一种多方位安装的车用风力发电机装置的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种多方位安装的车用风力发电机装置，其特征在于：发电机（1）的发电机轴（2）同轴设有第一发电机轴（3）和第二发电机轴（8），发电机（1）的第一发电机轴（3）利用第一联轴器（5）与第一风轮轴（6）固定连接在一起，第一风轮轴（6）上固定套装第一风轮轴套（35），第一风轮轴套（35）上固定第一风轮叶片（21），构成第一风轮，发电机（1）的第二发电机轴（8）利用第二联轴器（10）与第二风轮轴（11）固定连接在一起，第二风轮轴（11）上固定套装第二风轮轴套（36），第二风轮轴套（36）上固定第二风轮叶片（22），构成第二风轮。本实用新型最大的利用风能，做到了风轮旋转就可以发电，具有生存空间宽广的特点。
【专利说明】
一种多方位安装的车用风力发电机装置
技术领域
[0001]本实用新型属风力发电机装置技术领域，尤其涉及一种多方位安装的车用风力发电机装置。
【背景技术】
[0002]作为世界能源消耗大国和环境保护重要力量，中国积极实施电动汽车科技战略，促进汽车工业产业结构升级和动力系统电动化转型，培育和发展电动汽车社会，并取得了一定效果，但仍然面临着续航时间短，蓄电池充电时间长、不能长途长时间行驶的弊端、充电车辆不能大型化、亟需完善的必要性，降低交通领域温室气体排放是解决全球气候变化重要手段，是建设可持续发展电动汽车社会前提条件。我国进入了电动汽车社会“科技引导”初期发展阶段。该阶段(“十五”时期和“十一五”前期)以电动汽车关键技术研发为主要特征，着重开展电动汽车关键技术原始创新和系统集成创新、测试环境建设、专业技术人才培养、技术标准体系搭建、开放协同创新环境建设等一系列活动。“十五”期间，以攻克电动汽车科技问题为切入点，在充分考虑到我国工业基础薄弱、科研实力不强、企业R&D投入有限等现状，发挥我国集中力量办大事的社会主义制度优越性，科技部创造性提出了“三纵三横”电动汽车研发战略规划布局，全面部署电动汽车关键技术攻关，从而完成了我国电动汽车关键技术的原始创新和系统集成创新。“十一五”期间，在认真总结前期研究成果基础上，聚焦电动汽车动力系统技术平台和关键零部件研发，加强规模产业化技术攻关。到目前为止国内外还没有任何一家成功把风力发电机运用到车上。
【发明内容】
[0003]为了克服现有安装在车上的风力发电机的不足，本实用新型研制了一种多方位安装的车用风力发电机装置，使用了全阻力型涡轮以求达到高效的风能利用，在车辆行驶中为蓄电池充电达到增加续航能力的目的，具有生存空间宽广的特点，对环境无污染，噪音低影响较小充分利用再生资源。实现本发明所采取的技术方案是:一种多方位安装的车用风力发电机装置，包括有发电机、发电机轴、发电机与风力发电机控制器连接线、风力发电机控制器、风力发电机控制器与蓄电池连接线、蓄电池、蓄电池与直流控制分配器连接线、直流控制分配器、直流控制分配器与负载电器连接线及负载电器，发电机、风力发电机控制器、蓄电池、直流控制分配器、及负载电器安装在电动车安装孔上，利用发电机与风力发电机控制器连接线将发电机与风力发电机控制器连接，利用风力发电机控制器与蓄电池连接线将风力发电机控制器与蓄电池连接，利用蓄电池与直流控制分配器连接线将蓄电池与直流控制分配器连接，利用直流控制分配器与负载电器连接线将直流控制分配器与负载电器连接，其特征在于:发电机的发电机轴同轴设有第一发电机轴和第二发电机轴，发电机的第一发电机轴利用第一联轴器与第一风轮轴固定连接在一起，第一风轮轴上固定套装第一风轮轴套，第一风轮轴套上固定第一风轮叶片，构成第一风轮，发电机的第二发电机轴利用第二联轴器与第二风轮轴固定连接在一起，第二风轮轴上固定套装第二风轮轴套，第二风轮轴套上固定第二风轮叶片，构成第二风轮，第一风轮和第二风轮结构相同，所述的第一风轮叶片和第二风轮叶片分别为若干个;所述的第一风轮轴设置在第一风轮支架内，第一风轮支架由第一立支撑和第一横支撑构成，第一风轮轴的两端分别设有第一轴承和第二轴承，第一轴承和第二轴承分别设置在第一轴承套和第二轴承套内，第一轴承套和第二轴承套分别固定在第一立支撑的内侧;第一风轮叶片固定在第一风轮轴上;所述的第二风轮轴设置在第二风轮支架内，第二风轮支架由第二立支撑和第二横支撑构成，第二风轮轴的两端分别设有第三轴承和第四轴承，第三轴承和第四轴承分别设置在第三轴承套和第四轴承套内，第三轴承套和第四轴承套分别固定在第二立支撑的内侧;第二风轮叶片固定在第二风轮轴上;所述的第一风轮支架与第二风轮支架结构相同，分别设置在发电机的两侧，所述的发电机与第一风轮支架及第二风轮支架之间分别设有第一壳体连接件和第二壳体连接件；所述的发电机的第一发电机轴和第二发电机轴与地面水平设置。
