一种带导流隔板的汽车净化器的制作方法

本实用新型涉及一种带导流隔板的汽车净化器，属于汽车尾气处理装置技术领域。

背景技术：

随着我国汽车排放法规日趋严格，在汽车上安装催化转化器来降低发动机排气有害物，已成为必然的选择。

净化器端盖形状对载体的催化转化效率有重要影响。很多时候由于受到边界的限制，端盖只能设计成扩张角大且长度较短的端盖，气流往往集中在载体中心区域，而在载体边缘地带气流量很小，造成气流速度和温度在中心区域很高，使催化剂在中心区域很快老化，而在边缘地区又得不到充分利用，既减少了催化器的使用寿命，又降低了它的转化效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决汽车净化器中催化剂载体气流分布不均影响转化效率的问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的带导流隔板的汽车净化器。

本实用新型采用如下技术方案：一种带导流隔板的汽车净化器，包括氧化催化转化器和颗粒捕集器，所述氧化催化转化器和颗粒捕集器间设置有连接挡板，所述连接挡板上设置有连接端盖，所述氧化催化转化器的前端设置有进气端盖，所述氧化催化转化器的后端设置有后端盖，所述颗粒捕集器的末端设置有出气端盖，所述氧化催化转化器的前端设置有导流隔板，所述导流隔板的中部设置有若干散气孔，所述导流隔板的边缘设置有一圈导流孔，所述导流隔板的边缘设置有与进气端盖相连接的连接部。

进一步的，所述散气孔的直径为5～6mm。

进一步的，所述导流孔的直径为25～26mm。

进一步的，所述连接部的高度为5～8mm，所述连接部上的倒角为2～4mm。

进一步的，所述导流隔板与进气端盖焊接。

进一步的，所述氧化催化转化器的前端通过进气法兰与前端增压器相连接，所述颗粒捕集器的末端通过出气法兰与排气消声器相连接。

本实用新型结构简单，设计紧凑，使用方便，导流隔板上的散气孔和导流孔的设置使气流在进气端盖内充分混合，提高了催化剂载体的流动均匀性，从而提高了净化器中催化剂载体的催化转化效率和使用寿命，达到排放标准。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的进气端盖和导流隔板连接的示意图。

图3为本实用新型的导流隔板的结构示意图。

附图标记：进气法兰1、进气端盖2、氧化催化转化器3、后端盖4、连接挡板5、连接端盖6、颗粒捕集器7、出气端盖8、出气法兰9、导流隔板10、散气孔10-1、导流孔10-2、连接部10-3。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1-图3所示，一种带导流隔板的汽车净化器，包括氧化催化转化器3和颗粒捕集器7，氧化催化转化器3的前端通过进气法兰1与前端增压器相连接，颗粒捕集器7的末端通过出气法兰9与排气消声器相连接，氧化催化转化器3和颗粒捕集器7间设置有连接挡板5，连接挡板5上设置有连接端盖6，氧化催化转化器3的前端设置有进气端盖2，氧化催化转化器3的后端设置有后端盖6，颗粒捕集器7的末端设置有出气端盖8，氧化催化转化器3的前端设置有导流隔板10，导流隔板10的中部设置有若干散气孔10-1，散气孔10-1的直径为5～6mm，导流隔板10的边缘设置有一圈导流孔10-2，导流孔10-2的直径为25～26mm，导流隔板10的边缘设置有与进气端盖2相连接的连接部10-3，连接部10-3的高度为5～8mm，连接部10-3上的倒角为2～4mm，导流隔板10与进气端盖2焊接。

工作原理：使用前首先将氧化催化转化器3的前端通过进气法兰1与前端增压器相连接，颗粒捕集器7的末端通过出气法兰9与排气消声器相连接，汽车发动机产生的废气由进气端盖2进入至氧化催化转化器3中，在进入进气端盖2后通过导流隔板10，在导流隔板10上的散气孔10-1和导流孔10-2的作用下气流被很好的混合扩散后在氧化催化转化器3中发生氧化反应，去除废气中的HC和CO，然后通过连接端盖6进入至颗粒捕集器7中，在颗粒捕集器7中进一步去除掉废气中的PM，经过净化的废气由出气端盖8排出。