双缸发动机用曲轴连杆总成的制作方法与工艺

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种双缸发动机用曲轴连杆总成。

背景技术：
双缸发动机用曲轴连杆总成是双缸发动机实现工作循环，完成能量转换的重要运动部件。现有技术中，双缸发动机用曲轴连杆总成，包括左右两组曲柄连杆组件，具体来说，包括左缸左曲柄、左缸连杆、左缸滚针轴承、左缸曲柄销、左缸右曲柄、右缸左曲柄、右缸连杆、右缸滚针轴承、右缸曲柄销、右缸右曲柄，所述左缸左曲柄、左缸右曲柄上各开有一个曲柄销孔，左缸曲柄销通过其两端与上述曲柄销孔的过盈配合分别与左缸左曲柄、左缸右曲柄连接，左缸连杆位于左缸左曲柄和左缸右曲柄之间，左缸曲柄销与左缸连杆之间设有左缸滚针轴承，同样，右缸左曲柄、右缸右曲柄上也各开有一个曲柄销孔，右缸曲柄销通过其两端与上述曲柄销孔的过盈配合分别与右缸左曲柄、右缸右曲柄连接，同样，右缸连杆位于右缸左曲柄和右缸右曲柄之间，右缸曲柄销与右缸连杆之间同样设有右缸滚针轴承，两组曲柄连杆组件之间通过左缸右曲柄的杆部末端与右缸左曲柄上开有的连接孔之间的过盈配合实现连接的，产生双缸共同联动的传动机构，实现机械传动。现有技术的不足在于，左缸右曲柄和右缸左曲柄之间是通过过盈配合实现连接，当双缸发动机工作时，左缸右曲柄和右缸左曲柄之间承载较大的扭矩，当发动机功率较大时，其滑动扭矩值不能保证，从而直接影响了整个曲轴的扭矩传递，需要加以改进。

技术实现要素：
本实用新型旨在提供一种能有效保证扭矩传递的双缸发动机用曲轴连杆总成。本实用新型的技术解决方案如下：双缸发动机用曲轴连杆总成，包括左缸左曲柄、左缸连杆、左缸滚针轴承、左缸曲柄销、左缸右曲柄、右缸左曲柄、右缸连杆、右缸滚针轴承、右缸曲柄销、右缸右曲柄，所述左缸左曲柄、左缸右曲柄上各开有一个曲柄销孔，左缸曲柄销通过其两端与上述曲柄销孔的过盈配合分别与左缸左曲柄、左缸右曲柄连接，左缸连杆位于左缸左曲柄和左缸右曲柄之间，左缸曲柄销与左缸连杆之间设有左缸滚针轴承，同样，右缸左曲柄、右缸右曲柄上也各开有一个曲柄销孔，右缸曲柄销通过其两端与上述曲柄销孔的过盈配合分别与右缸左曲柄、右缸右曲柄连接，右缸连杆位于右缸左曲柄和右缸右曲柄之间，右缸曲柄销与右缸连杆之间设有右缸滚针轴承，右缸左曲柄上开有连接孔，其特征在于：所述左缸右曲柄的杆部末端开有花键，左缸右曲柄与右缸左曲柄通过左缸右曲柄的杆部末端与所述连接孔的过盈配合实现连接。由于左缸右曲柄的杆部末端采用花键形式与右缸左曲柄过盈配合实现压装连接，避免了现有技术中当功率较大时左缸右曲柄与右缸左曲柄的扭矩损失，从而保证了整个曲轴在工作过程中的扭矩传递，方便地实现了发明目的。本实用新型加工制造简单，使用效果好，实用性好。附图说明以下将结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。附图1为本实用新型实施例的结构示意图。附图2为本实用新型实施例中左缸右曲柄的结构示意图。图中各序号分别为：1、左缸左曲柄；2、左缸曲柄销；3、左缸滚针轴承；4、左缸连杆；5、左缸右曲柄；6、右缸左曲柄；7、右缸连杆；8、右缸滚针轴承；9、右缸曲柄销；10、右缸右曲柄；11、左缸右曲柄杆部；12、花键；13、连接孔。具体实施方式参见附图1、2，本实用新型实施例所示的双缸发动机用曲轴连杆总成，包括左缸左曲柄1、左缸曲柄销2、左缸滚针轴承3、左缸连杆4、左缸右曲柄5、右缸左曲柄6、右缸连杆7、右缸滚针轴承8、右缸曲柄销9、右缸右曲柄10，左缸左曲柄1与左缸右曲柄5的曲柄部位分别开有曲柄孔，左缸曲柄销2通过两端分别与左缸左曲柄1、左缸右曲柄5的曲柄孔过盈压装，左缸连杆4位于左缸左曲柄1和左缸右曲柄5之间，左缸曲柄销2与左缸连杆4之间设有左缸滚针轴承3；右缸左曲柄6与右缸右曲柄10的曲柄部分同样分别开有曲柄孔，右缸曲柄销9通过两端分别与右缸左曲柄6、右缸右曲柄10的曲柄孔过盈压装，右缸连杆7位于右缸左曲柄6和右缸右曲柄10之间，右缸曲柄销9与右缸连杆7之间设有右缸滚针轴承8，右缸左曲柄上开有连接孔13，左缸右曲柄杆部11的末端开有花键12，左缸右曲柄与右缸左曲柄通过左缸右曲柄的杆部末端花键12与连接孔13的过盈配合实现连接，从而形成双缸联动。本实用新型实施例由于采用左缸右曲柄杆部花键结构与右缸左曲柄连接孔过盈压装，避免了现有技术中左缸右曲柄与右缸左曲柄间的扭矩损失，从而保证了整个双缸曲轴在工作过程中的扭矩传递。加工制造简单，使用效果好，实用性好。