[0004]本实用新型使用了全阻力型风叶及卧式安装使用的水平轴独特方式，最大的利用风能，做到了风轮旋转就可以发电，汽车在行驶中20KM/H-200KM/H可以正常发电，大大增加了续航能力，具有生存空间宽广的特点，对汽车的风阻影响非常小，几乎可以忽略不计，噪音低不会对驾驶室产生大的影响。
【附图说明】
[0005]图1是本实用新型的整体结构示意图；
[0006]图2是本实用新型中第一风轮的结构示意图；
[0007]图3是本实用新型中第二风轮的结构示意图；
[0008]图4是本实用新型中第一风轮结构示意图的侧视图；
[0009]图5是本实用新型中第二风轮结构示意图的侧视图。
[0010]图中，1、发电机，2、发电机轴，3、第一发电机轴，4、第一壳体连接件，5、第一联轴器，6、第一风轮轴，7、第一风轮支架，8、第二发电机轴，9、第二壳体连接件，10、第二联轴器，U、第二风轮轴，12、第二风轮支架，13、发电机与风力发电机控制器连接线，14、风力发电机控制器，15、风力发电机控制器与蓄电池连接线，16、蓄电池，17、蓄电池与直流控制分配器连接线，18、直流控制分配器，19、直流控制分配器与负载电器连接线，20、负载电器，21、第一风轮叶片，22、第二风轮叶片，23、第一立支撑，24、第一横支撑，25、第一轴承，26、第二轴承，27、第一轴承套，28、第二轴承套，29、第二立支撑，30、第二横支撑，31、第三轴承，32、第四轴承，33、第三轴承套，34、第四轴承套，35、第一风轮轴套，36、第二风轮轴套。
【具体实施方式】
[0011]参照附图，一种多方位安装的车用风力发电机装置，包括有发电机1、发电机轴2、发电机与风力发电机控制器连接线13、风力发电机控制器14、风力发电机控制器与蓄电池连接线15、蓄电池16、蓄电池与直流控制分配器连接线17、直流控制分配器18、直流控制分配器与负载电器连接线19及负载电器20，发电机1、风力发电机控制器14、蓄电池16、直流控制分配器18、及负载电器20安装在电动车安装孔上，利用发电机与风力发电机控制器连接线13将发电机I与风力发电机控制器14连接，利用风力发电机控制器与蓄电池连接线15将风力发电机控制器14与蓄电池16连接，利用蓄电池与直流控制分配器连接线17将蓄电池16与直流控制分配器18连接，利用直流控制分配器与负载电器连接线19将直流控制分配器18与负载电器20连接，其特征在于:发电机I的发电机轴2同轴设有第一发电机轴3和第二发电机轴8，发电机I的第一发电机轴3利用第一联轴器5与第一风轮轴6固定连接在一起，第一风轮轴6上固定套装第一风轮轴套35，第一风轮轴套35上固定第一风轮叶片21，构成第一风轮，发电机I的第二发电机轴8利用第二联轴器10与第二风轮轴11固定连接在一起，第二风轮轴11上固定套装第二风轮轴套36，第二风轮轴套36上固定第二风轮叶片22，构成第二风轮，第一风轮和第二风轮结构相同，所述的第一风轮叶片21和第二风轮叶片22分别为若干个;所述的第一风轮轴6设置在第一风轮支架7内，第一风轮支架7由第一立支撑23和第一横支撑24构成，第一风轮轴6的两端分别设有第一轴承25和第二轴承26，第一轴承25和第二轴承26分别设置在第一轴承套27和第二轴承套28内，第一轴承套27和第二轴承套28分别固定在第一立支撑23的内侧;第一风轮叶片21固定在第一风轮轴6上;所述的第二风轮轴11设置在第二风轮支架12内，第二风轮支架12由第二立支撑29和第二横支撑30构成，第二风轮轴11的两端分别设有第三轴承31和第四轴承32，第三轴承31和第四轴承32分别设置在第三轴承套33和第四轴承套34内，第三轴承套33和第四轴承套34分别固定在第二立支撑29的内侧;第二风轮叶片22固定在第二风轮轴11上;所述的第一风轮支架7与第二风轮支架12结构相同，分别设置在发电机I的两侧，所述的发电机I与第一风轮支架7及第二风轮支架12之间分别设有第一壳体连接件4和第二壳体连接件9;所述的发电机I的第一发电机轴3和第二发电机轴8与地面水平设置。
