装在试验台上。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明背景技术所述的高压共轨变量泵部件试验示意图；
图2为本发明实施例所述的高压共轨变量泵试验用压力调节阀结构示意图；
图3为本发明实施例所述的调节阀支承座剖视图的示意图；
图4为本发明实施例所述的调节阀阀体燃油流向的示意图；
图5为本发明实施例所述的调节阀阀体剖视图的示意图；
图6为本发明实施例所述的压紧螺堵剖视图的示意图；
图7为本发明实施例所述的调节顶杆的结构示意图；
附图标记说明：
1-调节阀支承座；11-进油道；12-出油道；13-内腔；14-安装孔；15-回油通道；2-调节阀阀体；21-一号过油通道；22-二号过油通道；23-三号过油通道；24-环形槽；25-密封结构；26-燃油流向；3-调节阀阀芯；4-压紧螺堵；41-通孔；42-连通孔；43-一号密封圈槽；44-二号密封圈槽；5-调节顶杆；6-转动手柄；7-二号密封圈；8-一号密封圈；9-出油接头；10-进油接头；111-试验台；112-安全阀；113-燃油轨；114-轨压传感器；115-高压油管；116-压力调节阀；117-缓冲容器；118-流量传感器；119-油箱；120-变量泵。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
一种高压共轨变量泵试验用压力调节阀，如图2至图7所示，包括调节阀支承座1、调节阀阀体2、调节阀阀芯3、压紧螺堵4、调节顶杆5、出油接头9和进油接头10，所述调节阀支承座1、所述压紧螺堵4、所述调节顶杆5从外到内依次套接，且同轴设置，所述调节顶杆5前端与所述调节阀阀芯3接触连接，所述调节阀阀芯3外壁与所述调节阀阀体2配合连接，所述调节阀阀体2外壁与所述调节阀支承座1的内腔13间隙配合，所述调节阀阀体2后端与所述压紧螺堵4接触连接，
所述调节阀支承座1上设有进油道11和出油道12，所述进油道11和出油道12分别与所述调节阀阀体2上设置的一号过油通道21、二号过油通道22连通，所述调节阀阀体2内设有三号过油通道23，所述三号过油通道23和所述一号过油通道21在同一径向面上，且均设置在调节阀阀体2上对应调节阀阀芯3前端的位置，并通过调节阀阀芯3控制进油道11进油；所述进油道11和出油道12的外端分别连通所述调节阀支承座1上安装的所述进油接头10和出油接头9。
所述调节阀支承座1外部设置若干安装孔14，方便所述调节阀支承座1固定安装在试验台上。
所述调节阀支承座1包括回油通道15，所述回油通道15的两端分别连接至所述内腔13和所述出油道12，便于所述内腔13内泄漏的燃油流出。
所述调节阀阀体2的外壁设有环形槽24，所述三号过油通道23、所述一号过油通道21的端部均与所述环形槽24相交，方便燃油流出。
所述调节阀阀体2的前端设有密封结构25，有利于所述调节阀阀体2与所述调节阀支承座1实现高压密封。
所述调节阀阀芯3的端部为锥形结构，其锥角为15°，达到所述调节阀阀芯3抬起的高度与燃油流量的最佳匹配。
所述调节阀阀芯3与所述调节阀阀体2采用研配的加工方式，其配合间隙为0.003mm。
所述压紧螺堵4为中间设有通孔41的柱状结构，所述压紧螺堵4径向设置连通孔42，所述连通孔42与所述通孔41相交，便于内部泄露燃油流出；所述通孔41的环形内壁上设有一号密封圈槽43，所述压紧螺堵4的外壁上设有二号密封圈槽44，所述二号密封圈槽44和所述一号密封圈槽43分别安装二号密封圈7和一号密封圈8，所述一号密封圈8的外壁与所述调节顶杆5密封，所述二号密封圈7的外壁与所述内腔13的内壁密封，防止燃油泄漏到外部。
所述调节顶杆5的前端为半球形结构，使其对所述调节阀阀芯3的推力始终垂直于接触面，保证了所述调节阀阀芯3的运动顺畅。
所述调节顶杆5的尾部安装转动手柄6，方便工作人员操作和拆装。
所述调节顶杆5外部与所述压紧螺堵4螺纹连接，所述螺纹为M12x1，方便所述调节顶杆5的调节。
一种高压共轨变量泵试验用压力调节阀的工作原理为：
当燃油沿高压油管从进油接头10进入，经过进油道11和二号过油通道22到达调节阀阀芯3的前端，在燃油压力的作用下，调节阀阀芯3前端抬起，后端压着调节顶杆5的头部使其向后运动，燃油从调节阀阀体2与调节阀阀芯3配合面的间隙流出，分别经一号过油通道21和三号过油通道23，其中经过一号过油通道21的燃油经出油道12沿出油接头9流出；经三号过油通道23的燃油沿环形槽24汇集到内腔13中后，依次经过回油通道15、出油道12和出油接头9流出；当有部分燃油进入压紧螺堵4中间的通孔41时，燃油会沿着连通孔42流入内腔13中，并最终沿出油接头9流出。
由于内腔13内部为密封结构，当燃油压力变小时，在压力作用下，调节阀阀芯3和压紧螺堵4会回到原来位置；通孔41环形内壁上设有的一号密封圈槽43与一号密封圈8密封，用于防止通孔41内的燃油泄漏到外部，压紧螺堵4外壁上设有的二号密封圈槽44和二号密封圈7密封，防止内腔13中的燃油泄漏到外部。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。