[0012]本实用新型为一种多方位安装的车用风力发电机装置，可采用前置安装、车顶安装、车后部安装或车下部安装方式，如果发电机单独与第一风轮及壳体连接件或第二风轮及壳体连接件安装即可以在电动汽车的两侧安装形成单体车用风力发电机在电动汽车上的侧位安装方式。发电机轴通过联轴器及壳体连接件连接风轮，相继带动发电机轴转动，进行发电，经风力发电机控制器、蓄电池、直流控制分配器供给负载工作;风轮与发电机轴通过联轴器及壳体连接件连接平稳正时针运转。所述的风轮通过联轴器及壳体连接件与发电机轴连接正时针平稳运行。
[0013]本实用新型使用全阻力型风叶及卧式安装使用的水平轴独特方式，最大的利用风能，做到了风轮旋转就可以发电，汽车在行驶中20KM/H-200KM/H可以正常发电，大大增加了续航能力，具有生存空间宽广的特点，对汽车的风阻影响非常小，几乎可以忽略不计，噪音低不会对驾驶室产生大的影响。
【主权项】
1.一种多方位安装的车用风力发电机装置，包括有发电机(I)、发电机轴(2)、发电机与风力发电机控制器连接线(13)、风力发电机控制器(14)、风力发电机控制器与蓄电池连接线(15)、蓄电池(16)、蓄电池与直流控制分配器连接线(17)、直流控制分配器(18)、直流控制分配器与负载电器连接线(19)及负载电器(20)，发电机(1)、风力发电机控制器(14)、蓄电池(16)、直流控制分配器(18)、及负载电器(20)安装在电动车安装孔上，利用发电机与风力发电机控制器连接线(13)将发电机(I)与风力发电机控制器(14)连接，利用风力发电机控制器与蓄电池连接线(15)将风力发电机控制器(14)与蓄电池(16)连接，利用蓄电池与直流控制分配器连接线(17)将蓄电池(16)与直流控制分配器(18)连接，利用直流控制分配器与负载电器连接线(19)将直流控制分配器(18)与负载电器(20)连接，其特征在于:发电机(I)的发电机轴(2)同轴设有第一发电机轴(3)和第二发电机轴(8)，发电机(I)的第一发电机轴(3)利用第一联轴器(5)与第一风轮轴(6)固定连接在一起，第一风轮轴(6)上固定套装第一风轮轴套(35)，第一风轮轴套(35)上固定第一风轮叶片(21)，构成第一风轮，发电机(I)的第二发电机轴(8)利用第二联轴器(10)与第二风轮轴(11)固定连接在一起，第二风轮轴(11)上固定套装第二风轮轴套(36)，第二风轮轴套(36)上固定第二风轮叶片(22)，构成第二风轮，第一风轮和第二风轮结构相同。2.按照权利要求1所述的多方位安装的车用风力发电机装置，其特征在于:所述的第一风轮轴(6)设置在第一风轮支架(7)内，第一风轮支架(7)由第一立支撑(23)和第一横支撑(24)构成，第一风轮轴(6)的两端分别设有第一轴承(25)和第二轴承(26)，第一轴承(25)和第二轴承(26)分别设置在第一轴承套(27)和第二轴承套(28)内，第一轴承套(27)和第二轴承套(28)分别固定在第一立支撑(23)的内侧;第一风轮叶片(21)固定在第一风轮轴(6)上；所述的第二风轮轴(11)设置在第二风轮支架(12)内，第二风轮支架(12)由第二立支撑(29)和第二横支撑(30)构成，第二风轮轴(11)的两端分别设有第三轴承(31)和第四轴承(32)，第三轴承(31)和第四轴承(32)分别设置在第三轴承套(33)和第四轴承套(34)内，第三轴承套(33)和第四轴承套(34)分别固定在第二立支撑(29)的内侧;第二风轮叶片(22)固定在第二风轮轴(11)上。3.按照权利要求1所述的多方位安装的车用风力发电机装置，其特征在于:所述的发电机(I)与第一风轮支架(7)及第二风轮支架(12)之间分别设有第一壳体连接件(4)和第二壳体连接件(9)。4.按照权利要求1所述的多方位安装的车用风力发电机装置，其特征在于:所述的第一风轮支架(7)与第二风轮支架(12)结构相同，分别设置在发电机(I)的两侧。5.按照权利要求1所述的多方位安装的车用风力发电机装置，其特征在于:所述的第一风轮叶片(21)和第二风轮叶片(22)分别为若干个。
【文档编号】F03D80/70GK205714584SQ201620686600
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年7月1日
【发明人】雒龙泉, 雒进进, 雒存存
【申请人】雒龙泉